KTM EXC 200 /ехс 2такт мания/

[Станислав_]

До: KTM EXC 200

остана само пикапчето

[naskoradew]

До: KTM EXC 200

http://www.youtube.com/watch?v=2q0K8...eature=related

Това е интересно, а и баирчето е добро, като не стана с КТМ-а си изкара траялката .
Не, че КТМ-а не го обръща на траялка малко

[Ivo Georgiev]

До: KTM EXC 200

остана само пикапчето

Да Стани, ама предпочитам да е Tundra

[Станислав_]

До: KTM EXC 200

Да Стани, ама предпочитам да е Tundra

И Аз

[mitkov]

До: KTM EXC 200

Амии .. така като гледам и сравнявам по снимки 200 и 250 моделите, този показан от Митков ми прилича на 200.Вече дали е ЕХС или някакъв друг не мога да позная

..познал си..точно с 200 кара вече блазусиак ..въпреки че все още официално го водят че бил с 250 хс в щатите

[rambo]

До: KTM EXC 200

Колеги искам да попитам ще стане ли от КТМ SX125 да се превърне в 200кб.Да се сменят колянов вал,биела,цилиндър,бутало и резонатор другото сащотото ли е като на 125-та модела става въпрос за предавките в двигателя дали коляновия вал ще пасне ватре в двигателя

[Краси]

До: KTM EXC 200

200 е базиран на 125, мисля че Румен от форума правиха такава преработка от 125 на 200, но незнам какво точно е необходимо да се смени и дали няма да ти излезе прекалено скъпо всичко това.

[mitkov]

До: KTM EXC 200

Директно сравнение ..на заснежена поляна между 200 и 250 ехс съответно 07 и 08 мадел
https://htftp.offroad-bulgaria.com/D.../JMVI_0560.AVI -250
https://htftp.offroad-bulgaria.com/D.../JMVI_0563.AVI -200


..частите за да стане 125 то 200 ..излизаха май около малко над 3500 лв /нови/ ..но точните цифри румен и сие къмпани могат да ви кажат-сменя се цилиндър вал центробежният регулатор на повер валвето и ауспухът..карбуратора май си става и от 125 -то ,може би иска само реджеттинг макар че май на 200 е с по малък диаметър..за посилване на ниските..

[mitkov]

До: KTM EXC 200

...здравейте за поредното обновяване по темата-продължителен тест на 200 ехс последно ви бях пуснал за положението до 200тният моточас
сега вече моторът е на почти 260 моточаса
-за последните 60 моточаса всъщтност се наложи първият малко по сериозен ремонт -счупи се една пружинка


-тази пружинка се счупи-функцията и е да държи скоростият лост винаги да стои в средата-отначало много се ядосах ..но в последствие се обадих в ктм и ми казаха че я имат в наличност..и няма да чакам изобщо..та се успокоих 4-5 лв струва пружинката взех 2 че да си имам..


явно и при други ктм и се чупят щом имаха такова голямо количество на склад а и то на всичките им модели явно тази пружинка е една и съща което си е голям плюс ..

с новата пружинка ми изпратиха и-..



..календар за новата 2009 та на ктм и коледна картичка с автографите на шампионите им за миналата година..та..ми мина вече съвсем-ядосването за пружинката ..все пак обаче тя се счупи точно в деня преди да ходим на "големият коч" в ново село..така че ..си бе неприятно явно не ни е било писано да ходиме там
отначало се чудих точно как ще се смени пружинката -но в нета има безплатни и мануали и схеми на двигателя и след като ги поразгледах се оказа че не е толкова страшно-сменя се за около 30 мин
-трябва да се свали страничният капак на двигателя:



след това трябва да се свали кошницата на съединителя..за целта по принцип в мануала е дадено че има специален инструмент на ктм за улеснение при свалянето..след като го поразгледахме..решихме че може да стане лесно и с подръчни средства и нашият приятел иван го направи за нула време от няколко стари метални диска от предишният съединител и парче арматура


..стана -направо -про



..с този ключ всъщтност контрирате вътрешната част на съединителя за да можете да развиете централната гайка..
-самата гайка е стегната доста здраво ..и бива да имате :


..нещо е такова под ръка-както и камък 27
-с такъв инструмент няма никакъв проблем дори и да е от най евтините -развива гайката без проблем

-после при стягането обаче най добре да си я стегнете на ръка с ключ защото този пистолет развива около 300нм въртящт момент и като нищо ще пръсне дори и тази супер здрава гайка-нея я дават да се затегне на около 60нм доколкото си спомням

след развиването -смених и старата контрираща шайба на гайката

..струва стотинки ..така че за всеки случай сложих нова въпреки че оригиналната реално нищо и нямаше

-след като свалите кошницата-развивате скоростният лост и вадите оста-пружинката се държи от една осигурителна зегерка и две шайби-нищо особенно сменяте я и по обратният ред

аз използвах момента нашия човек иван да ми поизправи и тавата..под двигателя -че бе станала на мекица от сблъсак с голям камък на трасето ни
-след намесата му стана като нова


..е малко е мръсничка..че бях пуснал маслото от скоростите направо върху нея


..досглобяването вече направо на трасето..

..докато малкият:




бръмчеше наоколо

..друго нещо сменено през последните 60 часа е и -една хвръкнала спица от задната капла/струва около 5 лева има ги при дилъра в наличност/.. .. може би и аз имам тук вина че по нарядко взех да ги проверявам да не са хлабави спиците..
..дори след последните студове и яко тряскане и скоци по трасето на предната капла пък изведнъж се разхлабиха почти всички спици ..та се наложи бай димитър да я центрова наново..
така че при застудяване а и не само -проверявайте си и спиците от време на време- ако карате всеки уикенд-поне веднъж месечно ще е супер
..горе долу по това време смених и задните накладки за 2 ри път -този път сложих от на ЕBC-MX-S модела дето си вървят и с ново пинче...

след ремонтчето моторчето пак е като ракета
















..за сега това е положението с ктм а

[diskusa]

До: KTM EXC 200

Така е прав си принципно за инструмента, но пък без него касетата няма развиване, на ръка май е невъзможно, или поне за мен
Пък и циркуляра е опасен, но който може да го използва е полезен

Краси ,много голям помощник е наистина и аз си бачкам с него по автомобилите от много години,не че за пръв път го хващам,но тя белята става когато си най-сигурен в това което правиш

[naskoradew]

До: KTM EXC 200

Попринцип повечето модели си имат за усилване и намаляне на силата на отвиване/завиване. Но има пипкави работи както се спомена по-горе, къде трябва да се помъчим ръчно.
Инъче гайковерта си е голяма работа, спор няма.

[drink2much]

До: KTM EXC 200

Митков имам едно въпросче към теб,че ми стана интересно с каква зъбчатка караш отзад(колко зъба?)Защото на стария модел го дават да е с 50 отзад,а новия с 42.Че аз сега смятам да ги сменям хем Ники е направил примоция комплекта 52лв.

ПП:сега съм с 47 и няма голяма скорост,не че съм я мерил но така ми се струва.

[Краси]

До: KTM EXC 200

42 да, ама не точно. този мотор може да си го караш и по улиците с регистрация и тогава има други настройки на карбуратора, друг резонатор с катализатор и други зъбаци.
Ако го караш на оффроуд стандартния е 48.

[mitkov]

До: KTM EXC 200

Митков имам едно въпросче към теб,че ми стана интересно с каква зъбчатка караш отзад(колко зъба?)

карам със стандартната-48 зъба а отпред 14
с тези предавки макс скорост е около 130
и стават що годе и за крос и за ендуро
пробвал съм и с 45 зъба отзад..пак е добре но на крос трасе става прекалено муден ..то за крос и 48 е малка..но е добър компромис

[mitkov]

До: KTM EXC 200

..продължителния тест..ако може така да се изразя на ехс 200 продължава
..на 266 моточаса смених още веднъж съединителя като погледнах старите си мнения по темата-предишният/оригинален/ съм го сменил на 125 моточаса тоест този е на 141 моточаса /изкарал е повече от оригиналният/..при по-рязко ускорение на терен с добро сцепление беше взел да буксува по малко а и имах един комплект..отдавна приготвен..този път реших да сменя и пружините му заедно с дисковете



..отново сложих от по евтините на тъск..вече на няколко мотора ги пробваме и са добре а и са на много достъпна цена струват по малко от на половин цена спрямо оригиналните ..и между другото..за сега поне наблюденията са ми че карат и по повече моточасове от оригиналният комплект..а и вече сме споменавали но си идват с комплект стоманени дискове не като оригиналните само 2 стоманени а другите алуминиеви..което им дава хем повече живот хем се подобрява работатат на мотора, поне за ендуро-/имат ефект все едно леко си увеличил тежестта на маховика/





..ето ги и пружините..разликата в дължината между новите и старите е около 1мм ..тоест "смачкали " са се и омекнали с около 1мм за тези 266 моточаса
оригиналните пружини на ехс200 са като на "специалният" 125 модел-SXS..тоест подсилени спрямо тези на сериен 125



..старите пружини / а и всички стари части/ ги прибирам в опаковката от новите и ги надписвам с маркер на колко часа са



..дисковете се нареждат по стандартният начин..ако слагате оригинален от ктм комплект обаче имайте предвид че 2 та стоманени диска на оригиналният трябва да са в средата а от края се слагат алуминиевите




..понеже новите дискове имат по голяма дебелина..буталото на хидравличната помпа би трябвало да мръдне малко по напред и да поеме още малък обем масло..за това за всеки случай проверявам след смяната на дисковете и маслото в помпата да не би да е намаляло..явно обаче тази разлика поне видимо е съвсем малка защото нивото на пръв поглед си е ..както си бе и преди..все пак доливам малко и си го затварям..това масло също бива от време на време да се сменя но аз го бях сменял наскоро ..така че -съм готов

ето и няколко по интересни снимки от последните моточасове на моторчето