Спомени на танкистите.

[Sibirski]

От: Спомени на танкистите.

Къде на майтап, къде на сериозно сравняват Т-34 и Т-90.

[O.K]

От: Спомени на танкистите.

Еее, какви клубове имат, че и на танкове могат да се возят. За жалост при нас няма такива, а и да имаше на дали щеше да има голям интерес към тях за жалост.

[sek.1]

От: Спомени на танкистите.

Къде на майтап, къде на сериозно сравняват Т-34 и Т-90.

С Т 90 няма сравнение но танкистите по мое време казваха че Т 34 е и по бърз и по точен от Т 55 вярно с "кратка" но все пак разликата в производството е едни 20 години . Т 34 се представя повече от добре предвид годините си и пробега до Берлин Давай втората серия . Намерих я ! http://www.youtube.com/watch?v=VPIY5EQT6h8

[FiveFinger]

От: Спомени на танкистите.

Хубави филмчета.И дават танка пушат сиво-синьо като на умиращ двигател,защо се получава така?

поздрави

[sek.1]

От: Спомени на танкистите.

Защото реглажа на ГНПтата е малко относителен . Най важното е да пали леко и да върви пушека е по скоро екстра . Не знам какъв е двигателя на Т 90 но на Т 34 двигателя В2 е с така наречения сух картер и харчи доста масло .

[Кольо]

От: Спомени на танкистите.

Когато аз бях войник 72-те не пушеха въобще. Много пъти сме стояли до ауспуха да се топлим на газовете. Нямаше и помен от пушек.
Но веднъж единия кемаф се избъзика, и докато се топля на ауспуха пусна ТДА. Голям шок, не знаех накъде да тръгна за да изляза от облака дим.

Та не пушеха де, не знам защо този Т-90 пуши. За 34-та е ясно-стар двгател, може да е със запекли от седене сегменти да гори здраво масло и т.н. Ама танк който се ползва редовно?.. Всъщност може и той да не е в ред с двигателя, няма нищо чудно. Важното е да пали и да върви.

[Пламен Златарев]

От: Спомени на танкистите.

Ами могът да пушат ако двигателят не е "разагонен"/ руски термин , означаващ двигателят да работи на оптималната си температура-85-95 градуса/ При работа на двигателя под 80 градуса се получава така нареченото "осмоляване" на двигателя, следствие от което се получава пушенето.
А няма по подходящо място за топлене през зимата ,от това да седнеш на варелите отзад и топлия въздух излизащ от двигателния отсек те стопля моментално.Там беше запазена територия за старите кучета, за новобранците местото за стопляне беше около аспуха на двигателя.

[sek.1]

От: Спомени на танкистите.

Ами могът да пушат ако двигателят не е "разагонен"/ руски термин , означаващ двигателят да работи на оптималната си температура-85-95 градуса/ При работа на двигателя под 80 градуса се получава така нареченото "осмоляване" на двигателя, следствие от което се получава пушенето.
А няма по подходящо място за топлене през зимата ,от това да седнеш на варелите отзад и топлия въздух излизащ от двигателния отсек те стопля моментално.Там беше запазена територия за старите кучета, за новобранците местото за стопляне беше около аспуха на двигателя.

Разогрет или разогрен е термина което преведено е подгрян и подгрят . При нас имаше четири 300 киловатови дизелови генератори с разновидност на двигателя на Т 55 В 54 в постоянна бойна готовност. Два бяха работни два резервни . Имаха система от ел. нагреватели за така наречен сух подгрев зимата маслото и водата държаха 30 - 40 градуса . Лошото в режима на работа на всеки двигател на генератор е че от момента на паленето автоматиката го праща на 1500 оборота без предварително подгряване на ниски обороти . Системата беше автоматизирана и както спреше тока два генератора стартираха веднага . От ауспусите които бяха едни тръби над 200 мм се понасяше един такъв бяло син пушек който за 2-3 минути качествено одимяваше цялото поделение . Обикновено трябваха десетина минути двигателите да загреят до към 90 градуса и да влязат в нормален режим на работа почти без дим .

[Sibirski]

От: Спомени на танкистите.

[O.K]

От: Спомени на танкистите.

В Русия т55 не е ли снет от въоръжение?

[Sibirski]

От: Спомени на танкистите.

Отдавно при това. Само на мен ли ми се струва че по този начин проверяват работа на откатни механизми?

[FiveFinger]

От: Спомени на танкистите.

Интересно клипче,и особенно коментарите под него:

http://www.youtube.com/watch?v=nNayl2A5qQ8

поздрави

[Пламен Златарев]

От: Спомени на танкистите.

Преди години и нашият танкоремонтен завод в Търговище представляваше подобна гледка , само че в мнократно по-малки мащаби.
Когато бях учебен кемаф на “72-ка” не се е налагало да ги караме на ремонт в Търговище, даже имаше една която престоя две години на Сливница , заради повредена дясна скоростна кутия.
Обаче имам впечатления от ремонта , който извършваха на 34-ките.Не знам какъв ремонт им правеха там , но често се случваше машина от основен ремонт да не може да стигне от гарата на село Петърч до полигона на Сливница-разстояние около десетина километра.А по какви критерии ги изпращаха там на ремонт –един господ знае.Нито имаха работещ километраж , нито моточасовник за отработените часове на двигателя.
Там се изписваше нафта и масло като за световно.Учебните кемафи на 34-ките много се натискаха да карат машина за основен ремонт там- два месеца с цивилни дрехи, всяка вечер кръчми , момичета.Карането на основен ремонт беше запазена територия за старите кучета на 34-ките....
А нашите 72-ки като не се трошеха –кръстосвахме денонощно Сливнишкия полигон.А пък дори да се повредеше нещо – нямаше кой да ти го прави.Отваряш чертежите и схемите и ако можеш си го правиш , при нас поне не оставихме някоя машина стане “гробница” и донор на части за другите....Вярно , бяха нови –оставихме ги на по около 6000 км,наборът след нас сигурно е закарал някоя в Търговище да се “учат” на нея.Ама бяха руски сглобки “УРАЛ”-дуракоустойчиви и ремонтопригодни в полеви условия с наличния “ЗИП”

[Георги Василев]

От: Спомени на танкистите.

Тези бели пушеци съм почти сигурен, че се дължат на повредена впръскваща дюза на някой цилиндър. Имали сме такива случаи на Сливница с Т-72.

[sek.1]

От: Спомени на танкистите.

Интересно клипче,и особенно коментарите под него:

http://www.youtube.com/watch?v=nNayl2A5qQ8

поздрави

Така е като си нямат братя роми. Танковете няма кой да им нареже за скрап