От: Стари автомобили на служба
Ами какво да ти кажа ...
- навсякъде откъдето е възможно да прокапе масло - капе : хидроцилиндри , разпределител , помпа и т.н. Периодична смяна на семеринги , уплътнения и маркучи
- механичната системата на задвижващия мост с шарнири и щанги е пълен боклук . Тя не е сметната геометрично още в зародиш . "Излекувах" я най-накрая генерално със замяна със задвижващ хидроцилиндър .
- за българския "Перкинз" е отделна тема . Зимно време първоначалното палене е възможно единствено с горяща факла от вестник . Въпреки замяната с редукторен стартер. Изобщо за главоболията ( които не подминаха и мен ) по този двигател и без друго има изписано доста .
Между другото имам и един 3 т. с английски "Перкинз" . Освен че пуши ( а се налага да го ползвам в хале , макар и обширно като кубатура) - другите проблеми общо взето се ядват : смяна на спирачни апарати , тук/там напукано маркучлЕ и разни дреболийки .
Първоначално публикуван от sek.1
Преглед на мнение
- навсякъде откъдето е възможно да прокапе масло - капе : хидроцилиндри , разпределител , помпа и т.н. Периодична смяна на семеринги , уплътнения и маркучи
- механичната системата на задвижващия мост с шарнири и щанги е пълен боклук . Тя не е сметната геометрично още в зародиш . "Излекувах" я най-накрая генерално със замяна със задвижващ хидроцилиндър .
- за българския "Перкинз" е отделна тема . Зимно време първоначалното палене е възможно единствено с горяща факла от вестник . Въпреки замяната с редукторен стартер. Изобщо за главоболията ( които не подминаха и мен ) по този двигател и без друго има изписано доста .
Между другото имам и един 3 т. с английски "Перкинз" . Освен че пуши ( а се налага да го ползвам в хале , макар и обширно като кубатура) - другите проблеми общо взето се ядват : смяна на спирачни апарати , тук/там напукано маркучлЕ и разни дреболийки .
Коментар