Честотен преобразувател

[sparkybg]

...всяка намотка на двигателя е на линейно напрежение...

Еми при монофазен честотен инвертор именно линейното напрежение е 220V. И ако двигателя е правен за линейно напрежение 380V (тоест при номиналната си мощност да работи в триъгълник), получаваш в най-добрия случай около 1/3 от номиналната му мощност, както ще да го свързваш.

[stefsab]

Тук тънкия момент е, че двигатели на 380В в свързване "триъгълник" са малка част от двигателите за обща употреба. Просто са по-скъпи...
Масовите са на 380В в "звезда" и при конфигуриране в "триъгълник" стават за трифазно 220В, практически без загуба на мощност, но естествено токът се увеличава...
Всичките мотори, които съм "пипнал" са с изведени всички краища на намотките, с възможност за преконфигуриране от потребителя.

[sparkybg]

Те всичките са с възможност за преконфигуриране (всъшност, виждал съм само един без, с изкарани 4 жици), но далеч не всичките са направени да работят с линейно 220 в триъгълник. Не се сещам от къде би дошла по-високата цена - изискването към изолация и в двата случая е едно и също, токовете при триъгълник са по-малки, което по-скоро би свалило цената.

Както казах, не знам какъв е процента на такива изобщо на пазара. Не съм електротехник, за да са ми минали стотици през ръцете. На моето място с много мотори преобладават свързаните в триъгълник на 380V линейно.

И да, ако пусналия темата снима табелата, за конкретния казус всичко ще приключи.

[stefsab]

При триъгълник, намотките са с около 1/3 по-дълги....
В определини места се предпочита двигателя да се пусне на "звезда" и като развърти - на "триъгълник". Но е при машини, които тръгват без товар. Целта е нисък пусков ток за двигател с голяма маса на ротора.

[ittso]

Както и да дефазираш синусоиди, получени от едно и също 300V DC (220V AC или 600V p-p), не можеш да докараш 380V AC (1100V p-p). Сам каза че трябва да се мисли - ми позамисли се.

Имаш 3 пълни моста вързани към едно и също входно 300V DC - айде да ми обясниш как точно ще получиш 1100V p-p между кои да е от 6-те извода на трите пълни моста, че аз нещо тая математика не мога да я измисля.

Яснооо, днес скучно ти е и се чудиш с кого да се надприказваш. Ама на мен не ми се пише толкова. Мързи ме.
Ама ти пиши - не ми пречиш...

[sparkybg]

Яснооо, днес скучно ти е и се чудиш с кого да се надприказваш. Ама на мен не ми се пише толкова. Мързи ме.
Ама ти пиши - не ми пречиш...

Втрещяваш ме, чеСно.

Ето ти монофазен инвертор:
https://mobile1.bg/produkt/chestoten...acon-za-7-4kw/

• Входящо напрежение: Монофазно AC180-250V 35A 40-60Hz
• Изходно напрежение: 3 х 220V 50A 0-400Hz

Ето ти трифазен инвертор:
https://mobile1.bg/produkt/chestoten...i-isacon-tp-6/

• Входящо напрежение: 380 VAC +/- 15 %
• Изходно напрежение на инвертора: 3 x 380 VAC

Що тъй?

Наблегни на трите моста, вързани към ОБЩО ВХОДНО DC 300V. Това на картинката ти не е това.




Напрежението вурху кондензатора е 300V при 220V вход. Айде сега да ме светнеш от къде в тая схема ще вземеш 537V потенциална разлика, така щото да можеш да получиш 380V AC между кои да са 2 фази?

На автомобилното аудио при 12V вход имаш най-много 8.5V синусоидален AC изход в мостов режим, точно както при вход 300V бихме имали максимум 220V AC на изхода.

[plamenpe]

Вие къде тръгнахте из дебрите на електротехниката.
Питащият да снима табелката на мотора и всичко ще се изясни.
Масово двигателите с тази мощност ги правят универсални,за да могат да се ползват в мрежи с 110v фазово(триъгълник)
и 220v фазово(звезда).

[pansim]

Вие къде тръгнахте из дебрите на електротехниката.

Дебрите казваш...по скоро начални стъпки. И някой е явно проспал часовете по електротехника той сам ще се сети

[EIvanov]

БЛАГОДАРЯ на всички Ви които се включихте. Снимка на табелката ще има в събота. Лека вечер.

[EIvanov]

[sparkybg]

Включваш го на триъгълник към инвертора и трябва да си даде номиналните киловати.

[EIvanov]

Благодаря.