CRF mania (само за пристрастени)

[Goblin]

...я разкажи още нещо за престоя в щатите

Ми не знам какво, питай ?
Мога да кача снимки от въпросното състезание, трябва само да си припомня къде са.

Между другото не съм искал да се впускам в спорове, просто така ми беше прозвучало, извинявам се за което, грешката е моя

[mitkov]

Ми не знам какво, питай ?
Мога да кача снимки от въпросното състезание, трябва само да си припомня къде са.

ами например понеже темата е за срф и доработки по тях и тн ако имаш на някоя от снимките нещо свързано с срф..например ако си снимал по отблизо на някой от участниците срф а особенно ако се виждат и някакви по изчанчени подобрения ..направо я пускай

[Даниел Туйков]

Жоро, болтовете са в сайта, който беше описан като - сайт само за ЦРФ-и ! ....ама ти... Верно ли ще .....си взимаш
----
ПП. Честити гардове, според мен таква неща се правят много лесно и от хора, само се искат някои мерки, които трябва да се вземат за захващането и мисля, че излизат по ефтинко
Незнам колко вървят тези, не погледнах в сайта, който даде, но определено мисля, че ще е по-ефтинко

[Жоро Хаджиев]

Болтовете ще почакат 10-20 години, пък после ще видим ?!

Нали за това ти говорих ?!
Тези гардове са мноооого по-леки и в това е голямото им предимство
Нищо, че ще излязат 100-тина долара по-скъпи!
Ако вземем всичко да си правим по почина "Направи си сам", мотора ми щеше да е вече 150 кила!
То така не става.

[mitkov]

https://htftp.offroad-bulgaria.com/m...0ZAD%20MOV.MOV

veni_ виж филмчето от горния линк
-а ще можеш ли е така с на батко црф а
..шегуам се не се сърди


между другото -вижте с каква система-е на срф а карбуратора ми
струва над 100 долара от магазина а на мен тъй ми дойде ..и помага доста между другото особенно от до на половина отворена газ

[mitkov]

нищо не казвате за филмчето
https://htftp.offroad-bulgaria.com/m...0ZAD%20MOV.MOV

veni .. - закопавай ни набързо

[drink2much]

Ем ко да кажем просто останахме с пръст в устата поне аз де

[Жоро Хаджиев]

Митков, сам си търсиш белята

Ем ко да кажем просто останахме с пръст в устата поне аз де

И аз съм тъй в момента!
... щото имам навик да си гриза ноктите!

[veni_]

[quote="mitkov"]https://htftp.offroad-bulgaria.com/mitkov/C%20ZAD%20MOV.MOV

veni_ виж филмчето от горния линк
-а ще можеш ли е така с на батко црф а
..шегуам се не се сърди

... A ти дали можеш с на брат ми CRF-a.. а? твойта хонда сигурно е 250куб-наистина хубав мотор..,но 200 отгоре са си 200 и не се заяждай сега-моля,защото сам учтива в момента ..
Иначе браво на теб.. сега остава да не пропуснеш някой стил и ендуро..и супермото.. и мотокрос.. и фристайл и какво ли не още- успех в тези твои начинания-вярвам,че си широко-широкоскроен ! Ако направиш и някое трикче с удоволствие и с пълен интерес ще го изгледам

[Goblin]

ами например понеже темата е за срф и доработки по тях и тн ако имаш на някоя от снимките нещо свързано с срф..например ако си снимал по отблизо на някой от участниците срф а особенно ако се виждат и някакви по изчанчени подобрения ..направо я пускай

Ми в момента качвам снимките в галерията, има и црф-ки но детайли много-много не се виждат

http://picasaweb.google.com/goblinforums
http://picasaweb.google.com/goblinforums2

Като цяло впечатленията ми от различните мотори са основно от съпоставяне на информацията от специализираните списания, в частност Motocross Action Magazine (МХА). Имат си и те недостатъци, конкретно МХА например са доста пристрастени срещу Кавазаки за сметка на прекалена привързаност към Ямаха, но като цяло техните тестове са най-солидни що се отнася до мотокроса. За разлика от другите списания, пробват машини които са в завършен вид (същите като тези в магазина), а не "предпремиерни" модели пипнати за случая от производителя. Тестовете им траят по няколко седмици, с различни пилоти и при различни условия. Изключително критични са към всичко, но все пак спазват някаква обективност, за 2006 година например избраха кавазакито за победител в категория 250, въпреки че като цяло към кавазаки ми изглеждат по-критични отколкото към другите марки.

Като цяло, въз основа на техните тестове, и на тези в Dirt Rider (които са по-ориентирани към ендуро тестове), това което по памет помня за ЦРФ-ките е следното:

CRF450R:
- Не са доволни от поведението на мотора при моделите 2002-2003-2004. Като цяло смятат че рамката не е доклатена като хората. Окачването в оригинален вид е прекалено меко. Слаби клапани.

- 2005 : много промени, нова рамка, коренно нов мотор с много добро поведение на пистата. Отново меко окачване, същите проблеми с клапаните.

- 2006 : Пълен тест: http://www.motocrossactionmag.com/ME...F310C67177C880

Двигателят е снижен в рамката със седем милиметра, което прави мотора по-повратлив при влизане в завой. Изпускателните клапани са сменени с клапаните от Х модела, които са по-здрави.
Като цяло и за 2005 година препоръчват монтажа на клапани от Х модела. Окачването пак е меко.

Препоръчителни промени за този модел са предни пружини с твърдост 0.49, ниво на маслото снижено от 385 на 375сс. Компресия и връщане регулирани на десета степен (десет степени от затегнато положение).

При амортисьора - бързата компресия отвита на два оборота от затегнато положение, бавната компресия на степен 12, връщането на 10. Потъването (sag потъване ли ще се преведе ?) на 100мм.

Карбурацията като цяло клони към бедна смес в оригинален вид, което кара мотора да загрява.

Радиатора е малко високо разположен, има фирми които правят планки за смъкването му, което променя леко центъра на тежестта.

2007: промените тук : http://www.motocrossactionmag.com/ME...930CB761F570E8


CRF250R:

2006: Пълен тест - тук:

http://www.motocrossactionmag.com/ME...19398BA3BF5EF1

Промените за 2007:

http://www.motocrossactionmag.com/ME...FB15C187CFA6E2

За двата ауспуха на 2006 модела се изписа много мастило, официално целта им била да централизират теглото към средата. Неофициално, поне според МХА, не донасят нищо, освен по-високо тегло и много по-скъпа поправка при падане. При проба на ауспуси на други фирми (Pro Circuit, FMF, Akrapovic и т.н) моделите с един заглушител (демек "нормалните" модели) дават по-добри резултати от двойните.

В Щатите обаче Хонда поставя като изискване да се кара с двоен ауспух ако искаш да те ловят програмите за официална поддръжка от фирмата (contingency programs, в които всеки производител дава отделни награди за всеки който кара техен мотор и постига резултати).

Друго оплакване е прекалено дългата трета скорост.

При 250ката основното оплакване е че двигателят дави при приземяване от скок. При 2006 модела това се дължи на огромния карбуратор (40мм срещу 37 при модел 2005 ако не се лъжа). Препоръчват да се ползва карбуратор от 2005 година модел.
Също може да се сложи във всмукателния колектор снижаваща муфа, която да му намали сечението на 38-37мм. Като цяло твърдят че големият карбуратор си е проблем, което прави и реглажите много трудни и нервиращи.

Системката която си показал на снимката на твоя модел (малката муфа която седи във всмукателния колектор на карбуратора) се казва Powernow и изправя въздушния поток (според производителя), има различен ефект при различните марки, при ЦРФ-ите наистина има ефект, и при 250ката и при 450ката.

Другите добавки които имат реален ефект при црф-ите са капак за ускорителната помпа Boyesen Quickshot, и подсилени водни помпи на същата марка.

Окачването на 250ката определят отново като прекалено меко. Препоръчват 0.48 пружини отпред, и отново снижаване нивото на маслото. Компресия - 9та степен, връщане - 9та степен, подаване на предницата над тройника - 3мм.

Заден амортисьор: Потъване 102мм, бавна компресия - два оборота и три четвърти отвита от затегнато положение, компресия - 9та степен, връщане - 9та степен.

Също много псуват оригиналната предна гума, която не била подходящ избор (Дънлоп 742, който е за Суперкрос, препоръчват 756 за мек терен или 739 за твърд). За 2007 предната гума е Дънлоп 742FA, която няма нищо общо с обикновената 742 и е по-добра за мотокрос условия.

Като цяло това че изброявам само недостатъците не означава че от МХА не харесват тези модели - много ги харесват дори, просто смятам че качествата всеки ги знае, а с отстраняването на недостатъците моторът става още по-добър.

[Жоро Хаджиев]

Goblin, чудесна и ценна информация си пуснал, за което ти благодарим!

Тук повече тестове, настройки и отзиви са за R моделите, т.е. за крос. За еднурото има някои съществени разлики, особено това, което ние го караме из горите на планините.
Вярно е, че изпускателните клапани са по-добри на Х моделите, но те имат сериозни проблеми пък с всмукателните !!!
От друга страна по-мекото окачване повече пасва за ендурото.
Аз вече цял сезон джалнатя яко CRF 250 X и съм подготвил едни мои впечатления за този модел, които по-нататък ще пусна тук за информация, но той си е само за ендурото.
Не съм специалист по мотокрос и нямам право да давам оценки, въпреки че напоследък много караме на по-кросов тип затворено трасе, каквото си направихме край града за тренировки. Моят скромен извод обаче е също, че окачването на CRF моделите е твърде меко за сериозен крос

[Жоро Хаджиев]

Митков, трябва да почерпиш
Малката не е изнервена тази вечер.

[mitkov]

veni написа:

... A ти дали можеш с на брат ми CRF-a.. а? твойта хонда сигурно е 250куб-наистина хубав мотор..,но 200 отгоре са си 200

ами.. незнам дали мога и с 450.. ти прецени сама
..на долната снимка съм с 450

[Калин Кулев]

А кой ти държи гумата отпред ааа?

[drink2much]

Мале кат се разрових из нета какви снимки си свалих
http://www.snimka.bg/album.php?album_id=85172