Новият YZ 450F, 2010

[Жоро Донечки]

До: Новият YZ 450F, 2010

Yamaha и при MotoGP пак показаха на Honda /които не можаха да откраднат / "пружините" на клапаните с които дадоха добри времена

Доста се отклоняваме от темата, но няма как да го подмина!
В Мото ГП Ямаха си беше "кръгла О" !
Хонда тупаха на ред в Кралския клас и при 2 тактовите и след това при 4т цяло десетилетие и Дуън и Кривие, после с Роси, който кара 1 година NSR 500 и от следващата година се качи на 4 тактовата Хонда.
Обаче умниците от Хонда не поискаха да му вдигнат кинтите, Ямаха ги надцака, взе генийчето от Италия и започна да печели.
НО печелеше и продължава да печели с Клизма! Ако не беше Роси Ямаха още да нямат шампионска титла. Това е самата истина.
А Хонда не печелеше, а Доминираше!
Факт оставил отпечатък назад във времето!

Но това са прототипни машини и не мисля, че трябва да ги намесваме в серийното производство и коментарите ни за него. Особено в такива сериозни теми.
Както и машините от Дакар, макар и да са по-близки до серийните.
Придържайте се към това, което се предлага в магазина, всичко останало е популизъм в истинския смисъл на думата

факт е че в България се кара много повече CRF отколкото която и да е Ямаха,за справки -вижте например mobile.bg

Гърков, е те тука си се объркал тотално. Специално ИЗ и ВР в България доминират в пъти над всички ЦРФи у нашенско.
А точно мобилето неможе да ти е никакъв коректив.

[bobimx]

До: Новият YZ 450F, 2010

Абе Ямахата си е Ямаха две мнения няма

[mitkov]

До: Новият YZ 450F, 2010

..МНОГО странни ми изглеждат тази година ямахите..
сигурно с времето ще им свикнем
но в момента на първото виждане си казваш..а стига бе тва не може да е ямаха
тази концепция е с толкова нови неща че със сигурност ще има много за доизглаждане идните години но..наистина впечатляващо и много смело..при това точно в годината на най тежката криза от много години на сам за отрасъла
между другото канонадъл една американска фирма за велосипеди преди доста години бяха пуснали нещо подобно - 4 такта инжекциона отпред цилиндъра на зад наклонен и с алу рама ..но явно бе твърде революционно за времето си

[m.x.t]

До: Новият YZ 450F, 2010

Донякъде си прав,но Ямаха винаги си е бил "дървен" мотор,Хонда от своя страна мисля че залагат повече на удобната стойка на ездача,елегантност (боже мили..) и други неща за които точно в момента забравих ..факт е че в България се кара много повече CRF отколкото която и да е Ямаха,за справки -вижте например mobile.bg,или лични впечатления,едвали ще се различават много от истината

Е какво да кажа за мобиле-то.Продават ги защото не искат да ги карат
Това наистина е един нов мотоциклет.Доста различен и се надявам да се кара безпроблемно като стария.

[Димитър]

2010 YZ 450 - изненааадааа

Гледам и се радвам на гледката. Новата 2010 ямаха YZ450 просто радва окото от всякъде (е, почти отвсякъде) Хората се постарали и направили наистина нов мотор. Нов двигател със съвсем нова компановка. Изпускателната тръба навита като свинска опашчица, а филтъра вместо зад резервоара сега е пред него ИНЖЕКЦИОН - ключовата дума занапред. А много хора си мислеха, че ямаха са се отпуснали
Единственото което ме подразни леко са ЧЕТИРИТЕ титаниеви клапана на цилиндъра. Хубаво си бяха с 5, но явно конструкцията е наложила да са с един по-малко.
Тия дни си говорихме с Митков, че на новия хусаберг няма как да му се изкриви изпускателната тръба защото е зад рамката, но тука изненадата е пълна. Все едно няма тръба Ето как хитро, без да въртят цилиндъра в странни положения, са успели да метнат центъра на тежестта към средата на мотора.

[mitkov]

До: Новият YZ 450F, 2010

..да колкото го гледам и аз все повече ми харесва..безспорно ще си е яко човек да си вземе такова нещо..
ако имах тази възможност..на момента бих го взел това нещо..
и предполагам много хора ще постъпят точно така..това ще си е актуално и ще държи цена още много време
с този "тоол" ще може да се наглася поведението а като знам сега 450 уз то колко лека се усеща и приятно се кара тази сигурно ще е още по...
..да не говорим за гъзарията да се покажеш с това нещо на пистата..а то май 90% от народа..ги взима точно за "стил" тези играчки

[Калин Кулев]

До: Новият YZ 450F, 2010

Много високо ценя революционните новости които Yamaha въведоха последната година, както в пистовия си модел R1 2009, така и сега в кросовия. Въпреки всички сектантски мнения за Хонда или Ямаха, почти всяка година различна марка взима връх в съревнованието със модела си. Сега за пръв път от 10 години харесвам толкова много сините.
С YZ450 F 2010 са направили не една а няколко крачки и вадят мотор, който изглежда от бъдещето. Мисля, че новата конфигурация ще даде много предимства и ще наложи нови стандарти. Разбира се, че е възможно с всички тези нововъведения модела да има своите "детски болести" (както Митков отбеляза), които ще бъдат отстранени в следващите години, но скока е толкова голям, че не бих се замислил изобщо ако сега си избирах нов мотор. Мисля, че в близко бъдеще всчики едноцилиндрови малко по малко ще минат на тази схема. За сега производителите са 2- Хусаберг (които бяха първи) и Ямаха.
ПП. А инжекциона просто вече ми се струва задължителен за всеки нов модел!

[jika7a]

До: Новият YZ 450F, 2010

Ето едно обобщително клипче за разбиращите английски..

http://www.youtube.com/watch?v=S35Nl7phuLg

[borisgp]

До: Новият YZ 450F, 2010

http://www.youtube.com/watch?v=8a9EE...layer_embedded


http://motocross.transworld.net/2009...yamaha-yz450f/

[mari04]

До: Новият YZ 450F, 2010

Ето още едно много интересно клипче за устройството на Ямахата.

[Chinela]

До: Новият YZ 450F, 2010




http://www.yamaha-motor.com/sport/pr...2/0/video.aspx

[Тануцо]

До: Новият YZ 450F, 2010

2010 YZ450F!
Прочетете това, запомнете го и след това изгорете компютъра си, за да сте сигурни, че тази информация няма да попадне в грешни ръце!






Новият заднонаклонен цилиндър на YZ450F e революционен напредък, който постига недостижимо централизиране на тежестта, концентрирайки тежестта в средата на машината. Този чисто нов дизайн сменя и традиционните места на всмукателните и изпускателните колектори, поставяйки леката кутия на въздушния филтър и дроселовата клапа отпред. Това води до централно разпределение на масата, което помага за по-пъргаво и отзивчиво управление, като същевременно постига и сравнително права линия на всмукателните колектори за отлична ефективност на изгарянето, което води до повишена мощност.



1. Цилиндърът е изместен, така че мотовилката е вертикална в момента на най-голямо изгаряне, намалявайки триенето на буталото срещу стената на цилиндъра, което може да намали мощността. Това означава по-бърза отзивчивост.

2. Новата цилиндрова глава с 4 титаниеви клапана пасва на инжекционната горивна система, разработена специално за YZ450F. Настройва се мигновенно за да променя въздушно-горивната смес, в зависимост от надм.височина и температурата, което позволява на мотора да има еднакви характеристики, независимо от терена.





3. Чисто новата алуминиева двойноразклонена(Bilateral Beam-не можах да го преведа) рамка доставя превъзходна устойчив и корав баланс, който спомага двигателя за несрещано досега леко управление и завиване. Резултатът? Най-добре завиващия, най-пъргав 450F за всякакви условия на писта.

4. Преработения изглед води до по-съвременния изглед на мотора, включвайки предния и задния калник, капакът на всмукателите, предния протектор на вилката, мястото за номера, както и резервоара и седалката.

5. По възможност GYTR Power Tuner позволява на фирмите за доработки на мотори да настройват горивовъздушата смес и предварението на запалването, за да се постигне синхрон между конкретната писта и възможностите на състезателя, за да се използва максимума на двигателя.

6. Заднонаклонения двигател е позволил на инженерите да създадат прави всмукателни и изпускателни портове, създавайки най-правия път за въздуха в инжекционно пълнения двигател за невероятно поведение.





7. YZ450F използва инжекционна система с понижена консумация с инжектор с 12 дупки за перфектно разпръскване/впръскване на горивото. 44мметровата дроселова клапа на Кейхин е създадена за лесен старт с интегриран бутон за студен старт и ключ за регулиране на празния ход. Yamaha FI постига оптимално количество на горивовъздушната смес на всякакви височини и широк диапазон от температура за неповторима отзивчивост на подаваната газ.

8. 14 волтовия (на 110вата) генератор захранва инжекционната горивна система.



9. 4 титаниевите клапани на цилиндровата глава и горивна камера с форма на "затворен покрив" постига отлична ефективност на изгарянето и неподозирана мощност.

10. Профила на разпределителния вал на смукателните и изпускателните клапани се променя, за да увеличи работния ъгъл на клапана и повдигането на клапана, за най-добро представяне при всякакви обороти.





11.По-големия 97.0мм вътрешен диаметър и 60.8мм по-къс ход, с по-висока 12.5:1 компресия, създава горивна камера, която доставя наистина впечатляваща мощ.





12. Кутията на въздушния филтър е променена, за да се съобрази с новия вид на двигателя. Поставяйки я напред това я предпазва от мръсотия и пясък, идващи от задната гума и далеч от смукателната система.





13. Новият колектор на ауспуха в "торнадо стил" с резонатор ефикасно продухва/отвежда газовете в ауспуха и помага на двигателя да постигне изключителните си характеристики в ниски-до-средни обороти по отношение на мощността, докато дългият 150мм заглушител спокойно посреща последните стандарти за нивото на шум, без за целта да жертва мощност.


14. Частите по трансмисията и съединителя са променени напълно, за да дадат на състезателя отлично усещане при смяна на скорости.

15. Алуминиевата рамка(виж по-горе: ) ) е създадена от внимателно подбрана комбинация от усилен и пресован алуминий с 16 части, за точния твърд и устойчив баланс и ниско тегло. Изключително симетричния дизай на рамката помага за леко владеене на мотора, позволявайки на състезателя да влиза и излиза в завои колкото се може по-бързо, оставяйки състезанието зад себе си.

16. Новия скид плейт(тава J ) е изработен от здрав полипропилен за отлична защита и ниско тегло.

17. Люлеещото се рамо и задния амортисьор са променени, като амът е монтиран на централната ос на рамката, възползвайки се от предимството на освободеното място, което вече не е необходимо за кутията на въздушния филтър. Тази оптимизирана комбинация доставя изключително линейно представяне за перфектно поемане на неравностите и страхотно поведение в завои.

18. Предния амортисьор на KYB вече има 10мм по-дълъг ход за отлично усещане и поемане на неравностите.





19. Задния амортисьор на KYB е с голяма вместимост на резервоара и 50мм бутало за по-постоянен контрол.

20. Новия резервоар за горивото е разположен под седалката, спомагайки централното разпределение на тежестта. Седалката е дълга и равна, за да може състезателят да се движи свободно.



22. Новия заден пиньон има интересна форма и ниско тегло.




23. Тройникът на предницата е променен с промяна нанаклона от 25 на 22мм за нееднакво поведение в завои(тук малко няма смисъл, ама думата това си значи). Кормилото на Про Тейпър са регулируеми по 4 начина, за да паснат на широк спектър от състезатели.

24.Предният и заден калници, както и мястото за номера, страничните панели и предния протектор на вилката са променени в по-агресивна форма. По-малко пластмаса е използвана, за да се покаже леката алуминиева рамка.



25. Горивната помпа е малка и лека.




Статията е оттук : http://www.motocrossactionmag.com/ME...5B8C7C4CD6C193


Всеки, който има желание и види грешки в превода - моля да ги отбележи, ще ги коригирам.

[iassen]

До: Новият YZ 450F, 2010

Леле, чак взе и на мен да ми харесва. Много напредничав мотор. Това дето въздуха влиза отзад, а газовете излизат отпред винаги ми се е струвало малко странно. Пък и централизираната маса с резервоар под седалката и двигателя....май всичко си е на мястото така. Добре е и за индустрията- ще накара и другите да не си къткат тайните, а да ги вкарват в производство.

[Goblin]

До: Новият YZ 450F, 2010

НИКОЙ, никой, НИКОЙ НЕ Е ПРОРОК В СОБСТВЕНАТА СИ СТРАНА

- Браво на Ямаха че изкараха модерни решения (обърнат цилиндър, резервоар под седалката, инжекцион, централизиране на теглото) и тъй нтааатаак.


И всичко това - едва 10 години след Cannondale

Американската фирма за велосипеди, която в края на 90те години инвестира 46 600 000 долара, изкара мотоциклет с гореизброените технически решения, който беше гениален за времето си но чиито детайли успя толкова качествено да не-доклати че в крайна сметка фалира.

Е, за разлика от Ямахата Cannondale идваше и с ел. стартер.




















Браво на щатската АТК, която закупи мотициклетния бранш от фалиралите Cannondale в началото на 2000те, оправи конструктивните проблеми на двигателя и инжекциона за три месеца, и си продава ATK 450 и нагоре до ден днешен.






Но най-вече БРАВО, БРАВО, ТРИЖДИ БРАВО на Ямаха за това че откриха топлата вода - в случая хем топла, хем мокра

Ееее, майтапя се де. Но едвам едвам

[kiki.t]

До: Новият YZ 450F, 2010

Остава сега и всичко това да бъде реализирано във новия WR, и директно тръгвам към магазина