МНЕНИЕ ЗА ХР650 R i L модели

[Станислав_]

гледах ги и ми направи впечатление че са много евтини р е 6300 долара а л 5800 долара,какво ще кажете що за мотори сравнено с црф и други мотори за оффроуд

[CECO_KANGOTO]

Ами ЦРФ са много по леки а ХР 650 са си доста тежки мотори

[Жоро Донечки]

гледах ги и ми направи впечатление че са много евтини р е 6300 долара а л 5800 долара

С всички държавни такси, транспортни разходи и печалба за дилъра едва ли класификацията "много ефтини" ще е точна....
Иначе - голям и здрав мотор.... Въпрос на вкус....

[Станислав_]

ДА много хора се оплакват от црф а от като ги питаш за хр има само положителни отзиви въпреки теглото им

[Краси]

ДА много хора се оплакват от црф а от като ги питаш за хр има само положителни отзиви въпреки теглото им

ами ако прочетеш темата Какво ендуро да избера ще си отговориш на много въпроси.

Какво значи много хора се оплакват от CRF??? все пак това е състезателен КРОСОВ мотоциклет, и там ремонтите и подмените на части се правят в рамките на часове. XR е ендуро мотоциклет, направен за дълга експлоатация и дълъг живот на двигателя.

просто няма база за сравнение

[Станислав_]

ОК.

[mitkov]

оплакват се от црф щото мислят че като са дали парите и всичко е ок..
а то си иска и поддръжка
тези коне и килограми си имат цена..

[Станислав_]

да прав си едното е за сметка на друготоыно мойто лично мнение е за хр по тежък но изисква много по малко поддръжкаыно това е мое мнение хр е здрав и надежден мотор който има дълга експлоатация без особини ремонти

[Димитър]

Хонда имат един лаф - перефразирам - най-важната част на мотора е направена от хартия. Четете си мануалите

[Гълъбин Колев]

Двата мотора нямат нищо общо.L-ката е с мотор на Доминатор , а Р-а е с водно охлаждане и въобще друга концепция на двигателя.В "БАХА 1000" не знам някой да е обеждавал скоро с различен от ХР 650 Р мотор,така че това си е истински оффроудър но не е за нашите условия.Иначе тежи към 130-135 кг , а е над 60 к.с.
Не бих казал че подръжката на 650 Р е по-различна от тази на другите съвременни race-ендура

[Plamen WR]

Последният победител е с CRF450X. Но XR650R е правен специално за това състезание, рали рейдове, без големи екстреми. Хонда напоследък са се насочили към Щатите, даже не правят сериозен отбор за Дакар?
Иначе двата модела са с различни двигатели, карбуратори, окачване...

R:

ENGINE
Engine Type 649cc liquid-cooled dry-sump single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke 100.0mm x 82.6mm
Compression Ratio 10.0:1
Valve Train SOHC; four-valve
Carburetion Keihin 40mm piston-valve
Ignition Solid-state CD with electronic advance

DRIVE TRAIN
Transmission Five-speed
Final Drive #520 O-ring-sealed endless chain; 14T/48T

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES

Front Suspension 46mm leading-axle Kayaba cartridge fork with compression- and rebound-damping adjustability; 11.2-inch travel
Rear Suspension Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability; 12.1-inch travel
Front Brake Single 240mm disc with twin-piston caliper
Rear Brake Single 240mm disc with single-piston caliper
Front Tire 80/100-21
Rear Tire 110/100-18

DIMENSIONS
Rake 27.8 degrees
Trail 111.0mm (4.3 inches)
Wheelbase 58.3 inches
Seat Height 36.8 inches
Ground Clearance 12.0 inches
Dry Weight 277.0 pounds
Fuel Capacity 2.6 gallons, including 0.5 gallon reserve

L:

ENGINE
Engine Type 644cc air-cooled dry-sump single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke 100.0mm x 82.0mm
Compression Ratio 8.3:1
Valve Train SOHC; four-valve RFVC
Carburetion 42.5mm diaphragm-type CV
Ignition Solid-state CD with electronic advance

DRIVE TRAIN
Transmission Five-speed
Final Drive #520 O-ring-sealed chain; 15T/45T

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES
Front Suspension 43mm air-adjustable leading-axle Showa cartridge fork with 16-position compression-damping adjustability; 11.6-inch travel
Rear Suspension Pro-Link Showa single-shock with spring-preload, 20-position compression- and 20-position rebound-damping adjustability; 11.0- inch travel
Front Brake Single disc with twin-piston caliper
Rear Brake Single disc
Front Tire 3.00-21
Rear Tire 4.60-18

DIMENSIONS
Rake 27.0 degrees
Trail 102.0mm (4.0 inches)
Wheelbase 57.3 inches
Seat Height 37.0 inches
Ground Clearance 13.0 inches
Dry Weight 324.0 pounds
Fuel Capacity 2.8 gallons, including 0.6-gallon reserve

[Жоро Хаджиев]

Един наш приятел от клуба имаше XR 650 L. Той кара чудесно и с този мотор на черен път ни късаше с километри. Моторът минава неравностите като лимузина. Веднъж го взех и карах през една току-що дълбоко разорана от трактор угар. Този мотор с такава лекота преминаваше на скорост огромните буци пръст, че направо не можех да повярвам!
Но пък когато ставаше въпрос за дори среден по трудност траял, няшият човек направо се връщаше.
Така че, всеки мотор според предназначението си.

По принцип е вярно, че живота на двигателя на XR 650 е доста по-дълъг при добра подръжка. Обърнете внимание на степента на сгъстяване при тези модели, съответно 10:1 за R модела и едва 8,3:1 на L модела срещу 12,5:1 за CRF 450 и 13:1 за CRF 250 !!!
Това е достатъчно показателно.

[CECO_KANGOTO]

На мен лично Хр ми харесва повече , от CRF , но това си е мое предпочитание . Братовчет ми има страхотен мотор ... тои всъщност е мелез , но е доста добре събран и добре движи , предишния му собственик го е направил за каране на задна гума , но по моя прецека този мотор доста добре би се държал и в гората става съпрос за Доминатор с двигател на ХР 600 , на няколко пъти ми падаше в рацете и мота му се разказваше играта в гората с шосеините гуми ето и малко снимки за да го видите що за звяр е
за жалост дугите снимки са много глеми иначе щях и тях да ви ги кача

[disem]

Врътнах едно кръгче на един почти нов XR и ми се стори доста муден Вярно е че тежа 95 кг. ама все пак.......... Бавничко набираше и нямаше ряз

[Гълъбин Колев]

Последният победител е с CRF450X

Това не го знаех.Сигурно става въпрос за последната "БАХА"