Вартбург 311 Де лукс

[mickele]

Здравейте колеги.
Преди известно време , направих публикация за новата ми ретро машинка Волга М21 , сега искам да направя нова публикациям,че съвсем скоро ще се сдобия и с нова придобивка но този път няма да е от бившия соц.лагер.Днес открих и един вартбург 311 , със старите номера черни с бели букви, всички документи са налични само да дойде работен ден и ще си я прехвърля. Кажете някакво мнение за Варца. А снимки ще кача след като я прибера да си е при мене.

[davc]

От: Вартбург 311 Де лукс

А какво според теб включва бившият соц. лагер! Вартбурга е марка автомобили, произвеждани в ГДР - Източна Германия, пряк наследник са на Хорх, които нямат общо със соц. лагера, но пък тогава и такъв лагер не е съществувал.
Инак, поздрави и дерзай!

[Goblin]

От: Вартбург 311 Де лукс

Божествена машинка с чупка във волана
А за не-соца не си познал. Вартбурга си беше Gebildet in DDR или както там се казва на този полезен но непонятен ми език. Баш соц си беше.

[Speeder]

От: Вартбург 311 Де лукс

DKW как да е, но пряк наследник на Horch.... малко не се връзва

[mickele]

От: Вартбург 311 Де лукс

Извинявам се бе хора. Искал съм да кажа,че първата кола която си купих е Волга М21, а сега се сдобих и с Вартбург.и че волгата е е някогашният ...............

[davc]

От: Вартбург 311 Де лукс

DKW как да е, но пряк наследник на Horch.... малко не се връзва

Да, прав си.

[crazy.boy]

От: Вартбург 311 Де лукс

Успех.

[m_g]

От: Вартбург 311 Де лукс

311?
Красив е, особено варианта "Де лукс" с двуцветно купе и дървени апликации по вратите и фалтдах на покрива. Може да се купи евтино. С това май му се изчерпват хубавите качества.
Почвам с недостатъците на такъв проект:
Положението с частите за такъв Вартбург е трагично. Няма нищо общо с масовия модел 353 нито като купе, нито като ходова част (311 е с напречни листови ресори и отпред, и отзад, а 353 - с пружини). В добавка - примитивна 6-волтова ел. инсталация. По двигателя може и нещо да стане от следващите модели, ама ще е с преправяне - това ако купиш по-мощният Вартбург 311/1000. Старият 311/900 няма съвсем нищо взаимозаменяемо с новите - той е с по-малка кубатура и в добавка с термосифонно охлаждане като на ИФА Ф9 и ДКВ-тата от преди войната.
Да не говорим, че дори за масовия 353 вече няма части. Преди три месеца си говорих с познати фенове на 2Т. Оказа се, че жизненоважни "консумативи" като например колянов вал с лагери, вече ги няма никъде. Да не говорим, че цените на частите за Вартбург (в общия случай - унгарски ментета), са като на нормална съвременна кола - никак не са ниски.
Та така... Няма да ти бъде никак лесно, ако Вартбурга е запазен, а ако е в лошо състояние - меко казано ще се наиграеш.
Иначе - Вартбургът е приятен за каране. Като ускорение от 0 до 80 км/ч е най-чевръстото соц возило от началото на 60-те. Някога е бил и сравнително лесен за обслужване заради простия по конструкция двутактов двигател.

Накратко: Хубава кола, но кошмарна за възстановяване.

Препоръчвам да си намериш първото издание на "Аз управлявам Вартбург" (май 1970г. беше). Освен, че пише много за 311 и за разликите с 312 и 353, е една от най-забавните автомобилни книги, които съм чел... Само като прочетеш за "пипалата при паркиране" или за икономиите... Велика книга!

[mickele]

От: Вартбург 311 Де лукс

Сега се ровя и чета каквото намеря из форумите.
Друго което съм заравил да напиша е че е модел 1000 . до преди 10-ина години е работил идеално и хората са си го гледали после са купили нова и от тогава не са го карали. Надявам се маслото в двигателя да не е станало на силокон . Скоро ще се опитам да го запаля и да се разходя с него да се надявам ,че пробата няма да ми коства след това основен ремонт.

[коко келеша]

От: Вартбург 311 Де лукс

През 2002г. се разделих с 4броя такива. Двата бяха за ежедневки и двата за части. Много здрава и елементарна конструкция. Освен това на рама. Сваляш купето, кърпиш го и го монтираш обратно. 15 цолови гуми с джанти едно към едно с първите гърбави ФВ та. Огромни барабанни спирачки, които спират приемливо дори и при сегашните схващания. На изхода на скоростите гумени карета с вилици - нищо за трошене. Към колелата каретата стават от Трабант. Барабаните се набиват на конус и шпонка. Фрайлауф на скоростите за икономия на гориво. При този модел работи и на четирите скорости и може да се изключи. Това ще рече, че зимата можеш да спираш с двигател. За зимно каране е кошмар - лека предница, тотално недозавиване и моментално блокиране на спирачките. Бях привързал към рамата 30кг. типографска сплав на калъпи за дотоварване на колелата. С хубави гуми се движеше и през 20 см. пресен сняг. Въпреки тежестите много трудно излизаше от коловози. При днешния вид превключванена скорости неговото ще ти се стори извънземно - лоста на волана, първа към таблото и нагоре, за задна дърпаш лоста към дясната врата и т.н. Ето и нещо оригинално от онова време

[коко келеша]

От: Вартбург 311 Де лукс

Колега какво масло какви 5 лева - това е двутактов автомобил. Маслото се налива в резервоара заедно с бензина. Бензиновата помпа е вакуумна и без черпене няма да запали.Съотношението масло-бензин е 1л. масло на 33 литра бензин. Щом не е карана от 10 години сигурно ще имаш проблеми при паленето, в прекъсвач разпределителя ся 3 коплекта чукчета и наковални и все нещо не е регулирано точно. Чукчетата и наковалните също стават от трабант. Ако те интересува нещо съвсем конкретно ще ти отговоря според възможностите си.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Вартбург 311 Де лукс

Сега се ровя и чета каквото намеря из форумите.
Друго което съм заравил да напиша е че е модел 1000 . до преди 10-ина години е работил идеално ...
Надявам се маслото в двигателя да не е станало на силокон

Май не знаеш какво точно купуваш, а просто ти е изпаднало.

Препоръчвам ти преди да правиш каквото и да било, да се информираш по-обстойно за машината.

Препоръчвам ти също да накиснеш цилиндрите с газ за горене за няколко дни преди да го палиш, защото е почти сигурно, че сегментите са запекли за тия 10 години, и внимавай с каква сила стягаш свещите за да не сваляш главата (която е много мека !) още преди да си го подкарал.

В бензина по книжка му дават да се слага 3% масло за България, Румъния (за нея не съм много сигурен) и СССР, и 2% за останалите соц-страни (щото там беше основния пазар) заради качестата на 2Т маслата по онова време, но към този момент ти препоръчвам да слагаш 2.5% (нито повече, нито по-малко !), което е 250 мл на 10л бензин.

През 2002г. се разделих с 4броя такива. Двата бяха за ежедневки и двата за части. Много здрава и елементарна конструкция. Освен това на рама. Сваляш купето, кърпиш го и го монтираш обратно. 15 цолови гуми с джанти едно към едно с първите гърбави ФВ та. Огромни барабанни спирачки, които спират приемливо дори и при сегашните схващания. На изхода на скоростите гумени карета с вилици - нищо за трошене. Към колелата каретата стават от Трабант. Барабаните се набиват на конус и шпонка. Фрайлауф на скоростите за икономия на гориво. При този модел работи и на четирите скорости и може да се изключи. Това ще рече, че зимата можеш да спираш с двигател. За зимно каране е кошмар - лека предница, тотално недозавиване и моментално блокиране на спирачките. Бях привързал към рамата 30кг. типографска сплав на калъпи за дотоварване на колелата. С хубави гуми се движеше и през 20 см. пресен сняг. Въпреки тежестите много трудно излизаше от коловози. При днешния вид превключванена скорости неговото ще ти се стори извънземно - лоста на волана, първа към таблото и нагоре, за задна дърпаш лоста към дясната врата и т.н. Ето и нещо оригинално от онова време[ATTACH=CONFIG]306434[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]306435[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]306436[/ATTACH]

Кой модел имаш предвид, особено и, че колегата не знаеше кой модел ще взима ?

Фрайлауф-а, когато е включен работи на всички скорости, включително и на задна, за разлика от Трабант-а при който е постоянно вклчен само на четвърта, и наистина се ползва и за икономия, но основната му функция е при връщане на газта на скорост да пази двигателя от изсушаване, защото е двутактов и се маже от горивото.

Със скоростите проблема е никакъв, освен ако не е разбита ябълката и/или си много тъп, но тогава и автоматик да е, пак ще имаш проблем.

Също така трябва да се знае, че маслото в скоростите е EP80(W80) и при различно от това не работят/включват както трябва и се развалят, но първо се скапва Фрайлауф-а, особено ако е постоянно включен и колата се кара студена и на къси разстояния.

P.S. Вартбург-а е (доста романтична) част от "Двутактовия ми период" в мото (и личния) живота, и по стечение на обстоятелствата по темата мога да напиша Докторат.

[коко келеша]

От: Вартбург 311 Де лукс

За модела от заглавието на темата - 311. Следващият 312 е друга бира.

[mickele]

От: Вартбург 311 Де лукс

Еиийй Хора несъм толква зле с колите , безпроблемно си обикалям с Волгата и Шкодето.Волгата също е с скорости на волана и си е голяма зарибявка а я раздвижа по улиците. За Вартбурга все още незнам как е като палене и возене . Модела е 311 със листови ресори отпред,а отза не погледнах и по това ,че пишеше 1000 на задния капак предполагам е с по мощния двигател.

[коко келеша]

От: Вартбург 311 Де лукс

Еиийй Хора несъм толква зле с колите , безпроблемно си обикалям с Волгата и Шкодето.Волгата също е с скорости на волана и си е голяма зарибявка а я раздвижа по улиците. За Вартбурга все още незнам как е като палене и возене . Модела е 311 със листови ресори отпред,а отза не погледнах и по това ,че пишеше 1000 на задния капак предполагам е с по мощния двигател.

Колега, никой не иска да те обиди. Информацията никога не е излишна. Двигателят е 45 к.с. И задния мост е с напречен ресьор. Успех при съживяването!