ТАТРА 807

[Симеон]

В мазето се натъкнах на отдавна забравена книга на руски език. В нея Зигмунд и Ханзелка описват пътешествието си по Южна Америка с прочутата на времето ТАТРА 807.
Дали има у нас запазен екземпляр. В НЕТа намерих това http://ru.wikipedia.org/wiki/Tatra_87

[alexalex69]

От: ТАТРА 807

И още една интересна татра Tatra Sled http://www.okoloweb.cz/projects/tatra-sled .

[Теодор МБ]

От: ТАТРА 807

Точно за такава не съм чувал да има /което не значи, че няма.../. Има 2-3 от по-късните модели, както и една хубава предвоенна, по-малка.

[aldr]

От: ТАТРА 807

И още една интересна татра Tatra Sled http://www.okoloweb.cz/projects/tatra-sled .

Хей адаш какво е това чудо ? 1982 г бях един месец в Чехословакия / ученическа бригада / такова а и като от линка на бай Симеон не видях. Изобщо Татрите бяха доста редки. Имаше един модел който приличаше малко на Волга / ГАЗ 24 / и май се ползваше само от големците.

[Тихомир]

От: ТАТРА 807

В мазето се натъкнах на отдавна забравена книга на руски език. В нея Зигмунд и Ханзелка описват пътешествието си по Южна Америка с прочутата на времето ТАТРА 807.
Дали има у нас запазен екземпляр. В НЕТа намерих това http://ru.wikipedia.org/wiki/Tatra_87

Татра 807 не съществува. Има Татра 87.

[Yassen1978]

От: ТАТРА 807

Фердинанд Порше в голяма част копира дизайна на купето и мотора за бръмбара именно от този уникално добър автомобил - Tatra 87. Това го знаят много малко хора.

Many design elements of the Tatra 87, Tatra V570 and the later T97 were copied by later car manufacturers. Dr Ferdinand Alexander Porsche was heavily influenced by the Tatra 87 and T97 and the flat-four cylinder engine in his design of the Volkswagen Beetle, and was subsequently sued by Tatra.

пп. Благодаря за книгата, не знаех за нея Моментално я намерих на руски и ще я прочета

Название: Африка грез и действительности (в трех томах)
Автор: Иржи Ганзелка, Мирослав Зикмунд
Издательство: Москва. Издательство иностранной литературы
Год: 1961-1962
Страниц: 496-636-520
Формат: fb2 со всеми иллюстрациями
Размер: 8,42 mb
Качество: хорошее
Язык: русский
Предлагаемая вниманию читателя книга «Африка грез и действительности» представляет собой описание путешествия двух чехословацких инженеров И. Ганзелки и М. Зикмунда на автомобиле чехословацкого производства. Поводом для путешествия послужило изучение технических возможностей машины при работе в различных климатических условиях и на разной высоте над уровнем моря, на любых дорогах и при отсутствии дорог. Но, отправляясь в путешествие, Ганзелка и Зикмунд ставили перед собой и другую задачу: использовать свои путевые впечатления в литературных целях - для репортажа по радио, выступлений в печати и выпуска книги. «Смотреть на мир глазами своих читателей и слушателей и сообщать им о своих переживаниях, наблюдениях, познаниях, опыте и приключениях. Показать им чужие края в неприкрашенном виде и прислушаться к мнениям иностранцев о нашей родине». Вернувшись на родину, Ганзелка и Зикмунд написали три тома путевых впечатлений.
"Африка грез и действительности" интересна главным образом тем, что в ней отражены непосредственные впечатления наблюдателей, и притом наблюдателей, относящихся к африканским народам с чувством горячей симпатии. Как внимательные наблюдатели, авторы зафиксировали много интересных деталей, характеризующих образ жизни африканских народов, описав их жилища, утварь, обряды, одежду, украшения, фольклор, танцы и музыку. Авторы нарисовали правдивые картины исторических и социальных контрастов, которые они наблюдали в странах Магриба и в Египте: с одной стороны, прекрасные памятники древнего зодчества, остатки великой цивилизации и роскошные дворцы знати, а с другой - нищета и неграмотность широких масс населения. Авторы правдиво рассказывают о том, что видели, ничего не приукрашивая и не искажая.

[Goblin]

От: ТАТРА 807

...Това го знаят много малко хора...

Хайде, хайде

Това го знае всеки който е чел някога поне малко историята на Фолксваген. Което означава бая народ.

Че и преди интернета цяла Чехословакия го е знаела, предвид гушнатите през 60те обезщетения платени от Фолксваген.

[rsk_skodaowner]

От: ТАТРА 807

Хайде, хайде
Това го знае всеки който е чел някога поне малко историята на Фолксваген. Което означава бая народ.
Че и преди интернета цяла Чехословакия го е знаела, предвид гушнатите през 60те обезщетения платени от Фолксваген.

Това е съвсем вярно. А нещото, за което наистина малко хора знаят е Škoda 932 - прототип от 1932-ра:




Моторът й е 4-цилиндров, 1498cm3 боксер с въздушно охлаждане, разположен в средата на задната ос.
Автомобилът е представен през октомври 1932-ра. Но със сигурност и тази Škoda не е първата кола с мотор с въздушно охлаждане. По това време и Порше, и Ледвинка са работили по тази тема. По стечение на обстоятелствата обаче VW е синонимът на боксер с въздушно охлаждане...

http://www.lightauto.com/simple%20history2.html
http://www.lightauto.com/index.html

[DEYAN IYI]

От: ТАТРА 807

Според източниците Фердинанд Порше, както и сам е отбелязал по-късно,
се е "вдъхновил" от Татра под натиска на Хитлер, който е казвал:
"Автомобили като Татра искам по моите аутобани!"

[Теодор МБ]

От: ТАТРА 807

Това за татрите и копирането им е малко спорен въпрос. И доста загърнат в легенди, които звучат интересно, но нямат много общо с действителността.
Като цяло, приликите идват от общата логика на развитие на автомобилите. Както от гледна точка на наука и технологии, така и според икономическите дадености. Към началото на 30-те години това е част от развитието на автомобила - развитието на науката показва пътя към аеродинамичната форма, технологиите допускат създаването на масов и достъпен автомобил, а световната криза влияе това да е нещо малко, а не лимузина. Много фирми се насочват към това, по цял свят. Татра действително правят аеродинамични колички със задно разположен двигател, но именно по времето, когато Ледвинка и екипът му ги разработват, паралелно Порше работи в точно същата посока. И не защото преписва от Татра, а както казах, такова е развитието на цяла област от автомобилостроенето. Разработките са паралелни и е повече от съмнително Порше да е имал достъп до секретни документи, каквито със сигурност са били плановете на татровите прототипи. По това време Порше прави бръмбаровидна малолитражка и за Цюндап, участва в направата и на малките Мерцедеси със заден двигател, които се отличават от бръмбарите главно по старовремските изкарани отгоре фарове. По това време се появяват още много "бръмбари", като например Щаер 50 и 55. Около средата на 30-те е разработен и класическият Фолксваген, но ако бъде сравнен в детайл с татрите, то разликите са огромни. Обща е концепцията, за малък бръмбар със заден двигател, но както казах, това е по-скоро общото развитие на нещата по онова време. Иначе наистина, след войната на Татра са платени около 3 милиона тогавашни марки обезщетение, като извънсъдебно споразумение. Но това за мен все още не е доказателство, че Порше е плагиатствал! Също както развитието на автомобилизма, това трябва да се гледа в контекста на времето. Германия е срината, непрестанно и държавата, и частни компании плащат крупни суми заслужено и незаслужено наляво и надясно, кой каквото поиска от някъде, германците веднага плащат без да мъркат. А Фолксваген вече е превзел светаи се тиражира в милиони. И Татра хем предявява претенции, че имат авторство над концепцията, хем се задоволяват с някакви си 3 милиона марки, или около 700 хиляди долара, или равностойността на около 300 бръмбара от онова време.... общо взето, прилича ми на напълно неоправдан иск, а германците, както споменах, бързат да си плащат и да не се рови кой какво е правил, къде е членувал и от къде е набирал "доброволен" работнически контингент. Моята теория е такава и ми се струва, че не е безпочвена. Развитието е паралелно, а чехите после успяват от изкопчат малко пари от посипващите главата си с пепел и всичкоплащащи германци

И това за Хитлер и Татра също не ми се вярва много. Според легендата, бил обикалял из Чехословакия на Татра и затова казал на Порше.......... Ама легендата си е легенда. Подялбата на Чехословакия става една петилетка, след като вече е започнала разработката на народния автомобил и 2 годни, откакто е представен на света такъв, какъвто го знаем и днес. А Хитлер може би е виждал татра на снимка, а може и да не е, пък обиколките си ги е правил с правителствените мерцедеси. Уж бил казал, че иска татри за своите аутобани, или че иска Порше да му разработи народен автомобил като татрите. Ама самият Хитлер май не ги е знаел тези неща

[DEYAN IYI]

От: ТАТРА 807

За световната тенденция няма спор. Всички са предвиждали, че автомобилът на бъдещето е задномоторен и капковиден. Но и не намирам за странно, въпреки че не е изключено да е легенда, Хитлер да се е превъзбудил при вида на Татра Т77 през 1934 и да е изрекъл "велики слова" в качеството им на "тежка дума", които едва ли биха могли да подействат императивно на Порше. По-скоро успехите на Татра да му показват, че е на прав път. Все пак това си е "суперкар" и вождът би желал за нацията от свръхчовеци само най-доброто. Пък и колата не е тайна, още повече е представяна по международни изложения.

Каквото и да си говорим, на Порше по никакъв начин не му отива епитетът "плагиат"...