CRF150R

[iva_kx]

Гоблин пускал тестове за модела миналата година но аз чак сега ги видях. И понеже моторчето като че ли е единственото подходящо за ендуро за малогабаритни ездачи, е добре да му се отдели подобаващо внимание. 85 кросаци просто не стават за тази цел
Гоблин, отново страхотен превод! Хиляди благодарности!
http://motosport-bg.com/forum/viewto...8f1870893eff8f
Доста се интересувам именно от този мотор, защото машина с по-големи размери ми идва в повече. Единствената причина, поради която смених 80-тката беше, че е почти невъзможно да се кара за ендуро. Доста е рязка, няма въртящ момент в ниски обороти и ефекта на по-сложни препятствия е - или гасне или превърта гумата и самоинициативно поемаше собственото си управление
Скоро ми се отдаде възможност да покарам ЦРФ-а на Жоро, наистина е доста по-лесно, не изморява... няма го тоя "фън-фактор" както при моите любими 2Т обаче. Но 15-тина кила в повече от 125-цата в горната част и става почти невъзможно да взема бавен завой ... и да балансирам на ниска скорост ... Единствения ми шанс да карам ендуро с подходящи размери за моите габарити е именно ЦРФ 150Р, колкото и да ми се иска да карам 2Т май няма да го бъде
Както са споменали от МXA най-лошата черта на това моторче е цената и скъпата подръжка Надали ще ми се отвори парашута за такъв мотор скоро, да не говориме, че покупката на стар такъв мотор е все едно да изхвърлиш парите си в кофата.

[Goblin]

Re: CRF150R

Поддръжката на 150ката не е чак толкова скъпа, вече всеки прави части за тях, и също като при 250ката и 450ката - има скъпи и евтини.

В тази категория се случиха доста весели неща в Щатите откакто преведох статията - Хонда очакваха че от АМА ще клекнат, и хората клекнаха, но само за аматьорския клас

При аматьорчетата 150ката се състезава редом с 85ци и ги мачка наред. В междинния клас обаче (Supermini), АМА вдигна лимита при двутактовите на 107см3 (ако не се лъжа, нещо от тоя род), и там 150ката не може да си поеме въздух. Подготвена двутактова 107ца мачка подготвена състезателна 150ка както си иска. АМА са солидна организация, нищо че решенията им не винаги са логични, и хич не обичат да им налагат разни неща по терлици, пък било то и от Хонда.

Та за теб идеята ми е че въобще не е нужно да минаваш при четиритактовия враг, една 85ца разпилена на 106-107см3 ти върши идеална работа. При кавазаки дори си има сериен КХ100, който е 85ца с голям цилиндър (не върви повече от 85цата, но има повече въртящ момент). А една пипната 105ца нагласена за въртящ момент, с тежести на маховика, ще ти дойде като малка 125ца.

[iva_kx]

Re: CRF150R

Таман ги гледах 2 броя такива 105-ци в мобилето, едната е страшно наточена - фмф-и, джанти ексел... потекоха ми лигите направо За следващия сезон може се замисля за нещо такова ... Ще ми се първо да го тествам. Звучи страхотно това с въртящия момент! С такава моторетка ще хвърча направо Ще трябват само повдигачи на кормилото, защото в интерес на истината малко ми малее моторчето и стойката ми е леко изгърбена, доколкото на 125 стоя по-добре... но само докато върви и има инерция
Между другото на каква сума възлиза кит за тунинг от 85 на 105? И какво се сменя - цилиндър и бутало само, или и колянов вал с биела, електроника, резонатор ...

[Х.Христов]

Re: CRF150R

Kаде мога да намеря такава honda и за кви пари става ан въпрос?

[Goblin]

Re: CRF150R

Във всеки самоуважаващ се магазин на Хонда
Цената в Германия е 5700 евро с ддс.

Ива, прегледах пак, лимита в щатския шампионат е 112см3.
Всичко над 105см3 изисква разширяване на картера за да мине буталото.

Прехвърляне на която и да е 85ца на 105 е около 1000лв с пращане на цилиндъра и главата в Щатите и обратен транспорт. За сузуки и хонда трябва да се пипа целия картер, тъй че там трябва да се прати целия двигател. Цената включва цялата работа по цилиндъра, нов никасил и бутало, както и пипането на картера ако се налага такова.

Най-евтиния вариант е да си вземеш кх85 и да го направиш на обикновен кх100 - трябват ти цилиндър, бутало и глава. Запалването се пипа само аванса. Но резултата е обикновен кх100, който не е толкова добър на ниски обороти.

Още по-удачен вариант е да си сложиш на сузукито 125 заден линк който да ти снижи мотора, или ако ще си играеш със 125ца - същото прехвърляне което го има от 85 на 105 го има за прехвърляне 125 на 144, струва с около стотина лева повече.

Мен ако питаш направо снижавай 125цата, слагай тежести на маховика и си свиркай.

[Даниел Туйков]

До: CRF150R

Не, че съм дребнав, но толкова ли неможаха да снимат една чисто нова машина за снимките в спряло положение, а ще снимат ЦРФ-ка с крив ауспух ?
От какво толкова може да се изкриви ауспуха точно там ?!
----
ПП. Браво на Гоблин, аз видях машинките във действие и останах с впечатлението, че не са много по-мощни от 85сс а дори обратното, но това си е мое мнение...

[mitkov]

До: CRF150R

..къде видя крив ауспух бре..ако е там в средата на заглушителя-това не че е крив ами е направено да не блъска във спирачният апарат при скоците ..и го има на почти всички мотори

[Даниел Туйков]

До: CRF150R

Това не го знаех..... и се чудя ли чудя що тъй са оставили това нещо така ярко да се вижда на снимките, а то какво било

[sv2006]

До: CRF150R

..къде видя крив ауспух бре..ако е там в средата на заглушителя-това не че е крив ами е направено да не блъска във спирачният апарат при скоците ..и го има на почти всички мотори

Е, при един приятел го нямаше, ама след един брутален скок вече го има

[Х.Христов]

До: CRF150R

и какво каде трябва да занеса и кое от двигателя на кх 85 за да ми стане кх100

[Goblin]

До: CRF150R

и какво каде трябва да занеса и кое от двигателя на кх 85 за да ми стане кх100

Трябват ти цилиндър, бутална група и клапа.