MZ TS 250 настойка на поплавъците в карбуратора..

[Даниел Туйков]

Настойка на поплавъците в карбуратора на MZ TS 250 ме интересува как се прави защото на закриването малко се прецака тая работа и сега немога да го наглася мотора... а имам 10 литра гориво в резервуара което искам да изхабя докато все още мога със сегашните си гуми ..

[Димитър]

Най-напред вземи да провериш дали не са ти спукани поплавъците и да се е напълнил с бензин някой от тях.
Трябва да погледна на мойто МЗ-ТС карбуратора каке, но повечето карбуратори имат някакъв знак в поплавковата камера за това до къде да е нивото на бензина. Другия вариант е да намериш информация колко кубически сантиметра е бензина в карбуратора при нормално ниво.
Трбва да се провери също дали затваря добре иглата когато се напълни карбуратора.

Един въпрос - трябва ми ос за скоростния лост. Ако може комплект с лост за скоростите. Дали ти се намира нещо такова щото на моя някой тъпак му е съсипал шлиците.

[Жоро Хаджиев]

Виж си пак карбуратора, защото само там беше причината миналия път. Мотора си палеше и като включиш на първа и подадеш дори съвсем малко газ за да тръгне и гаснеше. Нали така? За мен няма друга причина, освен недостиг на гориво.
Ако някой разбира повече, нека му помогне на момчето

[tatkobarba]

Different_Soul,
Разглабял ли си карбуратора да го видиш отвътре?

Аз не знам на ТС как е, но мисля, че иглата минава през поплавъка и се хваща с една зегерка към него. и на иглата има резки за нивата?

Или греша?

Ако е като на ЕТЗ (малко ме съмнява) мога да ти пратя картинки за разглабяне и регулировка на карбуратора

[mitkov]

при тези симптоми които описа жоро най вероятно главния жигльор е запушен
щом на обороти пали и работи
а да не би кондензатор да имаш избил

[Даниел Туйков]

Значи мотора беше загрял доста .. а това палене и форсирване беше че беше загрял доста..и де да знам докъто съм ритал да се е насабрал бензин в цилиндъра.. но определено маслото на този мотор му е в повече... та... като отворихме с Манолев да проверим жигльорите дали не са запушени ... това което разбрахме е, че не са !
По време на сглобяването обаче бяхме изкривили леко поплавъците и ги нагласихме на око несъзнавайки тяхното значение.. и следователно бензина преливаше от преливника и ние както по принцип става.... започнахме да се вайкаме .. аз започнах да оправям карбуратора и в крайна сметка го оправих след 200-300 гр. хвърлен бензин на земята за да му разбера глупавия принцип на глупавия карбуратор.., но понеже глупавия собственик е достатъчно глупав да изфорсира студен мотор на място при положение че маслото на бензина му е в повече.. свеща на мотора явно се е зацапала тотално и понеже "умния" собственик си беше забравил точно това в чантата с инструменти.. стана така че неможах да развия свеща и да видя че е зацапана и продължих да търся вината в карбуратора.. и отново съм го разеб*л и "умния" собственик се опитваше да оправи карбуратора до 9:30 вечерта и след като вече загуби 2-те 10-ки (г. ключове) се отказа и си побута някаде към... 3-4 километра.. и от тогава не е баран карбуратора щото в тъмното не успях просто да го оправя макар че баща ми ми донесе чисто нова свещ (за всеки случай...) та сега трябва да уцеля просто нивото на поплавъците..
----
принципа е като принципа на лодките... лодката (поплавъка) плува във водата (бензина) и като се повдигне нивото (което трябва да стига доглавния жиглиор в който е иглата..)като стигне до жигльора има една пластинка от поплавъците която повдига пъпката на трабичката за бензина и спира притока му.. и бензина не прелива.. обаче лошото е че нямам представа поплавъците колко потъват в бензина и каква част от тях остава незакрита от бензин за да си направя сметката кога трябва да повдига пластинката пъпката.. и идеята беше да кажете какъв е ъгала на самите поплавъци спрямо "тавана" на "стаичката" в която се налива бензина.... (съжалявам ако не сте ме разбрали но просто немога да го обясня по друг начин )
----
Та мотора ще си върви .. просто установих че иска по малко от 35 грама масло на литър за да си остане по-богата сместа при навлизането на повече въздух понеже е без филтър и евентуално литър и половина 95.. за да се разреди това масло което е във резервуара (ще станат 12 литра ) щото както казах когато сипвах маслото от тубичката мааааааааалко пропуснах момента на спиране но все пак никой на нищо не ме е учил в тая свера така че смятам че ми е позволено да се изложа така първия път

[tatkobarba]

http://tatkobarba.mybesthost.com/ETZ250/

Дано да ти свърши работа ...

[Жоро Хаджиев]

Как няма да се задръства карбураторът, като го караш без филтър?
Кой знае и колко утайка е имало на дъното на утаителя. :x
Сложи му поне един дунапрен

Митков даде разумно предложение да му провериш кондензатора или бобината. Едно време на MZ му правех ремонти с вързани очи, ама то беше в средата на миналия век и нищо вече не си спомням.

[Димитър]

.. и идеята беше да кажете какъв е ъгала на самите поплавъци спрямо "тавана" на "стаичката" в която се налива бензина.... (съжалявам ако не сте ме разбрали но просто немога да го обясня по друг начин )
----
Та мотора ще си върви .. просто установих че иска по малко от 35 грама масло на литър за да си остане по-богата сместа при навлизането на повече въздух понеже е без филтър и евентуално литър и половина 95.. за да се разреди това масло което е във резервуара (ще станат 12 литра ) щото както казах когато сипвах маслото от тубичката мааааааааалко пропуснах момента на спиране но все пак никой на нищо не ме е учил в тая свера така че смятам че ми е позволено да се изложа така първия път

Първо не ти трябва ъгъл на поплавъците спрямо "тавана на стаичката" Линка който е дал татко барба е направо безценен за ездачите на МЗ. Много хубаво е описано как да си настроиш карбуратора.

За МЗ мога да ти гарантирам че количеството масло което трябва да слагаш в бензина е между 25 и най-много 30 милилитра на литър Не слагай повече - маслото е скъпо

Жоро много правилно ти казва че проблемите ти тръгват от липсата на филтър !!!
До какво води липсата на филтър - много интензивно износване на двигателя. Поне десет пъти му скъсяваш живота ако го караш само по асфалт! В прахоляците се съсипва още по-бързо! Постоянно се замърсява карбуратора. Частиците прах които влизат в цилиндъра се полепят по челото на буталото и по свеща. С две думи - само кахъри!

Някой ден ще разбереш че е по-добре да се грижиш за мотора повече Така няма да си разваляш кефа от карането

[Петър Манолев]

http://tatkobarba.mybesthost.com/ETZ250/

Дано да ти свърши работа ...

Даниеле, виш т'ва...Знаеш англииски, изпробваш и проверяваш дали е станало

[Даниел Туйков]

Много моля някой да ми направи услугата да постне тука картинките от този сайт http://tatkobarba.mybesthost.com/ETZ250/ ,защото на мене не ми го отваря поради причината че международния ми интернет за известно време е извън строя и сега няма как да видя нужната ми информация, защото утре сутринта рано отивам да си оправя мотора а ми трябва тази информация за да си настроя карбуратора както трябва...

[tatkobarba]

Много са големи (Широчина и височина) за да могат да се четат - ако ми дадеш една поща ще ти ги пратя ...

[Нейчо Наков]

Пиши пощата във форума имам подобни на български,сега ги сканирах ще ти ги пратя.

[Даниел Туйков]

Вече имейла ми е достъпен за всички, позволих всички да го видят така че, спокойно можете да праснете по една поща момчета
Благодаря ви много предварително !
Задължен съм ви

[Нейчо Наков]

Виж си в пощата и ми пиши какво съм направил