УАЗ-452ДГ.

[Sibirski]

[bochkata]

От: УАЗ-452ДГ.

Фабрична ли е?
Колко е полезния товар?

[Driftacha]

От: УАЗ-452ДГ.

Такива пък УАЗ-ки не бях виждал Виждал съм какви ли не опити за тунинг,обикновен Уаз с разликата че е с 3 моста Дали двигателя е по различен,като мощност?

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.

Малосерийно производство от 70-те, заявена товароносимост от 2 тн. Общо взето, не е била сполучлива машина, ама поне интересна, нали?

[TONI 1977]

От: УАЗ-452ДГ.

УАЗ 6х6

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.

Имало и УАЗ 8Х8

[TONI 1977]

От: УАЗ-452ДГ.

Мостовете приличат на мостове от БТР-с колесни редуктори.

[Driftacha]

От: УАЗ-452ДГ.

Интересна тема се развива,има модели които имат доста интересна конструкция!!!Ако някой още има снимки с странни модели на УАЗ да ги качва тук !

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.



Влекач.

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.



УАЗ-451С със ски и вериги.

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.



Верижен УАЗ със сонда

[TONI 1977]

От: УАЗ-452ДГ.

Интересна тема се развива,има модели които имат доста интересна конструкция!!!Ако някой още има снимки с странни модели на УАЗ да ги качва тук !

в уазбуката има много:http://www.uazbuka.ru/

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.

Или тука: http://uaz.kaluga.ru/history.html

Харесвам логото на сайта "Чтобы не строить дороги, русские сделали УАЗ..."

[Sibirski]

От: УАЗ-452ДГ.

Имало и УАЗ 8Х8

ГАЗ 62 Б(П) 8Х8
Весной 1956 года в экспериментальном цехе ГАЗа был построен опытный макетный образец ГАЗ-62Б 8х8 с целью поиска схем трансмиссии, независимой подвески, нецентральных колёсных редукторов и герметичных тормозов для предполагавшегося в будущем вездехода 8х8. Ведущий конструктор — В.Н. Кузовкин, участвовали конструкторы-агрегатчики Р.Г. Заворотный, И.В. Ирхин, Е.В. Ольхов, Б.Н. Панкратов и др.
ГАЗ-62Б имел грузоподъёмность 1200 кг, его полная масса с грузом составляла 4167 кг. Колёсная база — 3450 мм, колея всех колёс — 1668 мм, клиренс — 425 мм. Поворот автомобиля осуществлялся за счёт четырёх колёс передней тележки с базой 1200 мм. С двигателем ГАЗ-12 (94,5 л.с.) машина развивала максимальную скорость 80,2 км/ч. От автомобиля ГАЗ-62 образца 1952 года были использованы раздаточная коробка, шины 10,00-16", ветровое стекло, элементы передних крыльев, капота и облицовки радиатора, а также инновационные кулачковые дифференциалы повышенного трения в главных передачах и герметичные тормоза. Шины имели регулируемое давление.
Применённая на ГАЗ-62Б кинематическая схема трансмиссии (с одной раздаточной коробкой и проходными главными передачами 2-го и 3-го мостов с одинарными коническими парами) не оправдала себя и больше не использовалась. Позже были построены два плавающих варианта машины — ГАЗ-62П с водоизмещающим корпусом и приводом на винт, которые были спроектированы и изготовлены на сормовских заводах №21 и №112. Один из экземпляров ГАЗ-62П в дальнейшем оказался на «Мосфильме», а ГАЗ-62Б после проведения испытаний на полигоне в Бронницах, остался в их замечательном музее, вместе с которым и был ликвидирован в 1967 году.