От: Стари автомобили на служба
Дума да няма, има качества за много цели... Но с издигането на все повече пътеки в София, взеха че ги пенсионираха(заслужено), и изгубиха най-подходящите за офроад возила. Сетих се във връзка с музейната Чавдарка по-нагоре, че и от софийските Икаруси оставиха две бройки за музея. Един автоматик и една ръчкарка. Върнаха им оригиналните седалки вътре, че след един от няколкото капитални ремонти(в Омуртаг) се слагаха пластмасови вместо оригиналните кожени(кожените ги оставяха след ремонти в Дупница). Но като механика, не са оригиналните мотори и скорости, около 2000г ги сменят с новия D10, тогава някои получават в комплект и автоматичните скорости Voith. Преди това е имало малко автоматици със скорости Praga.
ПП: Износ има за много места. Съответно и с много разлики в оборудването, включително различни двигатели, скорости, дължина, десен волан и пр. Тези за САЩ са сглобявани там с мотори на Детройт дизел и са по-дълги.
Дума да няма, има качества за много цели... Но с издигането на все повече пътеки в София, взеха че ги пенсионираха(заслужено), и изгубиха най-подходящите за офроад возила. Сетих се във връзка с музейната Чавдарка по-нагоре, че и от софийските Икаруси оставиха две бройки за музея. Един автоматик и една ръчкарка. Върнаха им оригиналните седалки вътре, че след един от няколкото капитални ремонти(в Омуртаг) се слагаха пластмасови вместо оригиналните кожени(кожените ги оставяха след ремонти в Дупница). Но като механика, не са оригиналните мотори и скорости, около 2000г ги сменят с новия D10, тогава някои получават в комплект и автоматичните скорости Voith. Преди това е имало малко автоматици със скорости Praga.
ПП: Износ има за много места. Съответно и с много разлики в оборудването, включително различни двигатели, скорости, дължина, десен волан и пр. Тези за САЩ са сглобявани там с мотори на Детройт дизел и са по-дълги.
Коментар