GAZ-64В брониран

[4x2]

Леко бронирания автомобил се е произвеждал от 1942 до 1946г.Ползвал се е от военните до 1960г,като поддържащ и разузнавателен автомобил.BA64 е базиран на шаси-GAZ64 произведени са около-9000бройки.Модела BA64B е представен през 1943г.той е бил базиран на шаси-GAZ67.Този подобрен модел има по дълга база и монтирана кула за лека картечница.Има няколко вариации на BA64:
БА64-базов модел със шаси ГАЗ64
BA64B-основния модел с кула за лека картечница(7,62мм)шаси ГАЗ67
BA64DSHK-модел с Тежка картечница( ДШК-12,7мм)
BA64D-предвиден за превоз на военния състав-6 местен(прототип)
BA64SKH-лекотоварен със СКИ отпред,предвиден за движение по снежни терени(прототип)
Дължина-3,66м
Ширина-1,69м
Височина-1,90м
Клиренс-235мм
Тегло-2360кг
Двигател ГАЗ-ММ
4цилиндров редови с обем 3285см/3
37kw-50к.с. при 2800об/мин.
Макс. скорост 80км/ч по утъпкан и равен терен.
Резервоар-90л.
Пробег 300-600км.
http://www.youtube.com/watch?v=3OoD4...layer_embedded

[4x2]

До: GAZ-64В брониран

Леко бронирания автомобил се е произвеждал от 1942 до 1946г.Ползвал се е от военните до 1960г,като поддържащ и разузнавателен автомобил.BA64 е базиран на шаси-GAZ64 произведени са около-9000бройки.Модела BA64B е представен през 1943г.той е бил базиран на шаси-GAZ67.Този подобрен модел има по дълга база и монтирана кула за лека картечница.Има няколко вариации на BA64:
БА64-базов модел със шаси ГАЗ64
BA64B-основния модел с кула за лека картечница(7,62мм)шаси ГАЗ67
BA64DSHK-модел с Тежка картечница( ДШК-12,7мм)
BA64D-предвиден за превоз на военния състав-6 местен(прототип)
BA64SKH-лекотоварен със СКИ отпред,предвиден за движение по снежни терени(прототип)
Дължина-3,66м
Ширина-1,69м
Височина-1,90м
Клиренс-235мм
Тегло-2360кг
Двигател ГАЗ-ММ
4цилиндров редови с обем 3285см/3
37kw-50к.с. при 2800об/мин.
Макс. скорост 80км/ч по утъпкан и равен терен.
Резервоар-90л.
Пробег 300-600км.
http://www.youtube.com/watch?v=3OoD4...layer_embedded

Допълване на информацията:
Газоразпределение-8 клапана.
Степен на згъстяване-4,6:1
Въртящ момент-173Нм при 1400 об/мин.
Скоростна кутия 4 степенна
I-6,40
II-3,09
III-1,69
IV-1,00
З.ход-7,82
Главно предаване-4,44:1
Задвижване 4х4 с включващо се предно предаване.
Едностепенна разпределителна кутия-1,00:1
Спирачки-барабанни на четирите колела,с механично задвижване.
Преодоляване на наклони в градуси:
Максимален наклон изкачване-30
Максимален наклон спускане-30
Страничен наклон-18
Дълбочина на брод-0,9м

При желание от страна на Модератор-двата поста може да се съберат в един.

[sek.1]

До: GAZ-64В брониран

Испълнение в типично руски следвоенен стил без грам мисъл за хората които ще управяват машината . Двигател без никъква преграда в бойното отделение всичкият шум прах и газове отиват на там може би за да топлят ами лятото в голямите горещини всичките тия "екстри" надути от вентилаторната перка минават през водача които диша горивовъздушна смес много близка до тази която гори в двигателя Руска работа може пък тая машина да се кара само с противогаз

[Георги Крумов]

До: GAZ-64В брониран

Педали има ли?

[kra_kra]

До: GAZ-64В брониран

Испълнение в типично руски следвоенен стил без грам мисъл за хората които ще управяват машината . Двигател без никъква преграда в бойното отделение всичкият шум прах и газове отиват на там може би за да топлят ами лятото в голямите горещини всичките тия "екстри" надути от вентилаторната перка минават през водача които диша горивовъздушна смес много близка до тази която гори в двигателя Руска работа може пък тая машина да се кара само с противогаз

Абе много си е добре така, по-умни от наз са го измислили, това не е кола за дълги пътувания, влиза в боя за 5-10 км. и толкова.

То и Т34 не е мислен за удобство и екстри на екипажа но наделява над пантерите и тигрите, понякога количеството е по-важно от качеството.

Да не забравяме, че това са машини от зората на МИНАЛИЯ ВЕК.

Виж ми подписа, има голяма истина в него.

[paunoff]

До: GAZ-64В брониран

Испълнение в типично руски следвоенен стил без грам мисъл за хората които ще управяват машината . Двигател без никъква преграда в бойното отделение всичкият шум прах и газове отиват на там може би за да топлят ами лятото в голямите горещини всичките тия "екстри" надути от вентилаторната перка минават през водача които диша горивовъздушна смес много близка до тази която гори в двигателя Руска работа може пък тая машина да се кара само с противогаз

+1
Лятоска карах почти месец Нивата по този начин, докато правих шумоизолацията. Много гот.
А иначе руската концепция за бронезащита е много яка. Не се притеснявайте за арълъците. Те се самоуплътняват с кереч от тайгата.

[maladec]

До: GAZ-64В брониран

Ако съдя по другата руска техника , това че няма никакви прегради и капаци си е напълно логично. То докъто го запалиш и вече трябва да ремонтираш нещо .

[Гена]

До: GAZ-64В брониран

Аз си харесах седалката,сигурно е много удобна.

[Stass]

До: GAZ-64В брониран

То докъто го запалиш и вече трябва да ремонтираш нещо .

аз съм чувал за случай при които ПРЕДИ да запалиш трябва да ремонтираш...щото някой преди тебе пропуснал да си завие и затегне гайките

[sek.1]

До: GAZ-64В брониран

Абе много си е добре така, по-умни от наз са го измислили, това не е кола за дълги пътувания, влиза в боя за 5-10 км. и толкова.

.

Така де аз първо всяко техническо решение го гледам като машинен инженер професионална деформация ми е . При едно пряко попадение от сравнително малък калибър парчетата от двигателя и горещите работни течности със сигурност ще убият поне водача . То за това се правят повече прегради по бронираните машини да има къкво да задържа осколките. Но през ония години кой да ти мисли за хората по ефтини са от лист ламарина.

[Стефан]

До: GAZ-64В брониран

Тука стигаме до смешката "проектиране на бронетехника". И до жизненоважното изискване за минимален брониран обем.
Туряме в сметката че това е разузнавателна машина, и се разсмиваме от горепосочените проблеми.

[4x2]

До: GAZ-64В брониран

Още малко от автора на статията (Максим КАДАКОВ).
Тялото е направено от заварени бронелистове с дебелина 6-15мм.Броня,разбира се немасивна.Но благодарение на големите ъгли на наклоните тя спасява от куршуми,гранати и дори от осколочни снаряди.
Корпуса отвътре е доста тесен-в него могат да се поместят само двама бойци,механик-водач и командир-стрелец.В тясното пространство заедно с бойците е трябвало да бъде поместено и оборудване за военновременни ситуации-стелаж за 20 картечни пълнителя,пожарогасител,ръчна помпа,акумулатор,аптечка и два метални джоба за веши на всяка една от страничните врати.
Ергономия?Удобно място?Вентилационна система?Това са думи от съвременния живот.Тук водача стои в следната картина:сяда почти на пода,гърбът се опира в малка сгъваема облегалка,краката се изпъват на пред и се отдалечават в ширина почти на метър.Между краката-силовия агрегат,грохота на който многократно засилва ехото в металическия корем на бронираната кола.Педалите са невероятно твърди,за да ги раздвижиш е необходимо да се напрегнеш.Кормилния механизъм е разположен в ляво от двигателя,кормилото също е разположено в ляво спрямо седалката и е монтирано накриво.Скоростите се превключват с помоща на силни думи,двойно натискане на съединителя и леко форсиране.Вентилацията-това са тесни отвори в бронята.Ако няма престрелка,може да се отвори кръглия капак на бойницата-дишането става малко по-лесно.В ролята на печка се ползва двигателя,той отлично грее лятото,но едва топли зимата.В студено време бойците ги предпазват,само дебелите шинели и ботуши.В сравнение с тази техника,днешния УАЗ Хънтер може да се счита за шедьовър на автомобилната индустрия.

Ето какво е написал автора,след 10 минутен преход в бронирания автомобил:
Ръцете боляха,гърбът също,краката се бяха уморили от постоянното напрежение в необичайната поза.Как може да се кара такава машина?!А нашите предци не само,че са карали тези машини-те са и воювали с тях!Ревът на двигателя се слива с картечния огън,със звука на падащите в кожения мех изстреляни гилзи и с грохота на отскачащите в бронята вражески куршуми.Дим,прах,сажди...Това не са хора-това са били живи пирони,закалени за четири години до твърдостта на бронята.

Снимка №1
Военните не са одобрили всички предложени варианти на машината.Единодушно военноприемната комисия е отхвърлила верижно задвижвания модел БА-64-3.Въпреки завидната си проходимост,той е имал огромен разход от 1,5л/1км и е бил твърде бавен.Военните заключили,че такава мудна и неикономична бронирана машина на армията не е нужна.
Снимка №2.
За командирът-стрелец е монтирана седалка от мотор,на снимката се вижда разположението на резервоара и стелажа за пълнителите.
Снимка №3
Машината се е оборудвала само с един фар,разположен на левия калник.