Смяна на сегменти.Как

[grishovasilev1976]

Здравейте колеги мотора не иска да пали и мисля,
че е от сегменти,някой може ли подробно да обясни как се сменят,че несъм много сигурен,мисля,че най-отдолу е за горивото,а горните два са за компресията ама както казах несъм много сигурен.Ако някой може да обясни ще съм много благодарен.



Изпратено от моят SM-J320FN с помощта на Tapatalk

[petkov_bb]

От: Смяна на сегменти.Как

Без лоши мисли,но това действие изисква знания и умения, които се трупат последователно и няма как с първия двигател да се получи самостоятелно.
Правилното решение е да използвате човек със съответната компетентност. "Филма проба грешка" ще ВИ купи нов двигател!

[faster]

От: Смяна на сегменти.Как

Ако е 4 цилиндров,сваляш главата като преди това прикарваш мотора на центровка,белезите са на шайбата на коляновия вал и на разпределителния.Центровката е или.на първи или на четвърти цилиндър при горна мъртва точка на двата,но само този който идва на белези е в режим на работа.Сваляш картера ,петите на буталата и ги избиваш нагоре.Вадиш старите сегменти почистваш буталата и каналите хубаво и измиваш с бензин,проверяваш каналите да не са разбити с новите сегменти трябва да влизат плътно с лека хлабина,при напълно свит сегмент луфта на заключването/наречен ключ/ трябва да е около 1,5мм.минимум .Реденето започва с масления най долу,полумаслен обиращ и компресионен,някои мотори са с два.Подреждането на сегментите е с разминаване на зоните на заключване на ключовете /луфтове/на всеки сегмент.Добре е да се редят на топло ,че на студено са по-чупливи.Почиства се блока и се проверява за кривини,главата също не е зле да се шлайфа.Проверява се износването на цилиндрите,дали ще мине само със сегменти или не.Задължително се проверяват и лагерите на буталата и основните на вала.Черупките се свалят една по една и по принцип биелните могат да се сменят,препоръчително е,основните се ревизират. При ваденето на буталата ги бележиш кое от кой цилиндър е ,също така предна страна на биела или бутало.Проверява се и за луфтове в пистонните или бутални болтове.Вкарването на буталата ,ако ремонта търпи само смяна на сегменти става с много масло.намазано по цилиндрите и буталата,сегментите се пристягат с пластина и буталата се вкарват подред ,ляга на коляновия вал и се стяга,посре следващото и така всичките.Шийките на вала също се мажат обилно с масло.Затваряш главата ,зацепваш ангренажната група,правиш ДВЕ превъртания на мотора на ръка ,развърташ на стартер без свещи да издуха цилиндрите и чак тогава палиш.Това са процедурите ,но ако не си пипал.нещо подобно ,хич не се захващай.Обяснено така, поне имаш някаква представа с какво се захващаш!Комплект сегменти 150-200лв.биелни лагери пак толкова ,гарнитура глава100лв.шлайфане 80-100лв.,като това е най-ниска предполагаема цена. Успех! п.с късно видях че си при двутактови.

[petkov_bb]

От: Смяна на сегменти.Как

Да грабва инструкцията с алгоритъма и да почва "цепенето".............................................................
(За някой неточности няма да издребняваме)

[motor_men]

От: Смяна на сегменти.Как

Ако е 4 цилиндров,сваляш главата като преди това прикарваш мотора на центровка,белезите са на шайбата на коляновия вал и на разпределителния.Центровката е или.на първи или на четвърти цилиндър при горна мъртва точка на двата,но само този който идва на белези е в режим на работа.Сваляш картера ,петите на буталата и ги избиваш нагоре.Вадиш старите сегменти почистваш буталата и каналите хубаво и измиваш с бензин,проверяваш каналите да не са разбити с новите сегменти трябва да влизат плътно с лека хлабина,при напълно свит сегмент луфта на заключването/наречен ключ/ трябва да е около 1,5мм.минимум .Реденето започва с масления най долу,полумаслен обиращ и компресионен,някои мотори са с два.Подреждането на сегментите е с разминаване на зоните на заключване на ключовете /луфтове/на всеки сегмент.Добре е да се редят на топло ,че на студено са по-чупливи.Почиства се блока и се проверява за кривини,главата също не е зле да се шлайфа.Проверява се износването на цилиндрите,дали ще мине само със сегменти или не.Задължително се проверяват и лагерите на буталата и основните на вала.Черупките се свалят една по една и по принцип биелните могат да се сменят,препоръчително е,основните се ревизират. При ваденето на буталата ги бележиш кое от кой цилиндър е ,също така предна страна на биела или бутало.Проверява се и за луфтове в пистонните или бутални болтове.Вкарването на буталата ,ако ремонта търпи само смяна на сегменти става с много масло.намазано по цилиндрите и буталата,сегментите се пристягат с пластина и буталата се вкарват подред ,ляга на коляновия вал и се стяга,посре следващото и така всичките.Шийките на вала също се мажат обилно с масло.Затваряш главата ,зацепваш ангренажната група,правиш ДВЕ превъртания на мотора на ръка ,развърташ на стартер без свещи да издуха цилиндрите и чак тогава палиш.Това са процедурите ,но ако не си пипал.нещо подобно ,хич не се захващай.Обяснено така, поне имаш някаква представа с какво се захващаш!Комплект сегменти 150-200лв.биелни лагери пак толкова ,гарнитура глава100лв.шлайфане 80-100лв.,като това е най-ниска предполагаема цена. Успех! п.с късно видях че си при двутактови.

Ти някога разглобявал ли си мотоциклетен двигател??? Защото при тия глупости дето си ги написал , силно се съмнявам , че дори си виждал разглобен такъв.

[Тодоров009 (Войводата)]

От: Смяна на сегменти.Как

Здравейте колеги мотора не иска да пали и мисля,
че е от сегменти,някой може ли подробно да обясни как се сменят,че несъм много сигурен,мисля,че най-отдолу е за горивото,а горните два са за компресията ама както казах несъм много сигурен.Ако някой може да обясни ще съм много благодарен.


Изпратено от моят SM-J320FN с помощта на Tapatalk

Първо, това че не пали не е от сегментите. И сетне, като чета какво си написал, по-добре не се захващай! Или пък вземи поне да прочетеш някоя книжка!

[kalin09]

От: Смяна на сегменти.Как

Ако е 4 цилиндров,сваляш главата като преди това прикарваш мотора на центровка,белезите са на шайбата на коляновия вал и на разпределителния.Центровката е или.на първи или на четвърти цилиндър при горна мъртва точка на двата,но само този който идва на белези е в режим на работа.Сваляш картера ,петите на буталата и ги избиваш нагоре.Вадиш старите сегменти почистваш буталата и каналите хубаво и измиваш с бензин,проверяваш каналите да не са разбити с новите сегменти трябва да влизат плътно с лека хлабина,при напълно свит сегмент луфта на заключването/наречен ключ/ трябва да е около 1,5мм.минимум .Реденето започва с масления най долу,полумаслен обиращ и компресионен,някои мотори са с два.Подреждането на сегментите е с разминаване на зоните на заключване на ключовете /луфтове/на всеки сегмент.Добре е да се редят на топло ,че на студено са по-чупливи.Почиства се блока и се проверява за кривини,главата също не е зле да се шлайфа.Проверява се износването на цилиндрите,дали ще мине само със сегменти или не.Задължително се проверяват и лагерите на буталата и основните на вала.Черупките се свалят една по една и по принцип биелните могат да се сменят,препоръчително е,основните се ревизират. При ваденето на буталата ги бележиш кое от кой цилиндър е ,също така предна страна на биела или бутало.Проверява се и за луфтове в пистонните или бутални болтове.Вкарването на буталата ,ако ремонта търпи само смяна на сегменти става с много масло.намазано по цилиндрите и буталата,сегментите се пристягат с пластина и буталата се вкарват подред ,ляга на коляновия вал и се стяга,посре следващото и така всичките.Шийките на вала също се мажат обилно с масло.Затваряш главата ,зацепваш ангренажната група,правиш ДВЕ превъртания на мотора на ръка ,развърташ на стартер без свещи да издуха цилиндрите и чак тогава палиш.Това са процедурите ,но ако не си пипал.нещо подобно ,хич не се захващай.Обяснено така, поне имаш някаква представа с какво се захващаш!Комплект сегменти 150-200лв.биелни лагери пак толкова ,гарнитура глава100лв.шлайфане 80-100лв.,като това е най-ниска предполагаема цена. Успех! п.с късно видях че си при двутактови.

Толкова глупости накуп рядко се срещат...

[spongi]

От: Смяна на сегменти.Как

Здравейте колеги мотора не иска да пали и мисля,
че е от сегменти,някой може ли подробно да обясни как се сменят,че несъм много сигурен,мисля,че най-отдолу е за горивото,а горните два са за компресията ама както казах несъм много сигурен.Ако някой може да обясни ще съм много благодарен.Изпратено от моят SM-J320FN с помощта на Tapatalk

На истина, че от написаното не може да се каже, от какво мотора ти не иска да запали. Причините може да са доста - избила свещ, избила бубина, стар кабел който окъсява, запушен карбуратор и т.н. Иначе е възможно белята да е и от това, че мотора не може да всмуче горивна смес заради ниската компресия и износените сигменти, но за това е абсолютно необходимо да се мери компресия и ако манометъра покаже, че ниска, тогава ги сменяй.......... но само заради това, че някой ти го е казал, не си струва да си правиш експерименти. Колкото до сигментите - първите два са компресионни, третия е маслен. А знаеш ли колко трябва да ти е хлабината в ключа на сигмента ? Питам, щото нещо ме кара да си мисля, че си решил да сложиш нови сигменти .................

[grishovasilev1976]

От: Смяна на сегменти.Как

Карбуратора е почти нов,а за хлабината, нямам го техническото ръководство

Изпратено от моят SM-J320FN с помощта на Tapatalk

[grishovasilev1976]

От: Смяна на сегменти.Как

Ако е 4 цилиндров,сваляш главата като преди това прикарваш мотора на центровка,белезите са на шайбата на коляновия вал и на разпределителния.Центровката е или.на първи или на четвърти цилиндър при горна мъртва точка на двата,но само този който идва на белези е в режим на работа.Сваляш картера ,петите на буталата и ги избиваш нагоре.Вадиш старите сегменти почистваш буталата и каналите хубаво и измиваш с бензин,проверяваш каналите да не са разбити с новите сегменти трябва да влизат плътно с лека хлабина,при напълно свит сегмент луфта на заключването/наречен ключ/ трябва да е около 1,5мм.минимум .Реденето започва с масления най долу,полумаслен обиращ и компресионен,някои мотори са с два.Подреждането на сегментите е с разминаване на зоните на заключване на ключовете /луфтове/на всеки сегмент.Добре е да се редят на топло ,че на студено са по-чупливи.Почиства се блока и се проверява за кривини,главата също не е зле да се шлайфа.Проверява се износването на цилиндрите,дали ще мине само със сегменти или не.Задължително се проверяват и лагерите на буталата и основните на вала.Черупките се свалят една по една и по принцип биелните могат да се сменят,препоръчително е,основните се ревизират. При ваденето на буталата ги бележиш кое от кой цилиндър е ,също така предна страна на биела или бутало.Проверява се и за луфтове в пистонните или бутални болтове.Вкарването на буталата ,ако ремонта търпи само смяна на сегменти става с много масло.намазано по цилиндрите и буталата,сегментите се пристягат с пластина и буталата се вкарват подред ,ляга на коляновия вал и се стяга,посре следващото и така всичките.Шийките на вала също се мажат обилно с масло.Затваряш главата ,зацепваш ангренажната група,правиш ДВЕ превъртания на мотора на ръка ,развърташ на стартер без свещи да издуха цилиндрите и чак тогава палиш.Това са процедурите ,но ако не си пипал.нещо подобно ,хич не се захващай.Обяснено така, поне имаш някаква представа с какво се захващаш!Комплект сегменти 150-200лв.биелни лагери пак толкова ,гарнитура глава100лв.шлайфане 80-100лв.,като това е най-ниска предполагаема цена. Успех! п.с късно видях че си при двутактови.

Мотора е двутактов колега,но мерси за информацията

Изпратено от моят SM-J320FN с помощта на Tapatalk

[faster]

От: Смяна на сегменти.Как

Ти някога разглобявал ли си мотоциклетен двигател??? Защото при тия глупости дето си ги написал , силно се съмнявам , че дори си виждал разглобен такъв.

Темата беше от новите и не беше в групата мотоциклети,та от там.и недоразумението!А по -кротко ,написаното въобще не са глупости ,просто не е за двутактови !Когато съм правил "Балкан","Иж",МЗ и ЧЗ350 ,ти си ходил прав под масата и си питал това ли е небето!Та имам представа ,двутактовите са елементарни...,всеки правил боксери се оправя с тех със завързани очи!Изобще си немаш представа колко ДВГ са ми минали през ръцете .

[petkov_bb]

От: Смяна на сегменти.Как

,при напълно свит сегмент луфта на заключването/наречен ключ/ трябва да е около 1,5мм.минимум

-На кой двигател сте правили последно ремонт с тези допуски,- малко сте се "отдалечили" през годините ............
(Правил съм двигатели и с "ключ" 2мм,НО това е съвсем "друга бира" и излиза от пределите на разглежданите във Форума двигатели.)

[Маркони]

От: Смяна на сегменти.Как

Гриша, не се занимавай.
Не разбрах машината каква марка е, но със сигурност има форуми, приятели, клубове където си имат механици.
Та-не си троши машината излишно - заведи я на някой, дето я е виждал повече от веднъж.
А и с помощ от Форума да успееш да смениш бутални пръстени без да увредиш двигателя необратимо е .... малко вероятно.
Успех.

[cnc82]

От: Смяна на сегменти.Как

Някой си прави ташак... според мен!

[hristo jivota]

От: Смяна на сегменти.Как

А някога имаше модератори и такива тъпи теми не съществуваха повече от ден два.