Обява

**ili4** · 07-09-09, 18:56

До: BMW R1150GS Adventure

Това дотук бяха фактите. Сега и моето мнение. Ще бъде субективно, няма как...

BMW R1150 GS Adventure в моето ежедневие (на 32 000 км в момента):

Двигател

Каране: Идвам от японски машини. Боксер-двигателят е различен, но се свиква и дори сега го предпочитам. Чудовищен въртящ момент, като на трактор. В много случаи няма значение на к'ва предавка си. По-мощен е от колкото някога бих имал нужда, но твойто мнение може да се различава в това отношение. Аз не съм карач, аз съм скитник с мотор. Или поне така ми харесва да си мисля. Не е шумен, нито пък е вълнуващ звукът му. Аз съм с оригинален ауспух, но с махнат катализатор и мотора е малко "по-гърлен" - не знам дали диша по-добре. Инжекциона е плавен. Мотора имаше вибрации, но след като клапаните се направиха качествено всичко изчезна. Загрява бързо до средата на термометъра и не ми е влизал дори и близо до червеното даже и след часове киснене по сфетофари. Главите на цилиндрите топлят много добре без това да е проблем в жегата. За тах имаш нужда от ролбар(-и?) според мен, няма значение как и къде караш. Сини кюнци са нормата дори и при нови екземпляри, няма страшно. Нисък център на маса, много добре балансиран в движение, колкото и бавно да пълзиш.

Подръжка: Всичко е пред теб. Почти внезапен достъп до всичко. Няма махане на пласмаси, точене на антифриз. Резервоара досега не ми е трябвало да го свалям, а вече си направих една планирана подръжка сам. Май е тук мястото да кажа нещо. Механиците са добри. Знаят какво правят. Рабоят с качествени материали и инструменти без да са скъпи като услуга. Правя си сам подръжката (каквото мога сам), защото няколко пъти съм се убелждавал от предимствата на това да си познаваш добре машината като си далеч от цивилизация. Просто е нещо в което вярвам. Набора от инструменти който ти трябва не е голям. Иначе, клапани - под час. Оригиналния ролбар не трябва да се сваля за клапани, нито свещите. Най-закопаната част е алтернатора - ремък + капачката с болта с който се позиционира горна мъртва точка (TDC); трябва да се махне капак с 4 болта. Следвайте следното за клапани, мотора се трансформира:
Линк (PDF)

След клапани, оправяш дроселовите клапи и празния ход. Ще ти трябва. Бързо става. Ето инструкция:
Линк (PDF)

Смяна на масло в мотор, скорости и главно предаване е около час. Таблицата за планирана подръжка долу мисля, че съм я променил да отразява смяна на масло на главно предаване заедно с това на мотора. Това е което аз правя. Като видиш цвета на това което излиза от там и ти това ще правиш.
В двигателя слагам минерално (въпреки, че последния път сложих един литър синтетично - остана ми от колата) и го сменям често. Някои казват, че този мотор се разработва около 30 000 км. Не знам дали е така, но аз го взех на под 20 000 км и гореше около 200 ml на 1000 км. Сега гори много по-малко.
Ето и таблица за планирана подръжка, която следвам аз (маслото пише да се сменя по-често при градско каране. Което е здрав разум, но да го подчертая.) Следвай на своя отговорност:
Линк (Excel)
Ето и оригиналната от BMW:
Линк (PDF)

Трансмисия

Каране: Повечето Адвенчъри идват с ендуро скорости въпреки, че винаги е било екстра. Първа е супер за градско или на труден терен. Полу-съединител не само, че не е необходим а и е крайно нежелателен. Много бързо гори съединителя - сух е. Ще разбереш като ти замирише. Да, от опит знам - но май спрях навреме, щото още държи и не е за смяна. Шеста предавка е много по-употребяема от на неАдвенчъра и дърпа от много ниски скорости. Големия лагер на главното предаване се сменя на около 50 000 км (това е някаква средна стойност, която съм взел от други сайтове с много статистики за много екземпляри) но няма да го правя на проблем. Не засяга всяка машина, но тези които патят - горе-долу това е честотата. Във всички случаи ти дава поне 1000 км предупреждение под формата на луфт в задното колело. Предпочитам го пред верига. Веднъж ми се наложи на дълъг трип да смазвам верига 4 пъти за 24 часа... няма нужда. Ако минаваш през дълбоки води, не го прави с горещо главно предаване - може да глътне вода. Връщането на газта в завой може да ти вдигне адреналина, но всички кардани са така май. А! Задницата не се вдига при рязко тръгване на ТОЗИ МОДЕЛ. Предницата се вдига!

Подръжка: Смяна на масло в скоростите и главното предаване е тривиално. Друго няма засега.

Рама и Окачване

Каране: Задницата е Paralever - наричана е от много като "инжинерно решение за несъществуващ проблем". Не знам дали е така. Проблеми там нямам. Двама души, много багаж, гадни пътища - всичко точно. Задното окачване се настройва за preload и rebound. Трябва да е на централна стойка за целта. Предницата е Telelever - при спиране (дори рязко), предницата не потъва, а в същото време обира неравностите на пътя като Кадилак. Само така мога да го обясня. Има нещо, което позволява на колелото да приближи нагоре, но не позволява на окчаването да се компресира при спиране. Адвенчъра идва с Showa амортисьори отпред и отзад. Аз съм висок (195) и ергономиката на машината е супер за мен. Имам 2,5см повдигачи на кормилото и ми се иска да сваля степенките още толкова, но не е чак такава необходимост. Спирачките са много добри. 2003 - 2005г. ABS идва с серво. Ако искаш ABS без серво, търси 2002г. Същите години ('02 - '05) предната е свързна със задната, но задната е само задна. Сервото-помпата мрънка като един от роботите в Star Wars и не се свиква с това. Ако си далеч от цивилизация и имаш проблем със системата, не се мъчи да я оправиш - търси си традиционни спирачни маркучи да байпаснеш ABS/серво системата. ABS може да се изключи за off-road. Колелата са със спици, захванати външно и позволяват безкамерни гуми. Седалката е ОК като комфорт и като размер. С мотора ми дойде и удължител на седалката от Touratech, но жена ми няма нужда от него и го махнах.

Подръжка: Тук нищо не съм правил, но заради ABS+серво знам, че няма да мога да си сменям сам спирачната течност. Ако ти се наложи да заваряваш нещо по рамата, махни колкото се може повече от електронните компоненти. Като абсолютен минимум откачи акумулатора.

Гориво и Масла

Тук ми е много трудно да дам съвет. Зареждам от всякъде и не усещам разлика. Среден разход ми е 6-6,5л/100км като почти винаги сме двама с багаж на дълъг път. Градско карам сам и пак е толкова. BMW продава един чип, който позволява бензин с октан до 85-87. Същия този чип представлява една пластмасова кутийка (прилича на реле), която вътре има една огъната ламаринка - целта е две клеми на ел.таблото на мотора да се дадат на късо. Имаш ли тел под ръка?
Използвам минерално масло.

Електрическа система

Нагреваеми хватки идват с 700 W алтернатор. Иначе е с 600 W. Има два контакта за нагреваеми дрехи, GPS и др.
Вземи си 4 А предпазители от BMW. На 20 000км свещите ми бяха супер, но ги смених и сега си мъкна старите с мен на дълъг път.
Фаровете са няк'во жалко отбиване на номера. Аз извадих късмет и мотора ми дойде с xenon, но оригиналните фарове са отчайващи. Не драматизирам. Със системата за вкл./изкл. на мигачите се свиква и мисля, че е по-интуитивна. Ако акумулатора е паднал под определено ниво, мотора ще запали, но ABS системата няма да се 'инициализира' правилно и може да си без ABS/серво. Ако си без серво, имаш това което BMW нарича "остатъчни спирачки". Да не ни се случва... гледай червените лампи на таблото!

Размери и Тегла

Мотора е тежък. И висок. И тежък. Като си в движение не се усеща, но като го буташ при паркиране може да е проблем, особено в началото. И особено с пълен резервоар.

Други real-life нещица

Ами както всичко останало, най-важния фактор е собственика. Има много извратени неща. От "манекените" - милост, милост...:

През "рейсърите" (забележи махнатия Telelever и почти всичко останало):

И стигнем до тези, които ги ползват по предназначение:

Ако и досега не съм ви убедил в премиствата на този модел, сега ви казвам най-важното: Анджелина Джоли харесва този модел. И т'ва ако не е причина...

**darkrose** · 09-09-09, 21:15

До: BMW R1150GS Adventure

Перфектно представяне.
Поздравления !
Все повече секцията за тежките машини се запълва и си е много добре като категоризирана информация...

**batTOSHKO** · 11-09-09, 12:34

До: BMW R1150GS Adventure

Благодаря много-досега ако съм се чудил то сега вече знам какво да си взема!

**ЗМЕЙ** · 12-09-09, 08:04

До: BMW R1150GS Adventure

Някак си бях пропуснал това ревю - поздравления за него !

Всъщност, Брад Пит кара Адвенчър. Анджелина просто се вози на мотора му

**dizi** · 12-09-09, 20:48

До: BMW R1150GS Adventure

Да ,ето зради Анджелина и аз ще се оринтирам към Адвенчъра.Това ми е мечтата.

**ВладиЧ** · 02-11-09, 12:45

До: BMW R1150GS Adventure

Да питам нещо за R 1150 GS Adv... 2002 год спирачките са с АБС, но без серво. Това добре ли е, или зле? От 2002-2005 год спирачките са със серво. Това добре ли е, или зле? От 2002-2005 спирачките са свързани (интегрирани). Тоест натискаш само предна, задейства се симетрично и задна. Натискаш само задна, задейства се симетрично и предна. Това според мен е добре...., но аз обикновено работя и с двете едновременно. Това ми е станало навик (вече над 30 год карам мотори) и изобщо не го мисля.

Значи, ако стане нещо с хидравликата по спирачната система, то изобщо няма да имаш спирачки?
При новите модели R1200GS такава ли е пак схемата?
И още нещо се сетих да питам. Това на снимката по-горе R 1150 GS Adv с бяло и синьо е лимитирана серия от 2005 год по случай някаква си тяхна годишнина на БМВ. Това ли е най-доброто от Адвенчърите 1150?

**ili4** · 02-11-09, 13:00

До: BMW R1150GS Adventure

Първоначално публикуван от ВладиЧ Преглед на мнение

Да питам нещо... 2002 год спирачките са с АБС, но без серво. Това добре ли е, или зле?

2002 г. има с и без ABS. Aко е с ABS, системата e без серво помпа.
ABS без серво е добре.

Първоначално публикуван от ВладиЧ Преглед на мнение

От 2002-2005 год спирачките са със серво. Това добре ли е, или зле?

Сервото идва само с ABS. Ако намериш машина без ABS тя няма да има серво. Ако искаш ABS, получаваш и серво. Това не е добре.

Първоначално публикуван от ВладиЧ Преглед на мнение

От 2002-2005 спирачките са свързани. Тоест натискаш само предна, задейства се симетрично и задна. Натискаш само задна, задейства се симетрично и предна. Това според мен е добре...., но аз обикновенно работя и с двете едновременно. Това ми е станало навик (вече над 30 год карам мотори) и изобщо не го мисля.

Това не точно така. Използването на предна задейства и задната в зависимост от това колко е натоварен мотора. Задната а само задна - не задейства предната никога. Тези свързани спирачки малко ме притесняваха в началото, докато не се качих на мотора. Много деликатно е направено и не го усещаш никога. Ако не прочетеш за това или не ти каже някой, така и няма да разбереш за това...

Първоначално публикуван от ВладиЧ Преглед на мнение

Значи, ако стане нещо с хидравликата по спирачната система, то изобщо нямаш да имаш спирачки?

Имаш "остатъчни спирачки" - около 10% от сирачната сила... но е било причина за катастрофи и много шумни съдебни дела в германия и щатите.

Първоначално публикуван от ВладиЧ Преглед на мнение

При новите модели R1200GS такава ли е пак схемата?

При 1200 сервото е махнато, но не в самото начало от 2005. Не знам повече подробности, на ако имаш даден екземпляр предвид, мога да се поровя още....

поздрави,

**ВладиЧ** · 02-11-09, 14:02

До: BMW R1150GS Adventure

Благодаря за отговора! Знам ли на какъв екземпляр ще се спра? Гледам в мобилето (германското) има 2002 год, но на много километри Адвенчъри за 4-6000 евро 50-70 000, че и повече км.

Аз мога малко повече пари да отделя. 8-10 000 евро максимум. Това са мотори на 10-30 000 км 2003-2005 год. Говоря за 1150 Адвенчъри, обурудвани, а не голи. Втора ръка 1200 Адвенчъра е по-скъп и по-нов, но нещо много пластмасов и с много електроника ми изглежда. Това че бил малко по-лек и по-мощен, не е кой знае какво предимство според мен... Знам ли?...
Изрових даже един 1150 от лимитираната серия на 10 000 км, дето питах по-горе за нея.

**boiko73** · 02-11-09, 14:05

До: BMW R1150GS Adventure

Първоначално публикуван от ВладиЧ Преглед на мнение

Благодаря за отговора! Знам ли на какъв екземпляр ще се спра? Гледам в мобилето (германското) има 2002 год, но на много километри Адвенчъри за 4-6000 евро 50-70 000, че и повече км.

Аз мога малко повече пари да отделя. 8-10 000 евро максимум. Това са мотори на 10-30 000 км 2003-2005 год. Говоря за 1150 Адвенчъри, обурудвани, а не голи. Втора ръка 1200 Адвенчъра е по-скъп и по-нов, но нещо много пластмасов и с много електроника ми изглежда. Това че бил малко по-лек и по-мощен, не е кой знае какво предимство според мен... Знам ли?...
Изрових даже един 1150 от лимитираната серия на 10 000 км, дето питах по-горе за нея.

ВладиЧ, не се заблуждавай, че новите 1200 имат кой знае каква електроника. Преди да вземеш 1150 погледни в сервизните ръководства на колко километра какво се сменя и проверявай дали тези неща са сменени и ако не са колко ще ти струва смяната. Димо най-добре ще ти каже за тази страна на въпроса, защото скоро се е интересувал, а нещата не са евтини и за пренебрегване.

**Димо** · 02-11-09, 14:47

До: BMW R1150GS Adventure

Ще му каже, като си избере мотор

Сега само си приказваме. На 40 000 - 50 000 км се сменят някои работи, вече е ставало дума в други теми. Семеринги на диференциала, лагери (така и така си бръкнал до там), ремък, свещи (пак), вчера чета в списание BMW Motorräder за смяна на преден и заден амортесьор на 50 000 км ... пружини и т.н. Изчакай още два месеца и купувай. Тогава ще го мислим конкретния екземпляр.

П.П.
На 40 000 км трябва да се направи сериозна, пълна инспекция. Горе в pdf-те на Ili4 е написано какво, що.

**ili4** · 02-11-09, 15:04

До: BMW R1150GS Adventure

серията в бяло-синьо има много спекулации зад себе си.

най-популярната е, че BMW са имали сделка за полицейски мотори за UK & USA ~ 400- 500 бройки. Сделката се разпада и ги пускат като "25 години GS" юбилейна серия в оргиналните за GS цветове, дори след излизането на 1200 модела.

Не знам дали е така...

А за най-доброто от GS Adventure? това има много отговори - на теб ABS важен ли ти е? Ако не, няма значение, ако да - 2002 е най доброто. 2002 също така е с по една свещ на цилиндър, другите разлики в годините са несъществени.

Едно нещо, което проповядвам винаги е, че предишния собственик е по-важен в случая. Успех с избора, ако има нещо, което сме пропуснали - стреляй!

**ВладиЧ** · 02-11-09, 16:49

До: BMW R1150GS Adventure

Aми че аз няма да го купя утре.... Нямам чак толкова бърза работа точно в началото на зимата.

Освен това най-вероятно ще го купя от Германия и ще трябва да си го докарам сам...Даже не съм сигурен че ще е 1150. Може да е и 1200. Но няма да е стандартният модел, а Адвенчъра. Когато го избера точно, тогава ще търся и съдействие и помощ за експертна оценка и информация, (а не за средствата)

И чак след, като го купя, тогава ще продавам Африката...

Между другото, вчера и днес с мотора направих над 300 км тук по нашенско и по първи картофен пояс на Родопите. Много е готино на хладец... Тренирам за Сибир за 2010 година.

Абе Димо, за каква смяна на ремък на 50 000 км говориш? Къде по мотора на БМВ има ремък? Ти ни взе за канарчета!?!?

**Димо** · 02-11-09, 17:58

До: BMW R1150GS Adventure

Владич, ето под това капаче ....

Като развиеш болчетата ....

Виждаш едно ремъче

... дето е хубаво да си го смениш на около 50 000 км

Впрочем има и прозрачни капачета, за онези които им е важно да си го наглеждат

**ВладиЧ** · 02-11-09, 19:48

До: BMW R1150GS Adventure

Вярно че имало и ремък!!!!

За първи път чувам и виждам!...Всичките боксери на БМВ ли го имат? И какво задвижва това ремъче и защо?

Обява

BMW R1150GS Adventure

BMW R1150GS Adventure

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата