Бойното кръщене на Диското

[Nightcrawler]

Не е "хумор", ама гледам, че има и "разкази"...
Да се похваля - днес си чегъртах по Диското, когато се обади един приятел, че затънал с едно Мицубиши (май L 300 беше) до една локва край Новоселец, да го дръпна. Звъннах на двама дружки, газ на джипа и към язовира...
Там като стигнахме, валеше вече за трети път... Който е бил около ТЕЦ-2, знае каква кал има там... Гумите ми уж са M+S, ама точно за 20 метра станаха като стъкло... По едно време направо ме хвана шубето - "пътя" се вие на няколко метра от брега... Имаше места, където волана го държах пълно надясно, а джипа върви право напред (в най-добрия случай )... И това комбинирано със страничен наклон... знам ли колко градуса, ама имах чувството, че ей-сега ще се катурна по таван...
Та, намерихме ги нашите хора - те се намърдали на 1 метър от водата, там доскоро е било под вода - една калчица...
Пробвахме отначало да бутнем - не помръдва Мицубишито... Като го вързахме за Дсикото, обаче, се изнесе от калта като по асфалт Е, почти - по едно време нахълта в язовира, ама излезе... Аз на няколко пъти за малко да вляза да измия Диското, ама ми се размина
Стигнахме накрая до асфалта...
Сигурно сте виждали много по-сериозен off-road от това, ама на мен ми беше първото по-екстремно изпълнение, та исках да го споделя

В тази връзка искам да попитам нещо по-опитните от мен... На черния път (леката кал) карах на бавни, когато пътя стана само кал+мокра трева, включих блокировката на дифа... Шофьора на Мицубишито каза, че това само ми пречело, ама аз не го послушах, де... Исках да питам и вас - в такава ситуация по-добре ли е да се кара без блокиран диф? Съжалявам, че нямам снимки да покажа - взех фотоапарата, ама батерията му паднала, не можа да се включи даже

[Насов]

ами ти блокираш междуосев диф... демек подсигуряваш равно количество въртящ момент, както за предните, така и за задните търкала. незнам как move да ти попречи това ако има яко кал и примерно предните загубят сцепление а задните не, мен обикновено ми помага, ама нейсе. шофера на мицубишито щом отиваш да го вадиш ти, хмм, няма думата а инак по темата има доста изписано. можеш да потърсиш. диското е змей и само който не е имал и карал за по дълго може да си помисли, че е кекаф СУВ

[Asen - Dezki]

като караш на блокаж се влощава управляемостта- завива по трудно, но пък щом от долу е хлъзгаво- гадна кал, дълбока от 10 см до педя блокажа е добре да е включен, а пък за по лигава и по дълбока кал да не говорим.
Така според мен, но тук има доста по компетенти от мен хора по каране извън пътя и мисля че те могат да ти отговорят по изчерпателно и по правилно.

[fanatic]

как ще ти затрудни управляемоста като ти блокира раздатката ???

[quadra]

как ще ти затрудни управляемоста като ти блокира раздатката ???

Факт е, по-трудно завива
Защото при завой разстоянието което изминават гумите на мостовете е различно, не само лява-дясна гума на един мост. Та се получава ефекта да въртиш волана и да върви направо

[Тедо /LJ73/]

когато се движи, наистина завива по-трудно, обаче изключиш ли блокировката, най-вероятно ще спреш, ако едно колело олекне, а това се случва на черен път...

междинния диференциал е основно за каране по твърди настилки - например заледен път - там класическото 4х4 парт тайм се представя доста зле... ако не са хлъзгави пък, въобще не става без него

[quadra]

От тази гледна точка си мисля че едно перманентно 4Х4 с самоблокиращ се междуосев диф, ще е най-"юзър френдли"
Тво не значи че е най-правилния или най-здравия начин, просто е най-удобно като употреба - просто си караш и готово

[fanatic]

От тази гледна точка си мисля че едно перманентно 4Х4 с самоблокиращ се междуосев диф, ще е най-"юзър френдли"
Тво не значи че е най-правилния или най-здравия начин, просто е най-удобно като употреба - просто си караш и готово

аз пък съм много доволен от Part-time-а с LSD ефекта по сняг и лед е положителен а пък разхода на гориво е доста по нисък от постоянните 4х4

[Yaro]

Малко offtopic:

...аз пък съм много доволен от Part-time-а с LSD ефекта по сняг и лед е положителен а пък разхода на гориво е доста по нисък от постоянните 4х4

Спорили сме доста по този въпрос, и аз продължавам да твърдя, че не е така и ще дам пример с машините, които съм, имал:
- Нисана зимата (на хлъзгаво) а и по принцип ми даваше разход 12.5/100. Говоря за Patrol Y260, 2.8RD, 31/10.5/15 гуми, 1990, къс
- Дифендъра пак зимата (на хлъзгаво) а и по принцип ми даваше разход 10.5/100. Говоря за Defender 110 Td5, 7.50/16 (32" гуми), 2000, дълъг.

За тези, които ще кажат, че единия мотор е много по-съвременен (икономичен) от другия ще кажа, че предишния (стария) дизел на ЛР - 300tdi пак дава такъв разход при фул тайм 4х4.

[fanatic]

сигурно си прав аз не съм имал/карал Full-time, но теоретично си мисля че би трабвало на Part-time да е по-нисък разхода....

[Насов]

то и 200тди ми нава такъф разход... 10/100... и това си ми е средният разход, който скача само в кал или ако много го настъпвам... незнам ама тея от ЛР са направили удивителни машини...

[Nightcrawler]

Тя темата май ще стане за 4х4, ама...
Не знам, аз казах, че нямам много (да не кажа никакъв) опит с 4х4, ама съм чувал, че на хлъзгав терен - сняг, лед, мокра трева, кал, е добре да се кара с блокиран диф. Не съм имал възможност да сравнявам поведението на джипа на сходен терен в различни режими. На тази поляна занасяше страшно на моменти, не знам дали е било от блокировката или от самия терен. А иначе калта изобщо не беше дълбока, определено беше под 10 см (на стабилните участъци), но е ужасна - лепкава, хлъзгава... А покрай брега на Мицубишито беше потънала към половината от дясната гума...
В тази връзка се сещам и за нещо друго - гледах винаги да изключвам блокировката когато стигах сухо парче земя от поне 20-30 метра. Кое е по-добре - да изключвам по-често или да си карам и през тези участъци с блокировка?

PS. Не стреляйте по пианиста, той толкова може...

[Тедо /LJ73/]

гледах винаги да изключвам блокировката когато стигах сухо парче земя от поне 20-30 метра. Кое е по-добре - да изключвам по-често или да си карам и през тези участъци с блокировка?

ако не е чист асфалт със завои, не е проблем за трансмисията... на прашен път колелата лесно приплъзват и няма проблем... на съх прав път с малка скорост - също...

както вече казах, без блокировка се управлява по-добре, но и по лесно ще забуксува и спре...

ако е прясна лигава кал, нищо не помага - винаги носи, а при страничен наклон най-малкото прибуксуване и си се смъкнал надолу

при подобни условия аз обърсах едно дърво...

[Nightcrawler]

ако е прясна лигава кал...

Именно - не можех да я опиша по-добре Мисля, че вече споменах, че валеше за трети път като пристигнахме (то затова се беше хлъзнало и Мицубишито) - и пътя беше комбинация от такава кал+мокра трева...

както вече казах, без блокировка се управлява по-добре, но и по лесно ще забуксува и спре...

И на мен това ми е усещането, но исках да се допитам до по-опитни от мен...

[Радослав Райчев]

Nightcrawler поздравления,

браво, май започва да те кефи това все повече.
Надявам се в бъдеще и на по екстремни изпълнения - и да пишеш.


Успех с машината.