Колко важен е комфорта ?!

[Жоро Хаджиев]

Тази сутрин разгледах подробно тестовете на Dirt Rider Magazin za 2005-та. Има един тест:
http://dirtrider.com/tests/motocross...01_250f_shoot/
в който тестват модели на Хонда,Ямаха, Сузуки, Кавазаки 250 куб. 4Т
Направи ми впечатление, че почти по всички технически показатели Хонда е на последно място, а при практическия тест на пистата бие останалите с чувствителна преднина.
Накрая тест пилотите казват, че не най важното за един мотор е мощността, скоростта и ускорението, а комфорта който той ти предлага в карането
За Хонда пише:
• Feels light and responsive to rider input.
• Easy to start, hot or cold.
• Very comfortable riding position and great ergonomics.
• Retains new look for a long time.
• Comes stock with Renthal aluminum handlebar.
• Brakes have excellent stopping power.
Съответно ме очудва лошото изказване за окачването на КХ-а !!!
А за високия център на тежестта на Ямахата си го знам

[mitkov]

Жоро написа

Накрая тест пилотите казват, че не най важното за един мотор е мощността, скоростта и ускорението, а комфорта който той ти предлага в карането

аааа ще се сетиш ти
ти що мислиш че аз карам 125

що се отнася до кавата
този тест и аз съм го чел и е за 05 та
но сега 06 та модела на кава вече е с шова а не с каяба и нещата вече са други
не съм чел новия тест за 06 та /а и май още не са го направили /
но съм сигурен че с новото окачване 06 kx-f модела ще е много по напред в това отношение

[Димитър]

Митков, ти що издаваш секретна информация бре??

[®yMeH]

А може ли да задам аз един ламерски въпрос?
Изчетох статията внимателно. Според нея сузуки/кава са с нисък център, хондата с много добре наместен и ямахата с висок център на тежестта.
Аз понеже съм кинта и деветдесет не мога да не се замисля кой мотор е най- подходящ за мене и по- специално за ръста ми. Дали височината на "шофьора" няма значение? В смисъл да компенсира по някакъв начин - ПРИМЕРНО високия център на ямахата да пасва на високи хора, щото в няколко статии пише, че хондата не е много удачна за високи.

[sabin]

Като си мисля единственото за което допринася високият център е тракшъна, защото като дадеш газ, натиска на задната гума, но като цело си е минус!

[Тедо /LJ73/]

Като си мисля единственото за което допринася високият център е тракшъна, защото като дадеш газ, натиска на задната гума, но като цело си е минус!

що си мисля, че моторът с висок център на тежестта се изправя на задна гума /и се мъчи да направи салто/ като му дадеш газ

[sabin]

Като си мисля единственото за което допринася високият център е тракшъна, защото като дадеш газ, натиска на задната гума, но като цело си е минус!

що си мисля, че моторът с висок център на тежестта се изправя на задна гума /и се мъчи да направи салто/ като му дадеш газ

И ти си прав, но имай предвид, че говорим за много малка разлика, предполагам не повече от 1-2кг! Тъка че и двете теорий са по скоро теоритични....

[sabin]

В интерес на истината знам къде е 0.5-1кг

В много по здавите и дебели пластмаси на Ямахата (особенно задният калник) и в по големите радятори на ямахата. Осраналите са в маслото в рамката.

Аз лично не бих си заменил пластмасите с по слаби, като знам колко задни калници съм лепил на CRF-и....

[mitkov]

е то това може и да не стане зависи от междуосието също
НО като цяло високия център никакви предимства не дава
а румене тва дето са го писали за високи и за ниски кой е удобен имат в предвид че има леки разлики в разстоянието между степенките и кормилото и седалката при различни мотори
но това може да се пооправи с смяна на корвила и разни други хватки
виж високия център на тежестта няма много много как да го оправиш
аз като имах ямаха 4 т го решавах що годе този проблем като я бях свалил
тоест цялото окачване го бях нагласил тъй че мотора да е възможно най нисък
коловете почти опираха в кормилото
задницата също я бях свалил щото иначе пък със свалена само предница много се изостря ъгъла напредницата
така обаче става малко по меко окачването и за крос е кофти
и то не по скоците ами в завоите мотора взима да ги изпуска и излиза извън тях даже и като го дърпаш здраво
друго което правех е гледах да му слагам много малко бензин на дъното само и тогаз по биваше иначе като напълниш резервоара и става кофти съвсем тежеста на горе отива
а с това че си висок никак няма да компенсираш тежеста че е нагоре даже може би по кофти

[mitkov]

събине мани ги тия калници
на хондата и е много по надолу центъра на тежестта а не че е много по лек мотора
дори и да е по тежък като му е надолу центъра на тежестта се чуства много по лек който и да е мотор
според мен това идва главно от главата и конструкцията на рамата
както и от дизайна на резервоара -който също зависи и от рамата де

[Yotsi]

Така като ви слушам май центъра на тежеста е много важен проблем. Но дали на мен като аматьор и човек който излиза по 2-3 пъти в месеца да се повозя ще ми помогне много в набиране на опит. ?
Тези тестове не се ли правят от професионалисти и хора който използват сигурно 100% от техниката, а тук в българия едвали може да се похвалят много хора който да изпълнят поне 50% от възможностите на моторите.

А и нека ми е зле с WR450F 2004г. още несъм го подкарал но чакам брат ми да ви послуша и да се впечатли от ниския център на тежеста на новите мотори

[Жоро Хаджиев]

Сигурно е важно, Ивайло?! Аз навярно не мога да го използувам и на 25%, но го усещам при каране. Дори при последните модели, Хонда е свалила височината на сядането умишлено, а клиранса си е останал същият
Ники от Пловдив ми каза, че откакто взел CRF 450, сложил край на паданията. Мисля, че центърът на тежеста също има принос за тази стабилност дори при аматьорите.

[mitkov]

центърът на тежеста и всички други удобства помагат на всички но на аматьорите пък НАЙ МНОГО
един по подготвен състезател с нисък ли с висок ли център слабо го вълнува чак толкоз
наскоро четох тест пак в щатите на едни и същи мотори
и имаше времена като имаше групи от начинаещи ,интермедия демек средна хубост и про състезатели тоест професионалисти
да ви кажа при начинаещите и интермедия що годе времената варираха според тва с какъв мотор са като отново с црф а бяха най бързи но както и да е сега говорим за друго
та всъщност забелязах че професионалистите почти едни и същи времена имаха независимо с какъв мотор докато при по неподготвените имаше по големи разлики от това с кой мотор са
тоест потвърждава се което ви казах че за нас особенно тези малки подробности са доста важни
за професионалистите е се тая
при тях разликите са че с единия мотор ще се умори за 30 мин примерно а с другия за 38 но иначе няма толкоз да му се отрази на времената защото ще компинсира с каране

[Димитър]

Според мен най-важното е мотора който ще кара човек да му "пасне като ръкавица". Тоест да не се бориш с машината, а да си караш без да я усещаш (без много усилия).
Така както са дадени резултатите от теста може и да си направаим грешни заключения. За Кава пише че нещо не можело окачването да поема големите удари. Ами ако се кара на ендуро??
На КХ-а кривата на мощността е по-висока от ниски и мотора според мен ще се кара по-спокойно, докато Хонда иска да я държиш в по-високи обороти. Освен това тия аматьори в щатите ако се пуснат с нас на състезание така ще ни натупат, че ще има да се чудим. Смея да твърдя че дори и Бучака ще им диша прахоляка.
За това че Хонда са направили техния 250 4Т най-удобен съм сигурен, но би било най-добре да си направим собствен тест при нашите условия. Такъв щат - БГ обаче няма

[sabin]

Аз никога не вярвам на тези тестове и на 50% даже.