Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

[spongi]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

От практиката. Разстоянието на чукчето и наковалнята трябва да е под 0.4 мм. Едваам да отделя. Специално за балканчето.

И пак от практиката - хлабината между чукчето и наковалнята при ГМТ трябва да е точно 0.4 мм. и не си прав, че тя трябва да е по-малко ! Иначе "на око" ти се струва, че едвам-едвам се отделят, а като сложиш пластината, то си е точно 0.4 мм.

[Chicho1]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

И пак от практиката - хлабината между чукчето и наковалнята при ГМТ трябва да е точно 0.4 мм. и не си прав, че тя трябва да е по-малко ! Иначе "на око" ти се струва, че едвам-едвам се отделят, а като сложиш пластината, то си е точно 0.4 мм.

Няма да споря. С пластини, шублери и индикатори работя от десетилетия. Написал съм специално за балканчето.
Да пробва сам и ще види.

[spongi]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Ако маховика не се постави на точното му място, или има някакъв дефект в чукчето или гърбицата на магнета, като в случая може да се получи и така, но ако всичко е безупречно и е направено както се иска, то няма никаква причина хлабината между чукчето и наковалнята да е по-малка от тази, която трябва да е.

[traper2504]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Съжалявам Чичо , но това е закон..........трябва да е 0,4мм. , мога и да го обясня научно защо е така , но не ми се харчи. На кратко и просто........времето за заряд на кондера е най добро , щото той не само обира искрата между чукчето и наковалнята , но и помага за по добрата искра при разряд когато чукчето отвори. При делката на автомобите също 0,4мм. Кондензатора стойността трябва да е 0,22мф. а волтажа поне 400.

[Chicho1]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Съжалявам Чичо , но това е закон..........трябва да е 0,4мм. , мога и да го обясня научно защо е така , но не ми се харчи. На кратко и просто........времето за заряд на кондера е най добро , щото той не само обира искрата между чукчето и наковалнята , но и помага за по добрата искра при разряд когато чукчето отвори. При делката на автомобите също 0,4мм. Кондензатора стойността трябва да е 0,22мф. а волтажа поне 400.

Дааа...закона няма да променяме. Знам колко трябва да е, по-точно 0.38-0.43 мм.
Пиша за трети и последен път: отнася се само за Балканче. Магнета му е слабичък. Дали толкова си може или магнитите му отслабват от времето и температурата на двигателя - нямам идея. При 0.4 пали трудно на манивела, трябва бутане и неустойчиви ниски обороти Има и друг проблем. При 0.4 понякога трудно се догажда предварение от 1.5 мм може би поради конструктивна особеност на профила на гърбицата. Отваря по-рано и двигателя работи при по-голямо предварение. Нека колегата пробва с 0.4 и ако се получи - окей.
Ако не - да намалява разстоянието на чукчето. Практически опит.
Симсонката също е с магнет, но там е друга бира. чукче на 0.4, V-образния издатък на плочката да "обикрачи" средния белег на корпуса и си готов. Стягаш и забравяш.
Наличие на акумулатор в системата не оставя никави вариации, 0.4 и точка.

[veskov]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Съжалявам Чичо , но това е закон..........трябва да е 0,4мм. , мога и да го обясня научно защо е така , но не ми се харчи. На кратко и просто........времето за заряд на кондера е най добро , щото той не само обира искрата между чукчето и наковалнята , но и помага за по добрата искра при разряд когато чукчето отвори. При делката на автомобите също 0,4мм. Кондензатора стойността трябва да е 0,22мф. а волтажа поне 400.

Като остарее кондензатора или смениш бобината (не че не се слагаха разни още във фабриката)?

[traper2504]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Дааа...закона няма да променяме. Знам колко трябва да е, по-точно 0.38-0.43 мм.
Пиша за трети и последен път: отнася се само за Балканче. Магнета му е слабичък. Дали толкова си може или магнитите му отслабват от времето и температурата на двигателя - нямам идея. При 0.4 пали трудно на манивела, трябва бутане и неустойчиви ниски обороти Има и друг проблем. При 0.4 понякога трудно се догажда предварение от 1.5 мм може би поради конструктивна особеност на профила на гърбицата. Отваря по-рано и двигателя работи при по-голямо предварение. Нека колегата пробва с 0.4 и ако се получи - окей.
Ако не - да намалява разстоянието на чукчето. Практически опит.
Симсонката също е с магнет, но там е друга бира. чукче на 0.4, V-образния издатък на плочката да "обикрачи" средния белег на корпуса и си готов. Стягаш и забравяш.
Наличие на акумулатор в системата не оставя никави вариации, 0.4 и точка.

Oк може навремето да си случил на такава партида с гърбица изработена в неточен градус , а тогава найстина би се получил повечко аванс.

[petroffbg]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Контрола за луфта на чукчето беше билетче от 6ст. за градският транспорт.

[Chicho1]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Oк може навремето да си случил на такава партида с гърбица изработена в неточен градус .

3 /три/ различни години на производство По-капризен двигател не съм срещал. Симсонките /две/ бяха железни. Единствено страдаха от семерингите на коляновия вал.

[traper2504]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

3 /три/ различни години на производство По-капризен двигател не съм срещал. Симсонките /две/ бяха железни. Единствено страдаха от семерингите на коляновия вал.

Симсонките наистина си бяха железни и най вече мечта , както и по големите им братя МЗ на завода ИФА на ГДРто.

[Chicho1]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Симсонките наистина си бяха железни и най вече мечта , както и по големите им братя МЗ на завода ИФА на ГДРто.

Между двете симсонки имах и МЗ 150 с 4 скорости. Продадох го още в гаранцията щото ми беше висок и първа му беше много бърза. По язовирите виждах зор. С малко газ не вървеше, а с много вдигаше предницата. Симсона на първа изкачва всякакви наклони стига да се закрепиш да не паднеш

[traper2504]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Имал съм ги , но МЗ-150 с 5 скорости си беше върха , особенно на асвалт 115-120 си хващаше. Симсонката за гората си е съпер , 1 вата е доста къса , а моторетката лека. С ЧЗ-350 ми се късаха ръцете , хеле и пушкалото на рамото се люляше и допълнително разваляше баланса.

[Chicho1]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Имам много за споделяне за описаните плюс ИЖ 350, но май се отклонихме от темата и ще ни щрафосат

[jouzzin]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Говорете си,рака се ражда истината.По моя проект нещата вървят,бо бааавно.Вчера си взех цилиндъра шлайфан,ново буталце 40.22,което нямам идея кой рвмонт е,както и нови гарнитури и 3 бр нови дискове за съединителя от Минск.Чакам вала да му извадят скъсания чоп,и запичвам даа сглобявам двигателчето.Все още търся читава плочка и маховик!

[Христо81]

От: Реставрация на едно наследство-Балкан 50 МК-3

Има ли развитие с проекта колега ?