Досущ като моето на външен вид, което както писах след спиране и последващо идване на тока започва с разпознаване на работното напрежение на акумулатора, следва заряд и ако няма нужда следва подзаряд.
Досущ като моето на външен вид, което както писах след спиране и последващо идване на тока започва с разпознаване на работното напрежение на акумулатора, следва заряд и ако няма нужда следва подзаряд.
Досущ като моето на външен вид, което както писах след спиране и последващо идване на тока започва с разпознаване на работното напрежение на акумулатора, следва заряд и ако няма нужда следва подзаряд.
Galloper 2 Exceed 1998 2.5 TDI .Kia Ceed 2009 1.4 CVVT .Ford Connect 1.8 TDCI 90 hp 2010
Kawasaki Versys 650 2008 Suzuki 600 DUCATO 3.L 180 hp. и други
Анатолий Пейчинов o8875о9815 https://dvrbg.com/
Не
се държи добре при по-стари акумулатори с занижени параметри. Т.е щеше ми се да се 'мъчи' повечко да зарежда акумулатора и по-трудно да минава към подзаряд, но все пак му е даден доста широк диапазон по А/ч за да се ориентира по-прецизно да зарежда или подзарежда.
Например, при един сравнително стар акумулатор направо минава на подзаряд, а горкия си е за заряд. С друго подобно зарядно си го зареждам, макар тока на заряд да нараства с времето, т.е. наличието на високо вътрешно съпротивление в началото, лъже зарядното( което обсъждаме), но все пак минава в режим на подзаряд(0,7А), което не е болка за умиралка или пък направо дава въпросния акумулатор 'аут'. Разбира се ако акумулатора е наред ще започне да го зарежда нормално.
Това е много шашаво зарядно, когато напрежението на акумулатора е паднало, го опознава първо като 6 волтов, после като надвиши се усеща и превключва на 12в. Ако е пък паднал много , дори не опознава, че има закачен акумулатор и не ми дава да избирам режим, и да го вкарам в заряд. Тогава акумулатора го закачам на старо зарядно с изправител само, без никви електроники и тръгва да си зарежда. В общи линии , ако ви е хубав акумулатора, но е паднал по няква причина , ще ви го зареди, но ако е някъв проблемен може и да не успеете да го пуснете дори.
Има разлика доколкото виждам,кутията е почти същата,но копчетата, или местата за контрол с леко натискане са малко различни.
На кутията не пише на Български. НЕ Е същото.
На снимката на моето има артикулен номер, пост #68. Едва ли ще има съвпадение, но как да разбера дали са еднакви функционално? Би трябвало да са, но и за лидалското смятах, че са функционално еднакви. За моето и клипче направих, ма каква полза да го публиквам....
Все пак в Кауфланд до 3 дни можеш безусловно да се откажеш от дадена стока, стига да си пазиш касовата бележка. За по-сигурно може да се пита на входа на информация. Питал съм преди време......
Това е много шашаво зарядно, когато напрежението на акумулатора е паднало, го опознава първо като 6 волтов, после като надвиши се усеща и превключва на 12в. Ако е пък паднал много , дори не опознава, че има закачен акумулатор и не ми дава да избирам режим, и да го вкарам в заряд. Тогава акумулатора го закачам на старо зарядно с изправител само, без никви електроники и тръгва да си зарежда. В общи линии , ако ви е хубав акумулатора, но е паднал по няква причина , ще ви го зареди, но ако е някъв проблемен може и да не успеете да го пуснете дори.
Не разбрах за кои зарядни казваш,но и лидълските са така.
Има разлика доколкото виждам,кутията е почти същата,но копчетата, или местата за контрол с леко натискане са малко различни.
На кутията не пише на Български. НЕ Е същото.
Ти от къде го купи ?
Това е от кауфланд на цена 39.90 лв.
На кутията пише че е за 12 волта,а на снимката има бутон и за 6 волта
На снимката на моето има артикулен номер, пост #68. Едва ли ще има съвпадение, но как да разбера дали са еднакви функционално? Би трябвало да са, но и за лидалското смятах, че са функционално еднакви. За моето и клипче направих, ма каква полза да го публиквам....
Все пак в Кауфланд до 3 дни можеш безусловно да се откажеш от дадена стока, стига да си пазиш касовата бележка. За по-сигурно може да се пита на входа на информация. Питал съм преди време......
Коментар