CRF mania (само за пристрастени)

[qnis]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Aз си взех алуминиева на GADGED от мобиле за 50лв(втора употреба)и съм много доволен,имаше и пластмасови,когато аз си търсих,но предпочетох алуминиевата.Каквато и да вземеш е по-добре от колкото без нищо На твое място щях да си взема тази на DEVOL ,по-ефтина е и вероятно по-здрава(това нз).

[Иво Томов]

От: До: CRF mania (само за пристрастени)

Ето линк за подржката на CRF 250X 2007 г. много подробно но само на англииски,185 страници.
.
http://www.ahm-ownerlink.com/assets/...07_CRF250x.pdf

[StoevOFFRoad]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Здравейте, да ви се похваля от скоро и аз се сдобих с CRF 250R

[Иво Томов]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Моля за съвет,ухото на капачката за масленият филтър е счупено заедно с парче и полвината от резбата на самата основа.(долната част)
Как е наи добре да се поправи или нов капак,течен метал,наваряване може ли (мисля че основата е магнезии).
Не знам дали се вижда добре проблема на снимката.Хонда црф250х 2006г.
Все още няма теч на масло .

[YBM]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Моля за малко инфо..... Скоро се запалих по мотокроса/ досега бях горд собственик на CBR1000RR/, сега CRF450 - маслото MOTUL 5000 10W40 достатъчно добро ли е за тази машина/ досега е карана с това или поне така ме увериха / или да пробвам с нещо друго. Всъщност всяка една инфо относно поддръжката би ми помогнала като начало.Благодаря!!

[Краси]

От: CRF mania (само за пристрастени)

По-важно е да сменяш маслото на време и често. Иначе това 5000 е полусинтетика, не че е лошо, но за тази цена има синтетични масла които са много по устойчиви, при специфичното натоварване на кросовите двигатели.

[maki449]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Споделям първи впечатления от добавянето на 500 грама тежест към оригиналния маховик на 450R, което приравнено е към 16-17oz, може би най-голямата възможно добавена тежест без да се налага модифициране на капака. С малко повече мерене и проби се събират макар, че за модела от 2002 - 2003г. дават мах. 13oz ,което е към 370гр.Даже, могат да се добавят още около 70-80гр. вътре в самия ротор. Всичко е изработено на машини - нишкова ерозия, координат, плосък шлайф и естествено стуг.

Та, първите ми наблюдения и впечатления, не са тези които очаквах. Имам чувството, че мотора стана още по-рязък и избухлив. Няма и помен от очакваното туп-туп-туп тръгване, без да копае дупки. Появи се странно гаснене. Както си работи на оборот и, ... пат - кихне и закове. Поразрових се и - ДА, този проблем го има описан по чуждите форуми и човека, който пише за него е пробвал какъв ли не джетинг на карба и ,НЕ ... Някой, ако се е сблъсквал или знае решение на подобен проблем - нека да сподели.

Две думи за стоманените клапани. Бях пред дилемата титаниеви или стоманени всмукателни клапани поради факта, че попаднах на две-три мнения от сорта на - със стоманени мотора трудно се развърта, по-малко върви, става по-муден и т.н.
Няма нищо вярно от тези неща - даже, мотора върви осезаемо повече, което не е голям плюс - той, достатъчно си вървеше и преди. Който се чуди, да не му мисли много и изказвания от типа на - ще се подбия леглата на клапаните и после ще трябва глава, са несериозни според мен. Добре де, изпускателните като са стоманени и са къде по-натоварени термично, да не би да подбиват легла .Аз за 4,5 години ,корекция на разстоянията на изп. клапани не съм правил - нямаше нужда.

[mx rider]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Моля за малко инфо..... Скоро се запалих по мотокроса/ досега бях горд собственик на CBR1000RR/, сега CRF450 - маслото MOTUL 5000 10W40 достатъчно добро ли е за тази машина/ досега е карана с това или поне така ме увериха / или да пробвам с нещо друго. Всъщност всяка една инфо относно поддръжката би ми помогнала като начало.Благодаря!!

Препоръчвам ти 300v ,може 10w40,а в големите жеги 15w50 или 15w60.

[Иво Томов]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Моля за съвет,ухото на капачката за масленият филтър е счупено заедно с парче и полвината от резбата на самата основа.(долната част)[ATTACH=CONFIG]549637[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]549638[/ATTACH]Как е наи добре да се поправи или нов капак,течен метал,наваряване може ли (мисля че основата е магнезии).
Не знам дали се вижда добре проблема на снимката.Хонда црф250х 2006г.
Все още няма теч на масло .

Намерих инфо .
Ако някои търси като мен,тук е темата:http://www.offroad-bulgaria.com/show...FF%E2%E0%ED%E5

[apokaleksis]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Още един се присъединява към вас червените

[Петьо Джартов]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Две думи за стоманените клапани. Бях пред дилемата титаниеви или стоманени всмукателни клапани поради факта, че попаднах на две-три мнения от сорта на - със стоманени мотора трудно се развърта, по-малко върви, става по-муден и т.н.
Няма нищо вярно от тези неща - даже, мотора върви осезаемо повече, което не е голям плюс - той, достатъчно си вървеше и преди. Който се чуди, да не му мисли много и изказвания от типа на - ще се подбия леглата на клапаните и после ще трябва глава, са несериозни според мен. Добре де, изпускателните като са стоманени и са къде по-натоварени термично, да не би да подбиват легла .Аз за 4,5 години ,корекция на разстоянията на изп. клапани не съм правил - нямаше нужда.

Добре аз само да попитам за клапаните.?
Каква е причината да се сложат стоманени клапани?
По издържливи,по евтини или.
Аз все си мисля че Хонда е конструирана със титаниеви.
Питам понеже и аз ще сменям,ама мисля да сложа оригинални.Но все пак е полезна дискусията.

[maki449]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Добре аз само да попитам за клапаните.?
.....

Отговарям веднага. Мотора спря тотално да пали на Копринка и му свалих главата с идеята да слагам стоманени вс. клапани, за да го ''задуша' поне малко / такива отзиви бях прочел по-рано/. Клапаните са осезаемо по-тежки от оригиналните, които са по 16гр. и затова стоманените са в комплект с пружини. Вземах ги от едно намаление за 160лв. компл. срещу 250лв. за титаниеви. Покрай клапаните и зимните месеци когато не се кара активно си рекох - като ще гарга, да е рошава, и разцепих двигателчето за една ревизия. Двигателя ,до тази момент не беше разглобяват - никъде нямаше следи от стъргани гарнитури, а всеки който е отварял, знае колко трудно се стържат -особено между картерите. Смених и биелата / все пак мотора е на 10год/ и ангр. верига. Цилиндъра, буталото и сегментите бяха във всички норми по мануала.
Това желязо, което добавих към ротора в комплект с железните клапани, трябваше за направят мотора по-нормален за каране ,но....НЕ, точно обратното стана. Сега, с отвиването на газта мотора вместо да ускорява напред, се изстрелва нагоре без значение на коя скорост е. Направо не знам какво да го правя
Другото нещо, което наклони везните към стоманените кл. беше състоянието на изпускателните които също са стоманени - нямаха и следа от работа по работната периферия. Хлабината им не съм променял за времето в което аз съм го карал, даже сега при сглобяването се наложи да ДОБАВЯ по 0,1мм. към разстоянията с нови пулчета.

[Петьо Джартов]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Не знам ама моя мотор е с тежест и спрямо другата Хонда която е без тежест осезаемо е по слаб.
Не знам дали е толкова значима тая тежест,ама мен ме дразни,искам да реагира веднага.
Напоследък ме дразни,вярно кклапаните са за смяна.Мотора си пали ама предполагам.
Ще ги сменя и ако не ми харесва ще махна тежеста.

[qnis]

От: CRF mania (само за пристрастени)

Аз мисля,че в случая тежеста е проблема,а относно клапаните подкрепям маки449 за стоманените.

[maki449]

От: CRF mania (само за пристрастени)

...Мотора си пали ама предполагам..

Щом пали още е добре. Моя спря да пали от манивела студен, намалих разстоянията с 0,1мм. на всмук. клапани, карах го още 5-600км и пак спря да пали. На Копринка го запалих с бутане и като се прибрахме, го разглобих. Ако пулчетата са дебели 1.7 -1.8мм., значи има още живот в клапаните.