Избор и смяна на съединител R1150GSA

[Димо]

В петък при скорост около 140 на 6-та предавка усетих приплъзване. Оборотите се покачват без това да се отрази на скоростта. Два три пъти – на 5-та също. Имаше и характерната мризма на феродо. Прибрах се спокойно след около 800 км, но съм го пестил много.
Мотора е на 60 000 км в момента , рано за редовна смяна но ...
В тази връзка трябва да реша какъв?
Да си поръчам оригинален е най-лесно, но бих искал да взема по-добър. Моторът се кара по черни пътища, а и близките планове включват няколко хиляди километра черни пътища. Та помагайте. Какъв - кевлар, керамика? В случаят цената няма значение. Търси се издръжливост при натоварен тежък мотор по черни пътища, макадам.

До тук съм намерил тези:

1.


2.


3.


4.


И този, който е най прехвален

5.

[ili4]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Димо, не бързай!

С изхабяването на съединителя течността в резервоарчето се покачва. При теб може да е стигнало над Max... Виж това първо, има доста случаи на приплъзващи съединители от това... рано ти е за съединител според мен.

Ако опре до там, аз бих си взел оригинален. Не съм експерт, но не се знае тия другите какво ще натоварят за сметка на съединителя.... а може би говоря глупости - не знам...

[Жоро Донечки]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Логиката е колкото повече контактна площ толкова по-здраво.
А всъщност как е не знам. Виж за отзиви по чуждите форуми.
Другото, което ми прави впечатление от снимките е, че едни имат демпферни пружини, други нямат(или поне на снимките не дават представа да имат такива - 1-вият и последният).
Виж оригинално как е при теб.
Но ми се струва, че без демпфер на сух съединител не е добре.
На някои МПСта демпферните пружини са вградени в маховика, а не във феродовия диск.

Дай снимки на оригинален?

[Жоро Нешев]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Дали да не го направиш на анкета? Аз съм за варианти 3 или 4 , останалите ще дойдат рейсинг нещо си. Май по-скоро е търсено олекотяване и други неща а не издържливост.

[Sev]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Димо,защо не сложиш оригинален BMW съединител комплект,проверен и сигурен.Моят опит с керамичен диск се заключава в 3-4км-пробвах чужд мотор,усещането беше каточели съединителя имаше само 2 положения-вкючен и изключен,трансмисията получаваше силни удари.
Това е само мое мнение.Пък и знаеш колко инжинера са мислили...
Като ще сваляш съединителя,смени профилактично и главният семеринг,може всъщност той да е причината за приплъзването на съединителя.
Оригинален диск при правилна центровка на луфтовете кара между 50 и 100 000км.Така или иначе за мтого дълги пътувания се взима резервен диск,който се сменя на поляна за един ден,а керамичният,като скъса шлиците на вала и ко праим?бус или влак?неспортивно!
С BMW трябва да сме поне малко механик-водачи

[Жоро Донечки]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Моят опит с керамичен диск се заключава в 3-4км-пробвах чужд мотор,усещането беше каточели съединителя имаше само 2 положения-вкючен и изключен,трансмисията получаваше силни удари.

Това се получава именно от липсата на демпферен механизъм, в случая пружините.
Тези керамични съединители са чисто рейсинг изпълнение.
За това са и без демпферни пружини.
При офроуд състезателен режим съединителя се използва само за потегляне и след това само в някои от случаите за връщане на предавки. Там важното е само здравината и то за времето на състезанието.
А при едно яко ръчкане, ама говорим наистина за яко каране, а не возене както ние си се возим, голяма част от пружините ще сдадат.


п.п.малко извън темата:
Димо като тествах GSа ти, без съединител много по-мазно и хубаво се качваха предавките, аз ти казах и тогава.
Не знам дали си го усетил?
Разбирасе то си има и техника на превключване, но овладее ли се карането става много приятно и трансмисията се чувства много по-добре.
Изчиства се от всякакви удари и сътресения в двете посоки, вкл. и съединителя.
При връщане на предавките е хубаво с амбреаж, особено ако се кара по-спортно и се прави на високи обороти си е задължително.

[Димо]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

@Ili4
течността ще я проверя, но дори и това да е, не бих тръгнал с този съединител. По-скоро ще забавя малко смяната му.

@ Жоро ХR
И моята логика е такава - повече площ, по-здраво. Не намирам картинка на оригинален съединител. От чертежите, които имам не се вижда дали е с демпферни пружини.

@Sev
Точно това, за което си писал ме притеснява най-много. Рейсинг съединителите при автомобилите са вкл/изкл. Няма така наречения "полу", но как е в случая с мотоциклетните изпълнения на такива - не знам.
Тези от картинките 1,2,3 и 4 с това най-много се хвалят: Край на проблемите с шлиците. Били подсилени точно там.
Аз това подсилване го виждам най-изразено на модел 5, който е бил създаден и тестван в Африка и т.н.


Ще напиша още от описанията за всеки един модел по-късно.

Според мен оригиналният е най-близо до този на картинка 4.

П.П.
Нагоре няма проблем да се качват без съединител, но надолу не става или е бавно.

[Shider]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

За контактната площ - може да се каже всеобщо валидното "Зависи...", защото това е една брънка от веригата: сила на диафрагмената пружина/и; площ и вид фрикционен материал; тегло; упражняван натиск за дадената площ; предаван въртящ момент; усилие за задействане на съединителя и т.н. и т.н...

Като гледам схемата:


изглежда, че няма демпферни пружини на оригиналния феродов диск, но знае ли човек... не познаваш ли хора сменяли (държали в ръцете си) този диск?

А иначе, Димо, предполагам ще постъпиш както доста от нас биха били - четене на многото изписани мнения по чуждите форуми и отсяването на важното за теб...

[Жоро Донечки]

До: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Димо, имай предвид, че всеки или почти всеки от тези феродови дискове може да си има специфичен огледален, разработен специално за него.

Иначе не е важно къде е тестван и изпитван един детайл.
Важно е кой и как го е тествал
Всичко останало са търговски трикове.

[churov]

От: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Малко смях в темата.... след едно полягане ,съединителят ми взе да приплъзва. Уговорих разглобяване на мотора и смяна на всичко необходимо.Мира не ми даваше ,че проблема се появи изведнъж...Снощи четейки някакъв американски БМВ форум ,попаднах на тема ,как съединител е започнал да буксува на 10 000км.сред всичко изписано имаше един човечец,който каза,,.. провери си гардовете за ръце...''.Скочих и...мамка му- гарда се беше леееко завъртял и дръжката на съединителя опира в него - не се връща докрай... Срааам. Смяната все пак е планувана и ще я направя. Имайте го в предвид ,ако ви се появи такъв проблем на път ... започнах да го харесвам този мотор

[Sev]

От: Избор и смяна на съединител R1150GSA

Нещо ново и интересно,сух диск работещ дори когато е мазен.
http://www.siebenrock.com/en/siebenr...nt-clutch.html