Стари автомобили на служба

[davc]

От: Стари автомобили на служба

Не, надстройките и оборудването.

[Ivan_J]

От: Стари автомобили на служба


Спомням си, че събирахме непотребните хартии и ги предавахме в такъв автобус.



Градски транспорт във Варна




Снимка на автомобил Chevrolet с метална каросерия и багажно отделение на покрива, пригоден за превоз на туристи, произведен в автомобилно-каросерийната работилница на Събирателно дружество „Братя Илчеви”. 1927 г.


Снимка от откриването на междуградска централна спирка по линията за превоз на пътници от Варна до Шумен и от Варна до Бургас с автомобили Chevrolet на АД „Градска омнибусна служба”. 1932 г.


Снимка на първия автобус марка „Херкулес“, произведен от Автокаросерийна фабрика „Херкулес”. 1936 г.


Снимка на линейка марка „Херкулес“, базирана върху шаси и двигател International D-2, произведена от Автокаросерийна фабрика „Херкулес”. 1936 г.




Автогара Варна

Автомобил made in Varna. Каросерията е марка "Херкулес"
Снимката е от германски специализиран сайт за ретроавтомобили.
Текстът по-долу е от вестник "Монитор"
През 1936 г. предприемчивият автомобилен търговец Димитър Илчев организира собствено производство на автобусни каросерии, базирани на различни шасита International в собствената си фабрика, наречена "Херкулес".

Преди да бъде генерално преустроена, разположената в село Аспарухово (сега квартал на Варна) фабрика представлява най-обикновена коларска работилница с персонал от няколко души. Когато Димитър Илчев я купува, той осигурява не само обзавеждането й с необходимата техника, но и успява да привлече едни от най-добрите майстори на каросерии от София, Варна и други градове. Неговият изключителен екип се ръководи от Петър Георгиев, а отговорник по инженерната работа е Слави Харитонов. Преди да предприеме такова сложно производство, Илчев посещава някои от най-известните заводи за автобусни каросерии в Европа, като немските фирми Bauer в Кьолн и Kaesbohrer в Улм, както и прочутата работилница на братя Ури в Унгария, която след войната става известна под името Ikarus. Димитър Илчев скицира подробно както външното оформление, така и интериора на най-интересните според него модели и впоследствие предоставя рисунките на своите майстори. Първите завършени конструкции са два автобуса с модерна "вагонна" каросерия, базирана на шаси International D-300, които са наречени "трамбуси" или "мотриси" (вероятно заради приликата си пътническите вагони или трамваите). Те са предоставени на Градската Омнибусна Служба на Варна и пуснати в експлоатация по линията Варна-Бургас на 27 май 1937 г. Освен със своята модерна форма, бяло-зелените автобуси впечатляват и с редица модерни нововъведения. Предната врата се отваря автоматично с помощта на хидравличен механизъм, а стандартното обзавеждане на луксозния кожен салон включва часовник, шест лампи и шест вентилатора.

Интересно е да се отбележи, че Илчев е не само производител на модерните автобуси, но и един от създателите на службата за градски транспорт във Варна. Скоро след своята премиера българските автобуси "Херкулес" стават едни от най-търсените у нас както заради високото си качество, така и заради изключително достъпната си цена, спрямо чуждестранните конкуренти. В периода 1937 - 1940 г., продукцията на "Херкулес" без изключение се представя със собствен щанд на Международната мострена изложба във Варна. По време на осмата такава изложба, проведена през август 1939 г., превозните средства (включително и продукцията на "Херкулес") са обособени, като отделна експозиция в Централната изложбена палата "Княз Симеон Търновски". Още през април 1939 г. Димитър Илчев участва със свой щанд и на първия в България автосалон проведен в Пловдив, паралелно с традиционния технически панаир. Подробен репортаж за впечатляващата изложба, на която са показани повече от 40 леки автомобила е поместен в бр. 60/61 на сп. "Автомобилизъм и туризъм". Производственият капацитет на фабриката е около четири каросерии месечно, като наред с едросерийните автобусни надстройки, се изработват линейки и дори малки партиди леки автомобили с каросерия тип седан. С един от тях, братът на Димитър Илчев Атанас участва в Първия автомобилен събор във Варна, проведен от 14 до 16 август 1938 г. Той заема второ място в общото класиране и второ в първа категория, като и в двата случая призовата позиция е за известният наш състезател Димитър Соколов.

И един хидроплан във Варненското пристанище

[Ivan_J]

От: Стари автомобили на служба


АВТОБУС „ФОРД-ББ” ОТ 1937 г.


Бързата линия до Златни Пясъци

[Ivan_J]

От: Стари автомобили на служба


Снимка на Димитър Илчев с работници пред първата автомобилно-каросерийна работилница, собственост на Събирателно дружество „Братя Илчеви”. 1927 г.
"Градска омнибусна служба" АД-Варна, с централна спирка срещу хотел "Лондон", осъществява редовни междуградски рейсове Варна-Шумен-Бургас, Варна-Добрич, Варна-Балчик-Каварна. "Братя Илчеви" АД поставя началото и на първите в страната редовни курортни рейсове - до "Св. Константин", Аладжа манастир, Гюндюз чешме. Срещу 5 лева всеки можел да обиколи крайбрежието от Узун кум (Златни пясъци) с автобус, докато цената на един файтон е 100-150 лв. Във фабрика "Херкулес" е конструиран и автобус тип "Шевролет" с удължено шаси за 20-25 пътници.
Първата градска омнибусна линия е по маршрута "Аспарухово" - края на града (до завод "Елдом"). "Братя Илчеви" АД и фабрика "Херкулес" преустановяват дейността си след национализацията

Квартал Аспарухово води началото си от първите години на 20-ти век. Първото име ,с което е известен района е Сес Севмес / тихо място /. През 1928 г. населението е 2873 души. Още тогава е имало първоначално училище "Просвета", което и до ден днешен развива голяма културно-просветна дейност, свързана с историята на квартала.

Автобусът и пътят за св.св. Константин и Елена

[Ivan_J]

От: Стари автомобили на служба


Много интересно шаси.






Някой има ли информация за него?



Една много интересна статия за зората на автомобилния транспорт у нас:

http://blog.hemmings.com/index.php/2...e-in-bulgaria/

И още една за каросерийната фабрика Херкулес:

http://www.moreto.net/s.php?n=158498

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

Тия ЗИЛ-ове да не сглобявани и те в нашата родина?

ЗиЛовете специално не . Те идваха на голо шаси и тук им качваха каквото ни трябва . Но всичко останало се се произвеждаше тук . В момента България само може да мечтае за бизнес какъвто беше каростроенето . Трактори произведени в България през 1974 година в Карлово . Все още са гръбнака на родното селско стопанство

[edoors]

От: Стари автомобили на служба

Ъъъ, камиона какъв модел е, дето работи фото-декор?

[Ivan_J]

От: Стари автомобили на служба

Къде видя камион?

[Veni1]

От: Стари автомобили на служба

Това зад бюстабанлийката не е ли ЗИЛ?

жена с плоски цици = бюстабанлийка

[mstef]

От: Стари автомобили на служба

...Много интересно шаси......Някой има ли информация за него?

Шасито с веригите и оръдието ако не греша беше някакъв Шевролет (може и друга щатска марка да е- не е сигурно) произвеждан в Холандия (това беше особеното та го помня) и внасян тук през 20-те или 30-те години.

[Ivan_J]

От: Стари автомобили на служба

Това зад бюстабанлийката не е ли ЗИЛ?

жена с плоски цици = бюстабанлийка

Тея не са плоски, супер са си, естествени.
Отиде и тая тема у ряката.

Вратите, що разваляш хубавата тема за дърти коли с хубави жени?

[edoors]

От: Стари автомобили на служба

Тея не са плоски, супер са си, естествени.
Отиде и тая тема у ряката.

Вратите, що разваляш хубавата тема за дърти коли с хубави жени?

Стар автомобил служи за фото-декор. Не виждам къде съм се отклонил от темата? После брат ми Вени излезе с диагноза и... те така...

[turtey]

От: Стари автомобили на служба

Вратите, що разваляш хубавата тема за дърти коли с хубави жени?

Викаш да сложи дърти жени още на служба?

[Dagobar]

От: Стари автомобили на служба

Викаш да сложи дърти жени още на служба?

Абре мискин, защо ги пишеш такива?! Задавих се порядъчно и здравеопасно от смях

Ае наздраве

[Bobi67]

От: Стари автомобили на служба

Ей,големи гадове сте! Бюстабанлийка била.......Ако се изправи ще ни потекат лигите....