SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

[Marty YzF]

Не видях да има тема за 2т ктм 250 и реших да пусна една тема.В нея да пишеме мнения!НАПРИМЕР:коЙ с какво масло кара и т.н.А който иска може да пуска снимков материал за да е по интересна темата

[Marty YzF]

До: КТМ 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

Снимки

[Спас Спасов]

До: КТМ SX 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

Айде Марто малко да ти Up-на темата. Аз лично съм се запътил към 2 мотора, KTM Sx 250цц 2т или КТМ EXC 450цц 4т. (искам с 4 скорости )

пП. Плановете са ми за в края на това лято, така че живи и здрави чакайте още един в оранжевото семейство

[Marty YzF]

До: КТМ SX 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

Малко нови снимки.
КтМ

[4ef4o]

До: КТМ SX 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

Хубава машинка колега. Ако позволиш един приятелски съвет, намери си страничните кори за фитърната кутия. Ще си прецакаш машинката така. Корите ги махат хора които карат най-често супермото (за повечко въздух - респективно повече мощност ), а за мотокрос пистата и за в гората се съмнявам да имаш недостиг на power. Една малко по-дълбочка река и ще се напълни всичко (колкото и да си омазал филтъра). Ако ги нямаш и не ти се дават пари - приспособи някакви пърчета пластмаса (боядисваш ги черни и готово).
Поздрави от Варна.

[Спас Спасов]

До: КТМ SX 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

Предлагам темата да се преименува на "кТм Racing /снимки и мнения/" ??? Доста хора в тоя форум карат ктм-и но малко от тях точно сх250 2т.

пП.Ready to Race!

[Спас Спасов]

До: КТМ SX 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

За това ставаше на въпрос.. Какво ще кажете за 2009 модела на кТм 450 sxf ??

[AHATEMA]

Машина!!! Според мен, най добрия ктм. По старите модели на ктм ехц са много добри но този е добре измислен и от страна на мощност и на вид

История на KTM

Компанията е основана през 1934 година от инженера Ханс Трункенполц в Матигхофен. Първоначално се занимавала с продажба на метали и се казвала Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen (Крафтфарцойг Трункенполц Матигхофен). Едва през 1953 КТМ започва производството на мотоциклети. Със само 20 работника, на ден се произвеждали по 3 мотора. През 1955 бизнесменът Ернст Кронрайф става собственик на голям дял от компанията. Тя се преименува на Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. През 1989 Трункенполц неочаквано починал. В началото на производство на мотоциклети КТМ изработва почти всички части.
През годините КТМ са водеща компания в технологичен аспект. Това е първия производител, който сглобява четиритактов мотоциклетен двигател с водно охлаждане с оф-роуд предназначение, дизайн, който се заимства от всички останали производители (КТМ дори снабдява Сузуки с радиатори). А през 1986 година компанията става първата, която добавя дискови спирачки на оф-роуд мотоциклети -както на предното, така и на задното колело. През 1998 КТМ внедрява безверижно задно окачване, което значително намалява статиката и теглото на мотора (КТМ е първия производител, който въвежда това масово, макар че АТК, малка компания с ниша на пазара, прави това от 1987 година). Марката също така е първата, която предлага хидравличен съединителен механизъм на всички свои модели, а също така и изцяло оборудван supermoto модел – готов за състезание.

Дизайн

От 1990 година КТМ мотоциклетите и автомобилът (Х-bow) са проектирани от КискаДизайн – фирма, със седалище в Залцбург с над 100 работника, която предлага транспорт, продукти, среда, идентичност и брандинг на интернационални клиенти. Тя е отговорна за цялостния вид на КТМ; включително дизайна на машините, магазините, изложенията, печатните материали. Компанията прилага метода IDD (развитие на интегриран дизайн) към всеки един клиентски проект. Директор на фирмата е Жералд Киска.

Финансова структура

През 1992 компанията обявява несъстоятелност и се разделя на 3:
KTM Sportmotorcycles GmbH, прекръстена през 1994 на KTM Sportmotocycles AG
KTM Fahrrad GmbH (Мотоциклети)
KTM Kühler GmbH (Радиатори)
През 2005 година KTM Sportmotocycles AG продава 80 000 мотоциклета по целия свят и започва партньорство с Polaris Idustries. Съгласно договорените отношения двете компании ще си помагат всяка една от тях да разшири пазарите си в родината на другата – КТМ в северна Америка, а Polaris – в Европа. Този договор е двугодишен, а в края на срока всяка една от страните може да предложи сливане на компаниите. През 2006 КТМ съобщава, че партньорството с Polaris е прекратено предварително и само ще снабдява с 450 и 525 кубикови RFS мотори производителя на АТV. Компанията също оповестява намерението си да навлезе в пазара на ATV с модел или в края на 2007, или през 2008 година.
През Ноември 2007 индийският производител на двуколесни машини Bajaj Auto Ltd. Става собственик на 14.5% дял от акциите на KTM Power Sports AG (холдингова компания на KTM Sportmotocycles AG). Двете компании сключват договор, по силата на който КТМ ще даде ноу-хау за съвместни проекти за 125 и 250 кубикови четиритактови двигатели с водно охлаждане, а Bajaj ще поеме дистрибуцията на продуктите на КТМ в Индия и други югоизточни райони. През Декември 2007 Bajaj увеличава дяла си от акции на повече от 20%. Bajaj Auto в момента притежава 31.75% дял.
Шведската компания за мотоциклети Husaberg AB и холандската WP Suspensions са дъщерни предприятия на КТМ Груп.

Спонсорство на състезания

КТМ първоначално участва в Мотокрос състезания. Последните години КТМ има повече успех в моторните състезания, с успех в рали състезания като ралитата Париж - Дакар и Атлас. През 2003 КТМ започва спонсорска кампания в подкрепа на шосейни състезания от различен вид, с най-големи успехи в насока SuperMotard или Supermoto. Новият фокус на компанията е насочен към мотори клас Supermoto – акцент се поставя на новия V-образен двигател LC8, като този на модела 950 Adventure или 2005/2006 990 Super Duke. Този двигател беше успешно разработен на модела 1190 RC. Super Duke моделите са разработени за ефективна работа при по-високи обороти, което е предпоставка за състезания от този клас, докато RC8 моделът работи най-ефективно при средни обороти.
КТМ предлага серия двигатели за по-големите си мотоциклети – всички са с водно охлаждане.
Официалните състезателни цветове на марката КТМ са оранжево, черно и сребристо. За да създаде по-силна привързаност към марката, всички състезателни машини излизат от завода с оранжеви пластмасови кори с лепенки КТМ – от страни на радиаторите. Също така те имат стикер Motorex. Това е и марката моторно масло, с което се зарежда двигателя производствено.

Оф-роуд мотори

Терминът оф-роуд се отнася до терени, които не са с пригодени за каране настилки. Това са пресечени местности, най-често естествени, например пясък, чакъл, свлачища, реки, прах, кал или сняг. Такъв тип терени някога могат да се минат само със специално проектирани за оф-роуд каране машини (като SUV, ATV, снегомобили или маунтийнбайкс) или машини с оф-роуд оборудване. КТМ машините са отлично оборудвани за такава среда и са изключително популярни сред любителите на оф-роуд карането. Дизайнът на моторът е добре проектиран за това място, а малкото теглото е изключително преимущество. Моторите КТМ са фабрично готови за състезание, с хидравличен съединител, регулиращо се WP предно и задно окачване и мощен двигател, който е се нуждае от никакво подобрение, за да се състезава. Машини на тази марка печелят всяко състезание Париж – Дакар от 2001 година.
2008 година предлага мотокрос разработки SX 65, 85, 105, 125, 144 и 250 кубикови двутактови модели, както и четиритактовите 250, 450 и 505. През 2005 КТМ представи новия си 250 SX-F модел на широката публика. За серията си от 2007 година, марката преработи всичките си модели по подобие на 250 SX-F – с два разпределителни вала и 4 клапана – система приложена в LC4 двигателите. КТМ предлага 150 SX-F (144 cc), който е разработен за промяната на правилата на АМА (Американската Мотоциклетистка Асоциация) за клас аматьори. Единствено КТМ и ТМ произвеждат 144 cc мотори.
В клас Cross-Country КТМ предлага XC модели от 65, 85, 105, 200, 250 и 300 кубикови двутактови, както и четиритактовите 250, 450 и 505 модели. Класът XC е подобрение и замества старите MXC. Преимущество са късите предавки, по-твърдото окачване и късите бутала, което наподобява SX моделите. През 2007 марката представя модел 250XC-F, който е базиран на SX модела от 2006.
XC-W оф-роуд моделите са 200, 250 и 300 кубикови двутактови модели, както и 250, 400, 450 и 530 (510cc) четиритактовите. Преимущество на тези модели са по-мекото окачване и дълги предавки. Тези модели заменят старите двутактови EXC модели. Този ход компанията предприема, заради промените на американската организация EPA. Въпреки това за Европа все още се произвеждат двутактови EXC.
Марката предлага ендуро модели с четиритактови 250, 450 и 530 (510cc) модели и двутактовите 125, 200, 250 и 300 кубикови модели през 2009 година. Линията EXC е харесвана от Ендуро-райдърите отдавна. Тя предлага и по-големи двигатели на състезателите. RFS двигателят (2000-2007) е сменен от XC4 мотор на моделите от 2008 година.
В клас супер ендуро марката предлага две машини - 690 и 950 кубикови – нещо средно между ендуро и шосеен модел.
КТМ произвежда няколко супермото състезателни мотора с кубатура от 450 (супермото версия на 450SX-F) до 565 кубически сантиметра. Произвеждат се и четири несъстезателни модела съответно 625, 654, 950 и 990 кубикови машини. КТМ е първата марка, която предлага състезателни супермото модификации на широката публика и спонсорираните от КТМ състезания в момента са най-елитните в Американските Супермото. Новият LC8 SuperMoto 950 беше много одобрително посрещнат от английските мото списания и вестници.
Линията Adventure предлага мотори както с LC4 двигатели(Adventure 640, 640R), така и с LC8 (Adventure 950, 950S, 990). 640R е базиран на рали модела 660, който спечели много Дакар състезания.

Източник..

[Спас Спасов]

До: КТМ SX 250 2т /Снимки и мнения/КТМ РЕЙСИНГ

[Спас Спасов]

До: SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

Ето малко инфо от новия сайт на КТМ (поне за Бг.)


9 Sep 2009 | Taddy Blazusiak печели за трети пореден път Erzberg Rodeo с KTM EXC 250

The fifteenth edition of the Red Bull Hare Scramble, the high point of the Erzberg Rodeo will go down in the history of major offroad events in Austria. Taddy Blazusiak, riding his KTM 250 EXC secured a historic victory at the race that is considered the world's toughest one day extreme Enduro competition. The 26-year old Polish rider goes down in the record books of this legendary extreme Enduro event as the first rider to have scored three consecutive wins. The event attracted 1500 starters from 30 countries and took place in the Austrian province of Styria. Blazusiak not only dominated the competition in the Red Bull Hare Scramble but also managed to distance himself from second placed Briton Graham Jarvis by more than half an hour. The unbelievably tough competition at this year's Rodeo was proven by the fact that of the 500 who started in the final, except for the third placed Andreas Lettenbichler, only a total of 21 starters were able to complete the 20 check points without any mistakes.


Превод


Петнадесетото издание за Red Bull Hare Scrambleс -кулминацията за Erzberg, ще остане в историята като свидетелство за значителните оффроуд събития в Австрия. Taddy Blazusiak.....................
пП. Ако има някакви неточности в превода, моля да бъда извинен или поправен.

Модератор: Подобен преглед има вече в темата за Ерзберг, няма смисъл да редактирам цялото мнение. Превода е несполучлив, поради факта, че изреченията не са смислово свързани и прекалено буквално преведени(ако ползваш програма за преводи-не го прави )
Ако имаш интересни материали в нормален размер пращай ги на ЛС, ще ги превеждам.

[Спас Спасов]

До: SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

Ето и малко инфо за KTM 450 SX-F

Не мотоциклет, а състезателна машина, която е основен претендент на всички трасета. Освен революционен двигател, този байк притежава и изключително леко шаси. 450 SX-F (както и 250 SX-F) е заводски разработен специално за MX1 сериите: с огромен брой PowerParts!

Основното оръжие за твоята победа в MX1.

Технически спецификации
ДВИГАТЕЛ



Двигател едноцилиндров, 4-тактов
Работен обем 449.3 cc
Диаметър и ход на буталото 97 x 60,8 mm
Мощност - Макс. Въртящ момент - Компресия 12.5:1
Стартер E-Starter/12 V 4 Ah
Трансмисия 4 скорости
Горивна система - Карбуратор Keihin FCR-MX 41
Контрол 4 V / DOHC with finger followers
Мазане Под налягане
Масло Motorex, SAE 10W50 Трансмисионно масло -
Първа сокрост 29:74 Последна скорост 14 : 52
Охлаждане Водно, охлаждане Съединител Wet multi-disc clutch, хидравличен Motor Management -
Запалване Kokusan

ШАСИ


Рама Central double-cradle-type 25CrMo4
Субрама Алуминиева Ръчки Renthal, Алуминиева Ø 28/22 mm
Предно окачване WP USD Ø 48 mm
Задно окачване WP PDS амортисьор
Ход на окчаването отпр/отз 300 / 335 mm
Предна спирачка Дискова спирачка Ø 260 mm
Задна спирачка Дискова спирачка Ø 220 mm ABS -
Джанти (задни/предни) 1.6 x 21 Гуми (задни/предни) 80/100-21
Верига 5/8 x 1/4
Ауспух Алуминиев Caster angle 63.5 ° Trail -
Междуосие 1475 ± 10 mm Клирънс (без товар) 380 mm
Височина на седалката 985 mm
Вместимост на резервоара 8 l
Тегло (без гориво) 104,6 kg

пП. Източник отново е сайта на КТМ за България

[Спас Спасов]

До: SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

Айде малко и за АТВ-тата на КТМ

Авторитетният производител на мотоциклети KTM отскоро произвежда и ATV-та. До момента те се предлагаха само на американския пазар, но още тази година ще се появят при дилърите в Европа.

Компанията предлага два модела ATV - 450ХС и 525ХС, като цените им в САЩ са съответно $8800 и $9000. Двигателите и на двете са едноцилиндрови, с четири клапана и работен обем 450 и 525 куб.см.

Теглото на четириколесните мотоциклети е по 163кг., а основният им цвят е оранжев. ATV-тата на KTM са с електронен стартер, карбуратор Keihin и 13.4 литров резервоар.












пП. Знам че поста изобщо не е за този раздел но.. темата е КТМ-джииска и затова реших да се занимая малко. Ready to Race

[Chinela]

До: SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

Колега, тая играчка от ЛЕГО или от шоколадово яйце хич не е за този раздел и след час я местя.

[ЖОРО ПАШОВ]

До: SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

Мисля че Иван е прав,и не само за тази тема много хора преоткриват топлата вода и просто няма смисъл да публикуват информация до която ,всеки има въжмозност да погледне .(все пак сме в 21 век и в почти всяка къща има компютър)

[drink2much]

До: SX 250 2т /Снимки и мнения/ КТМ РЕЙСИНГ

Колеги сега в понеделник ще ходя да гледам един СХ 250 около 2003 година.Та въпроса ми е какво да очаквам, до сега не съм карал 250 чист крос и ми е интересно дали ще става за гората?