Моят Москвич 407 Турбо

[auto_marin]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Привет колега ,отдавна следя темата ,тунинговал си Москвето до неузнаваемост ,поздравления за което много добри идеи и всички реализирани отлично само да те запитам на последните снимки където си заварил планките за шарнирите така ли ще останат или ще има някаква осигуровка може и да греша ама ми се струва че рамото е доста дълго та дали ще устискат заварките

[Явор-Vromos.com]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Доста труд хвърляш, браво. Ресорно окачване с панхард(напречна) щанга е грешка, така както си го направил ще ти се износват тампоните в люлките на ресорите и ограничаваш ходовете. Вместо да го стабилизираш, при всяка артикулация ще го "буташ" в ляво или дясно около оста на тампона към купето. Ресорното окачване се стабилизира по друг начин
Ето един пример:




Разгледай този линк има още варианти https://www.google.bg/search?q=leaf+...Aab64QSz6YWlDw

[Dimitar.Dimitrov]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Били споделил някое клипче с движението на тази антика, а и с Турбото!
Не знаех, че има Клуб Москвич България нямаше да си продавам лебеда, ноооо карай.

[Георги Василев]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Ако ще пълниш амортесьори с гъсто масло не трябва да е диференциално, защото се загрява и влизат въздушни мехурчета в него. Сложи двигателно–синтетично.

[Ивайло Павлов]

Re: От: Моят Москвич 407 Турбо

Доста труд хвърляш, браво. Ресорно окачване с панхард(напречна) щанга е грешка, така както си го направил ще ти се износват тампоните в люлките на ресорите и ограничаваш ходовете. Вместо да го стабилизираш, при всяка артикулация ще го "буташ" в ляво или дясно около оста на тампона към купето. Ресорното окачване се стабилизира по друг начин
Ето един пример:




Разгледай този линк има още варианти https://www.google.bg/search?q=leaf+...Aab64QSz6YWlDw

Прощавай ,че те апострофирам обаче все пак идеята е окачването да се модифицира за по-голяма устойчивост при по-висока скорост ,от големи артиколации едва ли ще има нужда. Моето разбиране е ,че тази напречна щанга трябва да е максимално успоредна на моста (за да бута настрани по-малко) но доколкото видях на живо това е малко трудно за постигане.
Личното ми мнение е ,че ресьорите нямат място в такива преложения. Попринцип не ги харесвам нищо ,че и аз ги използвам
Аз карам с подобна щанга на тази която си побликувал ,тя спира огъването на ресьора (S образно) ,дава по рязко тръгване на автомобила итн. все хубави работи и Mzeto е добре запознат с нея ,но не е изпитвал нужда (както се случи при мен след качването на ресьора над моста) . Нека той сам да си каже ,но доколкото знам аз причината за поставяне на панхард е че са се осещали неконтролирани движения на моста в ляво и в дясно при определени ситуации - масово при москвичите (така съм чувал) ,идеята е да ги направи поне контролирани (малкото зло) ,такива са мойте разбирания мисля ,че и неговите ...

Поздрави

[Людмил Кюковски]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Москтвето ми харесва и одавна следя темата .
EDIS4-ката е идеално решение за турбинирана кола .Ако имаш въпроси по него питай !
Гледам задния диф ,новата предница и наклоните които годиниш и почвам да си мисля за дрифт
Ако ще я караш спокойно и нормално като ретро автомобил игнорирай пост 137 и 140 .Но ако ще я понапъваш и ще има пушешти гуметки обърни сериозно внимание на това което е написал Явор .

[Явор-Vromos.com]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Преди време и аз се блъсках да откривам "топлата вода" единствената полза е че натрупах опит с инструментите После се научих да пускам крана с червената точка и "топлата вода" потече.

Сега остава да ми покажете панхард на ресорно окачване и ще се съглася с вас. Иначе страничното поклащане е само и единствено от износени тампони в федер шекелите (обеците) на ресорите. За да не се износват се монтират и тези стабилизатори "leaf spring anti wrap" могат да бъдат доста видове и различни конструкции, но функцията им е не само да предотвратяват "S" образното огъване на ресора те напълно разтоварват "обеците" и те само се люлеят като по този начин не се мачкат тампоните и колата седи стабилна в завоите, няма го този ход наляво-надясно както го описвате. В същото време като подадеш тяга на колата люлките пак не са под напрежение и се осигурява по комфортна "возия" а в момента както сте ги спрегнали тези реосри само ще се износват тампоните а 'возията" ще е твърдичка, което и да е колело като попадне в дупка и ще блъска през панхарда. Или го правете на пружини и без това половината работа за тях е свършена или ме послушай.

Не ги пиша тези неща наизуст, всичко това е свързано с проба-грешка и трошене на много пари.

[edoors]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Яворе, Вранглер YJ и Роки не са ли ресорни с панхард?

[Stefan Dimov]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Панхарда дава по-голяма устойчивост на автомобила при висока скорост и завои.
За да не блъска трябва да е успореден на моста .
Ето един пример как да се направи:


А този панхард се регулира :

[turtey]

От: Моят Москвич 407 Турбо

[xpu100]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Това корвет ли е?

[turtey]

От: Моят Москвич 407 Турбо

[turtey]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Това корвет ли е?

Не. Триумф е.
Корвета ползва един лист



А тва е Мустанг



Кой ше черпи ром?

[xpu100]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Даже ако не се лъжа на някоя от последните генерации Корвет от 90те,листовете са от някакъв композит а не стомана.Това,а също че са напречно а не надлъжно ми е по спомен от някакво авто списание от 90те.

[Goblin]

От: Моят Москвич 407 Турбо

Композитни са поне от 1984та насам. А напречно са разположени от 1963та.