Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

[Faca]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Официална подготовка на Тойота:

И понеже сме на тема Тойота ще ви покажа клипче пуснато вчера в канала на Red Bull в youtube.
Става дума за къс Teaser с колата на Adam Malysz и Rafal Marton

И още нещо забавно от Тойота в стил Дакар:

[paksss]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

И малко и за камионите, че в страничката си МАЗ, са пуснали и малко новини. Доволни от първото си представяне и спонсорирани от държавата, МАЗ тази година ще си има и собствена техничка, чрез която се надяват, че ще си спестят куп главоболия. Абсолютно сериен петместен автомобил, базово произвеждан за МЧС. Като доработки, освен седалките и клетката, са регулируеми амортисьори, гуми Континентал - състезателните, както и КАМАЗ, са обути с Мишелин, и система за филтрация на въздух.

[targa]

От: ДАКАР 2013: ПЕРУ - ЧИЛИ!!!

Не гейовете от Мини поне колите им приличт на нещо за разлика от тоя гогомобил. По грозна кола не съм виждал през живота си.

Виждал си. Даже беше я кръстил ;Костенурката.

[paksss]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)



Още един от грозните участници? Какво ли мислите, че е това? Няма да познаете, ама е УАЗ 69 Ще си позволя да преведа блога на Осмоловский и интервюто за този автомобил, станал шампион в рали - рейда на Русия.



Копирана рама от Нисан Навара ЮжноАфриканският вариант, трилитров Битурбо дизел от БМВ, компютри на БошМоторСпорт, постоянно 4х4 задвижване, всичко това накуп, дават 340к.с и 780 нютона въртящ момент.



Секвенционална скоростна кутия, не позволява прескачането на предавки - нагоре повишаваш, надолу понижаваш, като съединител се използва единствено при включването на първа скорост.



Воланът се сваля с едно движение, за по-лесно качване в прототипа, а всичките блокове за управление и копчета се стигат от работното място.






На таблото се виждат две редици многократни предпазители. Достатъчно е само да се натиснат за възстановяването на пробилата верига.



Пет радиатора охлаждат съответно, интеркулера, скоростната кутия, маслото, хидроусилвателя, и основният е задноразположен, като се охлажда от въздухозаборници от страни, и над челното стъкло.



Прототипът е с независимо окачване отпред, собствена разработка и оригинален заден мост, усилен, и подсилен с кръгови силови елементи.






Отвън на калника са изведени двете копчета за външно обезопасяване на автомобила. Едното задейста системата от дюзи, подаващи пожарогасителна смес в салона и моторната част, другото копче прекъсва масата и изключва двигателя.





Пластмасовите кори, се демонтират за минути и осигуряват освен "нормален" външен вид, лесен достъп до всичките основни възли на прототипа.

На Дакар, този автомобил ще се подвизава под стартов номер 436 – Роман Брискиндов/Константин Мещеряков

[izo4x4]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Павка, много е яко това бъги, ама какво от 69 има? И не е най-грозното, тучът на ал Атия и Сайнц е по-грозен

[paksss]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

От Газката са му останали регистрацията, кожуха на задния мост и пантите на вратите Може би, феновете на марката ще намерят още някои елементи от инте-екстериора. А и на джантите има капачки с емблемата на ГАЗ.

[rusev]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Дано Стефан да не види как са обезобразили УАЗът.

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Толкова много технически недоразумения и грешки са направени и при техничката и при ''прототипа'' че е безсмислено да се обсъждат.
Мисля да си спестя коментарите за да не ми се нахвърлят русофилите от форума.Тази така наречена УАЗка трудно ще премине тех.прегледа на АSО.
Страничните прозорци и вратите са в разрез с правилника,не е разрешено по тях да има винкели и други метални части.Трябва да се избиват при нужда и да са захванати с велкро.Питам се какво ще стане ако попадне камък върху носача и влезе между койловъра???Има и още много други забележки..
Таргата може да ви каже какво се случва с толкова полегат преден прозорец.Важното е че е в черен цвят и има знак за радиация.Похвално е че са открили фолио имитация на карбон.След 100 г и карбона ще дойде на мода.
Поне са избрали правилната електроника за дизела на BMW и няма да бутат на ръце колата докато я товарят на кораба за Южна Америка.

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Павка, много е яко това бъги, ама какво от 69 има? И не е най-грозното, тучът на ал Атия и Сайнц е по-грозен

С тази разлика че ако от Jefferies Racing са си свършили добре работата и бъгито допадне на Ал-Атия от 2014 ще е с панели на водеща автомобилна фирма.
При ASO това е добре дошло за разлика от SCORE федерацията.Там е задължително панелите и главните агрегати да са от един производител.
Първия който наруши това правило е Армин Шварц той от немай-къде кара BMW с двигател от GM и скорости Fortin FRST4.
Замени окачването на Bilstein с Fox.Рамата JIMCO няма как да я скрият но двигателя на GM/Danzio Performance му лепнаха отгоре една кора от BMW X-5 и готово.
Нищо че отбора на Армин се казва с гръмкото име All German Motorsports..

[Румен Петров - RFF]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Ето още едно представяне!

[paksss]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Сега се сетих да проверя листата на участниците в Дакар 2013 и с удоволствие забелязах, че Алеш Лопрайс ще си кара Татрата. След катастрофата 2012, масово се пишеше, че се отказа от Татра-проекта си и е привлечен да кара за Ман, като топ пилот. И наистина кара на Копринения Път за МАН, но на Дакар си е с Татрата си. Е не е новата Татра 69 2013модел, и дори не е муцунестата 2012 която разби,



а старият, проверен модел 2011, но значи ще има борба Ивеко-Татра-Камаз. За камионите, може да се каже, че е последното сражение на големите . От 2014 се въвежда ограничение на литража и Камаз, остава без двигателите си ЯМЗ, сигурно ще се ползват Cummins, но определено няма да е този печелил толкова поредни Дакари, само тази остана годината за реванш. Защото май, само двигателят и рамата и останаха Руски в тази машина:



Интересното е, че и рамата както и мостовете, се правят от Финландска стомана, при същите показатели е била по-лека. Но пък единствено Камаз имат кабина без амортизация. Хваната е на твърдо към шасито. Проблемните през 2012г детайли в двигателите са изработени не в Ярославль, а в Тутаев, както е и добавено променливо разпределение на спирачно усилие между осите от кабината. Както е известно, три двигателя на Камаз дефектираха през 2012, както и три пъти са прегрявани задните спирачки в пясъчните етапи.




Въпреки, че състезателите не подадоха апелации за над-допустимите ходовете на Ивеко, проблемът си беше на лице. Затова организаторите въведоха тази година контролни колани за ходовете - скъсан колан, 15 минутно наказание към общото време за етапа. Шест камиона са подготвили Ивеко за състезанието и са най-големият претендент за титлата, Петронас е силен и нямат финансови проблеми. Докато Лопрайс пише в сайта си - транспортирането на новата Татра 69, тестовете преди Дакар, допълнителните механици за новата машина би струвало около 10милиона евро, което си е авантюра на този етап.

[paksss]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Малко снимки от брандирането на "УАЗ"ката



Към екстрите може да се добави и система за охлаждане на тялото чрез специален термопотник, свързан с помпа и охладител. Екстрата струва около 8000евро, но пък пази от топлинен удар.

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

Ето още едно представяне!

Яко видео...режисьора е вкарал скрита самоирония.Това е пилота( Guerlain Chicherit) който през 2011г тотално размаза единственото Mини в почивния ден докато показваше на една промoутърка от известна енергийна напитка колко е добър в трасето и извън него.
За това сега още се разхожда пеша с гащеризона на Мини.И си търси навигатора в пустинята.
Явно договора е железен или си плаща за стари грехове.
Важното е че убиеца на Мини се завръща с бъги типично за BITD и SCORE състезанията.
А това е голямо предизвикателство за американските пилоти на точно такива автомобили.

[IVAYLO BLIZNAKA]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

От 2014 се въвежда ограничение на литража и Камаз, остава без двигателите си ЯМЗ, сигурно ще се ползват Cummins, но определено няма да е този печелил толкова поредни Дакари, само тази остана годината за реванш. Защото май, само двигателят и рамата и останаха Руски в тази машина:



Интересното е, че и рамата както и мостовете, се правят от Финландска стомана, при същите показатели е била по-лека. Но пък единствено Камаз имат кабина без амортизация. Хваната е на твърдо към шасито. Проблемните през 2012г детайли в двигателите са изработени не в Ярославль, а в Тутаев, както е и добавено променливо разпределение на спирачно усилие между осите от кабината. Както е известно, три двигателя на Камаз дефектираха през 2012, както и три пъти са прегрявани задните спирачки

Анатема,Анатема...Paksss как можа точно тази картинка с това описание към нея да пуснеш тук в форума???
Сега Стефан ще се буди с нечленоразделни крясъци и облян в студена пот.Тук има хора които истински вярват че тази машина в такава комплектация може да се закупи директно от завода производител.
Още през далечната 2006г съм разглеждал този камион в зоната за технически прегледи.И тогава нямаше нищо руско в него освен кабината и плафоните в купето. Машината имаше Cummins двигател,ZF раздатка и всички останали чуждоземни екстри.
После от ASO наложиха рестрикции на камионите и руснаците смениха двигателите.Имаше опити и тестове с Detroit Diesel Corporation.

И една забележка не се казва ''амортизация'' а окачване (федерация) на кабината.
Точно липсата на такава направи Чагин ходещ инвалид.
И Татрата я разби не Лопрайс а механик водача по време на един леасон.Лопрайс тогава си е почивал а след време и тримата са заспали.

[paksss]

От: Чуждестранни участници в Рали Дакар 2013 г. (тема за информация и коментари)

И една забележка не се казва ''амортизация'' а окачване (федерация) на кабината.
Точно липсата на такава направи Чагин ходещ инвалид.

Тъжно за Чагин но е самата истина, заради успеха, се залага тотално здравето. Лятото си говорих с един от екипа на МАЗ и той това казва, че без масажист /идеята му не е толкова в отпускащ масаж/, колкото в наместването на гръбнака, няма да изкарат и пет етапа Камазците, а те ползват такъв от екипа на Астана, всепризнат майстор.

Иначе Cummins миналата година бе в Камаза на Астана и си взеха третото място хората. Но руските двигатели просто могат повече /и като въртящ момент, и като максимална скорост/ и ако не се строшат е по-добрият избор за момента.