До: Варшава 223 - няколко въпроса.
Като и оправя спирачките, ще ти я покажа. Със сигурност купето е податливо на електрохимична корозия. Но в конкретния случай - явно е била винаги в гараж с откачен акумулатор. Кола с толкова здраво купе не съм имал никога. Външно има някоя и друга драскотина, но оттам нататък - изглежда като от завода. Теоритично би трябвало да има следи, но на практика навсякъде, където има връзки с масата и т.н. си стои фабричната боя. Ако почистя коша от мръсотията - ще стане като от завода. Просто не е ръждясала никъде. Няма и следи от течове на електролит. Всичко си е здраво. И на всички болтове си стои емблемата FSO.
В СССР през 1961-ва минават към "-" на маса. Поляците са оставили с "+" и Варшавата, и на Жука, и на Нисата.
И да не пропусна - пак я палих, че даже я и местих напред-назад. Никакъв проблем.
Като и оправя спирачките, ще ти я покажа. Със сигурност купето е податливо на електрохимична корозия. Но в конкретния случай - явно е била винаги в гараж с откачен акумулатор. Кола с толкова здраво купе не съм имал никога. Външно има някоя и друга драскотина, но оттам нататък - изглежда като от завода. Теоритично би трябвало да има следи, но на практика навсякъде, където има връзки с масата и т.н. си стои фабричната боя. Ако почистя коша от мръсотията - ще стане като от завода. Просто не е ръждясала никъде. Няма и следи от течове на електролит. Всичко си е здраво. И на всички болтове си стои емблемата FSO.
В СССР през 1961-ва минават към "-" на маса. Поляците са оставили с "+" и Варшавата, и на Жука, и на Нисата.
И да не пропусна - пак я палих, че даже я и местих напред-назад. Никакъв проблем.
Коментар