Тоя последният е интересен, нищо не намирам за него. Иначе се оказа че не са "газки", а производство на Лвовския завод. Основни части и механизми, разбира се ГАЗ и ЗиЛ, товароподемност при различните модели 3-5 тона.
Обява
Свий
Няма добавени обяви.
Стари автомобили на служба
Свий
Това е залепена тема.
X
X
-
Ерата Татра приключи. Днес Татрата замина за столицата . ( Да местят гаражи новите собственици ) Борето
Коментар
-
Току що се прибрах. Такова чудо не бях виждал. Повдига, мести вилиците наляво надясно, наклон и ход напред назад - всичко това с едноцилиндров бензинов двигател KOHLER И успешно дърпаше една машинка за водно рязане - 7т.
- 1 like
Коментар
-
Първоначално публикуван от boreto2 Преглед на мнениеДнес Татрата замина за столицата .
Прави каквото трябва, пък да става каквото ще!
Коментар
-
Смяташ ли разхода, значи работиш евтино. Най добрата скорост за движение 45-50км/ч. Максимална скорост 60км/ч , тегло 23-24т. Никога не съм смятал колко гори. В Пловдив имаше същия кран - вървеше с 90км/ч , но на байр зор - та двигателя е 200к.с.. Отиде с лодка в Силистра или Тутракан, там някъде го продадоха. Татрата е тежка за обслужване но не съм чул лоша дума за крановата уредба. На Татрата не съм отварял само предния диф. Борето - любител шофьор
-
Смяташ ли разхода, значи работиш евтино. Най добрата скорост за движение 45-50км/ч. Максимална скорост 60км/ч , тегло 23-24т. Никога не съм смятал колко гори. В Пловдив имаше същия кран - вървеше с 90км/ч , но на байр зор - та двигателя е 200к.с.. Отиде с лодка в Силистра или Тутракан, там някъде го продадоха. Татрата е тежка за обслужване но не съм чул лоша дума за крановата уредба. На Татрата не съм отварял само предния диф. Борето - любител шофьор
-
-
РИве ми се като я видя на снимка!!!...
Молотовката...
Полка в Елхово- гледах я като писано яйце- пали от четвърт. НЕМА такъв двигател- цъка като часовник.
Като фазан карах взвода на учения в камънаците на турската граница с пепелянки под камъните... ма бехме млади и бранехме Родината от брадатите.
Коментар
-
- 1 like
Коментар
-
Стана ми интересно за тия погрузчики, че се зачетох малко. Заводът е Лвовски завод за автопогрузчики. Първи модел е разработен 47-8ма година в завода в Днепропетровск /който към онзи момент прави кранове върху ЗиС-5, на другата година ще стане ДАЗ, после генералите ще му сложат номер и вече след години ще го именуват ЮМЗ/ ипредаден за производство на ЛЗА. Максимално използване на комплектовка от ГАЗ, управлението е от ЗиС, произведени около 1000 бройки.
Товароподемност 3 тона, нНесполучлив, затова бързо го модернизират. Кабина, седалки, спирачки и най-важно хидравлика на волана.
Оттам нататък следват десетки модели и модификации с макс използване на части и детайли от всевъзможните леки и товарни ГАЗ и Зис/ЗиЛ, МАЗ, автобуси ЛАЗ и т.н. Десеттонният при Сек вероятно е нещо подобно
който с допълнителна стрела става нещо като ричстракер
Имат разбира се и челна кофа или направо грайфер за насипни материали. Тия машини са за гари пристанища, открити складове и т.н. а 60-те и 70-те години както знаем в рамките на СИВ малките товарачи е решено да се правят в България.
- 1 like
Коментар
-
- 1 like
Коментар
-
Не е мъка а глупост . 10 метра по нагорe или по надолу да бяха тръгнали да разтоварват багерчето това нямаше да се случи . Пак след като един път е станала белята здравия разум е надделял та не са пробвали да го вадят с кофата на един голям комбиниран багер Катерпилар че и той щеше да е в дола и него да го вадим .Последно редактирано от sek.1; 10-11-21, 18:40.
Активност за темата
Свий
Тук са 8 потребители онлайн. 0 потребители и 8 гости.
Най-много потребители онлайн 8,787 в 17:37 на 21-06-23.
Коментар