Стари автомобили на служба

[dragomir_68]

От: Стари автомобили на служба

Един от по старите Мерцедеси на СО МАТ.

[Самодържец]

От: Стари автомобили на служба

Серията 32 и 33 с вечния атмосферен V 10 на Мерцедес .

Тия мерцедеси беха някакви уникално безпроблемни машини. Дали нямаше и някакви автобуси с техни чарколяци,примерно двигатели?

[Vlado_Ts]

От: Стари автомобили на служба

Тия мерцедеси беха някакви уникално безпроблемни машини. Дали нямаше и някакви автобуси с техни чарколяци,примерно двигатели?

Абе чак "уникално безпроблемни" - не , ама на фона на руските таралясници , както и другите возила , произведени на изток от Рая в онЕя години - да . Все пак изкарваха по милион км. със съответната подръжка .

Иначе например двигатели в някакви автобуси имаше . Ама пак оттатък Завесата . У нас не съм чул . Говорим за времето на Златния век .

[Самодържец]

От: Стари автомобили на служба

Ама пак оттатък Завесата . У нас не съм чул .

Нещо у балкантурист примерно

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

Автобуса е O303. Слагат първо атмосферни от серията OM400, после с развитието с турбини.

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

Абе чак "уникално безпроблемни" - не , ама на фона на руските таралясници , както и другите возила , произведени на изток от Рая в онЕя години - да . Все пак изкарваха по милион км. със съответната подръжка .

Иначе например двигатели в някакви автобуси имаше . Ама пак оттатък Завесата . У нас не съм чул . Говорим за времето на Златния век .

Тоя мотор наистина е уникално безпроблемен дори и по немските стандарти . Моя влекач го докарах от Германия на милион и триста замина за Албания на милион и шестотин и до преди 5-6 години ми казаха че още върви . При мен беше без да е пипан мотора . Навъртях над 300 000 с него само с масла и филтри и един счупен преден ресор . Тоя мотор го има на двуетажните неоплани . До преди 5 години един такъв се движеше по линията Пазарджик - Пловдив и Пазарджик - София . Караше го един приятел Трифон и сина му до преди Фидел Беев да си фалира автотранспорта в Пазарджик . Двигателя го слагаха и на Сетра 215 . Сетра от 1980 година работи само с двигатели и предавателни кутии на Мерцедес . Преди това освен Мерцедес имат автобуси с Ман и Хеншел .

[josecuervo]

От: Стари автомобили на служба

На 215-ките скоростите са на ZF(S6-90 предимно). Моторите: предимно V8 (OM422 с и без турбина).Аз лично предпочитам моделите без турбина(280 и 290кс) за целите за които съм ги използвал, а и не всеки шофьор(колкото и абсурдно да звучи) може да кара мотор с турбина/и. Имал съм и 215 с МАН мотор 400кс, с две турбини, и вървеше като спортна кола

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

Историята на мотора накратко:
1968г министъра на транспорта на Германия, Георг Лебер, представя инициатива за закон задължаващ новите превозни средства от 1972г да разполагат с минимална специфична мощност от 6kW (8к.с) на тон. Тогава допустимата маса на композиция е била 38т, което означава малко над 300к.с. Това е причината за започване на проектиране на новата серия мотори през 1969г.
1970г. е представен новия мотор, OM403, в новия модел LP1632. V10 близо 16л, 320к.с.
1972г. е представен OM402. V8, 12,8л, 256к.с. Той е по-изгодния вариант за по-леки композиции до 32т.
1975г. идва и OM401 с обем 9,6л и 192к.с. (Съвсем логично 32к.с на всеки цилиндър).

След това моторите търпят развитие, с малки промени в размерността(по-съществено променен ход на буталото) плюс добавяне на принудително пълнене и междинно охлаждане (от началото на 80-те).
Така основен мотор за стандартните композиции през 80-те става OM422(A/LA). V8, 14,6л 330к.с (само с турбо), и 375к.с (турбо и интерколер). До идването на новия мотор (ОМ500) през 1996г. търпи още някои промени и варианта с V8 стига до 435к.с. А V10, до малко над 500к.с но се вгражда само в по-специални камиони(както и варианта V12 още от началото на производството си). Почти всички варианти на мотора са били достъпни и във версии с атмосферно пълнене, без турбини, за определени предназначения.

Друга подробност е, че тази серия мотори е съвместно разработена и произвеждана с МАН, с цел намаляване на себестойността. Общи са скъпите и масивни части, като блок, колянов вал, маховик, но иначе моторите се различават за двете фирми по избрания метод за горивовпръскване и смесообразуване, и свързаните с това конструктивни разлики -различни бутала, горивна апаратура и пр. Съответно и характеристиките им са различни.
Освен това, МАН ползват предимно редовия вариант на двигателя (при Мерцедес OM407), включително монтирайки го и хоризонтално при автобуси и при камиони. (Докато Мерцедес ползват редовия предимно при градски автобуси O305, а V-образните в O303). От V-образните МАН ползват в камионите си серийно само варианта V10, и той не е много разпространен и известен, заради ограниченото приложение основно за превоз на извънгабаритни тежки товари .

Иначе и двете фирми ползват всякакви варианти на мотора извън автомобилната техника.

[FiveFinger]

От: Стари автомобили на служба

Един въпрос. По време на СОМАТ,защо в Бг са се карали предимно Мерцедеси,а не Руски/Чешки камиони?Нали уж,желязна завеса,пропаганда,пък са се търкаляли основно Мерцедеси?

[veskov]

От: Стари автомобили на служба

....
Грешно мнение, Ж Костадинов пита друго

[Vlado_Ts]

От: Стари автомобили на служба

Един въпрос. По време на СОМАТ,защо в Бг са се карали предимно Мерцедеси,а не Руски/Чешки камиони?Нали уж,желязна завеса,пропаганда,пък са се търкаляли основно Мерцедеси?

Всъщност, далеч не бяха само Мерцедеси .Различните клонове бяха специализирани - в софийските ( "Горубляне"и "Хаджи Димитър" ) и в пазарджишкия бяха Мерцедес , в Русе - Рено, в Бургас - Волво . Във видинския - Мерцедес , по едно време вкараха от Русе Рено , имаше и Ивеко.

... а защо нямаше руски - мисля че въпросът е излишен Релациите бяха по 3-5 000 км. , тежки терени - в пустинята на 40 градуса жега , двигателят постоянно държи 100 градуса , после се качваш по турските планини , температурата пада и под 0 , баири , пъплиш на 3-та бавна със 24 тона товар .... руски седлови влекач при тия условия ... пълна пародия ! Ше изхвърли вода и масло и през ушите . То трябва след камиона да пътува обоз с подвижни работилници за основен ремонт и резервни части .

На всичко отгоре те гони и срок доставка . СО МАТ си беше извоювал реноме на един от най- големите ( ако не и най- големия) превозвач Европа- Азия . Така че няма как да се рискува с руски таралясници . По същия повод - по едно време помня , опитаха да наложат и вкараха "Шкода Европа" в Горубляне . Шофьорите се криеха под дърво и камък и използваха "връзки" , за да не им натресат това "чудо" ( по което въздишат дап-аджиЙте 30 години по-късно) . Изпотрошиха ги за нула време и ги изхвърлиха .
Просто не стават баш за тая работа.

... ся , че след 10-ти когато навлезе частния транспорт , имаше и единични случай на Шкоди , "стигнали чааак до Иран" е друга тема

ПС.... та за "презираните капиталистически камиони отвъд Желязната завеса" : отговорните партийни другари се кълняха във вечна дружба с СССР , но все пак не им е изпила чавка мозъка . Виждаха кое е по-доброто и по- качествено .А както е известно - "с пръдня боя не се прави".

[FiveFinger]

От: Стари автомобили на служба

Релациите са от един камион и шИфьор(5000км)?Какво основно са транспортирали?Гледам по снимките са хладилни?

[veskov]

От: Стари автомобили на служба

Плодове, зеленчуци, месо и млечни произв, но не само от Бг, а от цяла Европа за арабеските и др. Така и с всички товари. Дълго време са по двама, кара се нон стоп, плащат се глобите, композициите са съвременни, доставките сигурни и навреме. Не случайно доста време са от най-търсените превозвачи.

[Самодържец]

От: Стари автомобили на служба

И други неща под щайгите караха.

[veskov]

От: Стари автомобили на служба

Товари всякакви от всякъде за всякъде, важно е да пада пара.