Tweet
Някъде между 1978 и 1981 година бяхме трима приятели моторджии. Аз и единият от двамата ми приятели карахме мотоциклети MZ TS 150. Аз бях с червен, а моят приятел със същият модел, но син MZ. Между другото червените са най-добри! 
Кандардисвахме другият ни приятел и той да си купи такъв мотор, но той реши, че няма да чака и да прави схеми за Мототехника, и си купи без опашки, и схеми чисто нов Минск 125 кубика от магазина. За тях нямаше особен наплив от купувачи.
Моторът въпреки, че беше чисто нов не искаше да запали. Сваляхме свеща, опитвахме се да регулираме карбуратора, но не можехме да го запалим. Запалването мисля, че беше електронно, а не с чукче и наковалня. След един ден мъки се принудихме да разглобим целият мотор и разцепихме двигателя. От вътре изкарахме една шепа стружки. Оказа се че всичко е сглобено, но нищо не е регулирано и направено както трябва. Просто са събрани частите на куп. Сглобихме го, като регулирахме и центровахме всичко наново и на третият ден от покупката мотора запали.
Въпреки, че беше само 25 куб см по-малък от нашите МЗ-ти Минска беше чувствително по-слаб, като мотор от тях. Просто осезателно се чувстваше по-ниската му мощност. В последствие, в близките няколко седмици и месеци няколко пъти правихме спасителни акции на нашият приятел, който закъсваше извън града с Минска. След всяка акция естествено следваха разни ремонти и регулировки, и накрая след 6 месеца на нашият приятел му писна, и продаде това чудо на съветското мотоциклетостроене.
След тази "весела" история аз спрах да купувам предмети и произведенения, на които имаше надпис "Сделано в СССР", като по този начин, вероятно си спестих доста нерви и ядове в живота.
Забележка: В тази тема може да се пише и за БМВ.....
Кандардисвахме другият ни приятел и той да си купи такъв мотор, но той реши, че няма да чака и да прави схеми за Мототехника, и си купи без опашки, и схеми чисто нов Минск 125 кубика от магазина. За тях нямаше особен наплив от купувачи.Моторът въпреки, че беше чисто нов не искаше да запали. Сваляхме свеща, опитвахме се да регулираме карбуратора, но не можехме да го запалим. Запалването мисля, че беше електронно, а не с чукче и наковалня. След един ден мъки се принудихме да разглобим целият мотор и разцепихме двигателя. От вътре изкарахме една шепа стружки. Оказа се че всичко е сглобено, но нищо не е регулирано и направено както трябва. Просто са събрани частите на куп. Сглобихме го, като регулирахме и центровахме всичко наново и на третият ден от покупката мотора запали.
Въпреки, че беше само 25 куб см по-малък от нашите МЗ-ти Минска беше чувствително по-слаб, като мотор от тях. Просто осезателно се чувстваше по-ниската му мощност. В последствие, в близките няколко седмици и месеци няколко пъти правихме спасителни акции на нашият приятел, който закъсваше извън града с Минска. След всяка акция естествено следваха разни ремонти и регулировки, и накрая след 6 месеца на нашият приятел му писна, и продаде това чудо на съветското мотоциклетостроене.
След тази "весела" история аз спрах да купувам предмети и произведенения, на които имаше надпис "Сделано в СССР", като по този начин, вероятно си спестих доста нерви и ядове в живота.
Забележка: В тази тема може да се пише и за БМВ.....
Аз съм един от притежателите на такъв мотор Минск 125 92" Много проблеми прави този мотор като цяло. Реши ли да върви-върви, е рече ли да не пали-не та не.. И винаги случките ми, когато не пали, са когато почва да вали. Тръгвам да се прибирам и край, докато не спре да вали мотора не върви, а аз съм мокър до кости.. 
. Явно са знаели какво мисля за тях, понеже през 2003-та или 2004-та (не помня вече) най-сетне се навих да изкарам и българска мотоциклетна книжка, и взимането на изпита, проведено на все още вървящ Минск, се оказа почти сериозно изпитание (за да не гасне оборотите му бяха регулирани на примерно половината от максималните обороти, а съединителя беше едвам-едвам. На осморката се изпотих, ни да го вземеш на полусъединител, ни на дрифт 
. Гори ми около 3/100 общо с маслото. Купил съм му по-голяма предна зъбчатка за да му вдигна малко скоростта, но трябва да удължавам веригата с две звена и не ми се разправя. Голям плюс му е затворената верига и зъбчатка.
Колкото до дефорсирането и монтирането на кош, великата руско съветска природа го е наложила. Уголемяват кубатурата до прилични размери и започват дефорсирането, докато се получи "идеалния естествен тракшън контрол" за ...распутицата естествено 
. "Голям" двигател (в сравнение със съвременните европейски е като детска играчка), малка мощност, успешно пърпорене с обороти под средните и в най-голямата руска кал без излишни напрежения в двигателя. Природата ги учи руснаците...
Коментар