КТМ 2007 ма моделите вече излязоха и се предлагат

[mitkov]

новите ктм и излязоха вече и продажбите са започнали

ехс450


sx450


exc300


sx250


exc250


exc250f


exc200


exc125


sx125

някои от моделите са доста обновени почти неузнаваеми
на пръв поглед се набива на очи новите вече откровенно къдрави дискове и черните джанти вече и при ехс моделите

а хидравличният съединител вече се чува че работел със спирачна течност а не както до сега с хидравлично масло-това е чудесно понеже от край време кой ли не се бърка и налива ли налива спирачна течност в резервоарчето-сигурно са станали стотици хиляди такива инциденти по света
хем така и при по висока температура ще отказва да работи
което се оплакваха на състезанията по пясъци
кросовите модели пък изглеждат направо неузнаваеми с коренно променен дизайн който ме съмнява че от догодина ще премине и на ендуро моделите ако се окаже успешен
чува се че и окачването още било подобрено
някой ако знае още нещо да казва
до колкото видях и от мануалите на новите 2т -имат вече серийно 2 криви на запалването на разположение-софт и "перформанс"
малко неудобно се превключват под резервоара има един кабел включваш го в една букса или го изключваш но и се предлага и допълнително копче от хард партс да го изведеш на кормилото
но..аз мога и сам да си го изведа с най обикновенно копче
виж черните джанти -добре и къдравите дискове също
заедно с дуал мапа излиза че е подобрен с части дето иначе струват към 1000 и нагоре лв
а ако включим и новият ауспух при 2т моделите става още по интересно

[mitkov]

ето още няколко конкретни елемента

сухата маса на 450 крос модела обещават че е ..104кг

[Десислав]

Много леки тия моторетки . Три сухи са колкото мойто АТВ с пълен резервоар.
Не разбирам много от мотори, даже хич, ама добре изглеждат. Айде Митак скачай на един та тогава хептен да няма кой да те стигне

[Даниел Туйков]

На мен ли така ми се струва или цилиндъра на 125-цата е учудващо миниатюрен Плюс това е със водно

[Десислав]

...цилиндъра на 125-цата е учудващо миниатюрен...

Ми като си го представиш все пак 125 сс са колкото една ракиена чаша Ти колко искаш да е голям

Абе все съм се чудел защо на едни ауспуховата тръба след двигателя е нормална, а на други има нещо раздуто като гайда . Не се смейте, от къде да го знам. А и не че ми трябва, но за обща култура.

[Димитър]

На мен ли така ми се струва или цилиндъра на 125-цата е учудващо миниатюрен Плюс това е със водно

Хич не си в час. Последно кросаци с въздушно охлаждане са произвеждани преди 20 години.


Поразгледах мануала за 2007г. на 2Т моделите и много от конструктивните решения ми харесаха. Например лагерчетата на задния амортисьор са някакви с тефлон и нямат нужда от смазване Пружините на предницата могат да се натягат.

За да няма пълно щастие хората от КТМ са направили хидравличните съединители на моделите 125 и 200 с хидравлична течност, а 250 и 300 със спирачна течност

[Николай]

. Например лагерчетата на задния амортисьор са някакви с тефлон и нямат нужда от смазване Пружините на предницата могат да се натягат.

Това с лагерчетата е кофти решение на пръв поглед изглежда просто но от опит знам че триенето е по голямо а при топло време започва едно затягане,най добре според мен си е с лагерчета.

[Калин Кулев]

Мдааа...
Моя мотор вече е "стария модел"...Даже кавичките са излишни.
SX450 е със стартер.
Интересното е 104кг при наличието на стартер?! Чух някакви версии, че мотора нямал генератор, а акумулатора и стартера били само за няколоко паления при екстремни ситуации Ама мотора изобщо няма манивела.

[Даниел Туйков]

Според мен е неправилно да се електронизира чак толкова много !
Верно.... няма да риташ като луд и да залиташ на кофти местата ... но... все пак "само за няколоко паления при екстремни ситуации " според мен не е работа тая работа...

[Десислав]

Добре де, след като акумулатора не се зарежда и мотора няма манивела, тогава как се пали, с бутане ли . Едва ли един генератор ще дотежи кой знае колко. Едно две кила повече или по-малко вече ми прилича на вманиачаване от страна на производителя. Че тя и боята тежи 0.5 кг. да вземат и да не ги боядисват

Даниеле не отхвърляй така с лека ръка електрониката, без нея вече сме за никъде. Нещата вървят все повече към електронизация и все по-висока интеграция, въпросът е да е по-качествена, че и там все се гледа понижаване на себестойността.

[mitkov]

абсурд е да няма генератор
тва са приказки на 2-3 ракии

Абе все съм се чудел защо на едни ауспуховата тръба след двигателя е нормална, а на други има нещо раздуто като гайда . Не се смейте, от къде да го знам. А и не че ми трябва, но за обща култура.

на 4 тактовите са си права тръба а на 2 тактовите има -тлнар резонатор който е направен така че използва колебанията възникващи в ауспуха с цел да се повиши мощтността на определени обороти-от това по просто не може да се обясни всъщтност е доста сложно и математически не подлежи на изчисление а само експериментално
интересно е че за първи път се прилага от източно европейски инженер -един источно германец доколкото помня
с тези ауспуси отбора на "мз"-60 те години печели световни титли на шосе,после японците май почват да копират а пича май забягва на запад..нещо такова беше не помня цялата история в момента

Мдааа...
Моя мотор вече е "стария модел"...Даже кавичките са излишни

-калине -бива ли да караш такива стари модели
я виж там мисли нещо

[Десислав]

Абе знаех си аз, че нема как да няма генератор .
Колкото до японците те май бая работи са откраднали. Транзисторът /като електронен елемент/ също е бил свит от американците. Може да са крали, ама са трудолюбиви тия дръпнати очички. Страшно разитие за петдесетина години. Немат стигане.

[Жоро Хаджиев]

104 кила 450 - ендуро
Т'ва сигур е нето и без двигател !
КТМ в своите брошури често така си свалят килата, ама в Dirt bikes ги има точно

[mitkov]

104 кила 450 - ендуро

не бре, кросовият модел е толкоз
ендурото е повече

104 кила даже и ехс250 2 тактовия преди тежеше малко повече

Motor 1-Zylinder, 4-Takt
Hubraum 449,3 ccm
Bohrung x Hub 97 /60,8 mm
Antrieb 4-Gang, Kette
Rahmen Zentralrohrrahmen 25 CrMo4 Stahl
Reifen vo. 800/100-21''
Reifen hi. 110/90-19''
Bremsen vo. 1 Scheibenbremsen 260 mm
Bremsen hi. 1 Scheibenbremse 220 mm
Radstand 1475 +/- 10 mm
Bodenfreiheit 380 mm
Sitzhöhe 925 mm
Trockengewicht 104 kg
Tankinhalt 8 Liter

ето копие от спецификациите му

а ехс 450 модела е Trockengewicht 113,5 kg
така че ..спокойно

[Жоро Хаджиев]

А-а, така съм съгласен.
Сори, не прочетох внимателно!
Е, значи 450 ендуро са го посмъкнали с 4 кила. Пак е нещо !
Лошото е, че с това непрекъснато смъкване на килограмите, правят конструкцията по-уязвима, особено при ендурата.
Имам "щастието" да се уверя в по-горните си думи в момента, както и колегите ми от клуба.

Накрая на сезона дори ще направя, както в Америка обективно сравнение между Ямаха, Хонда и КТМ с всички плюсове и минуси на трите ендура
И сега мога да го направя, но ще изчакам да "събера" още данни!