Източният път. От Белгия до Централна Азия.

[ВладиЧ]

Пътеписът е интересен. Снимките са много хубави, а на мен специално най-интересно ми беше, как преработи старият мотор Сузуки DR 650 SE и го направи подходящ за това пътешествие. Пускам преведена версия да не се мъчите.

https://translate.google.bg/translate?sl=en&tl=bg&js=y&prev=_t&hl=bg&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fadvrider.com%2Findex.php%3Fthreads%2Fthe-eastern-trail-nirvana-be-to-central-asia.1241490%2F&edit-text=

[ikristiqn]

От: Източният път. От Белгия до Централна Азия.

мерси много, тъкмо вчера взех на един дъх околосветското част трета ;-)
Изчетох го и този, но не е целият.


Много ми харесаха: "slivovitz", "chevapchichi" и "Секретната авиобаза „Желява”".

[valsodar_rn]

От: Източният път. От Белгия до Централна Азия.

Супер е..този човек.

[sl.daskalov]

От: Източният път. От Белгия до Централна Азия.

Пускам преведена версия да не се мъчите.

Превода е по голяма мъка да се чете май!

[ВладиЧ]

От: Източният път. От Белгия до Централна Азия.

Накратко, ето какво е направил нашият човек по този мотор Сузуки DR 650 SE, за да го направи подходящ за това пътешествие.
1. Смяна на оригиналното окачване. Отпред слага прогресивни пружини от Хиперпро, а отзад регулируем амортисьор също от Хиперпро.
2. Смяна на оригиналният резревоар от 13 литра с такъв на Ацербис - 21 литра.
3. Смяна на оригиналният ауспух с много по-лек отворен ауспух от GSXR 600.
4. Смяна на оригиналното стоманено кормило с алуминиево, което е повдигнато с повдигачи за по-голямо удобство и монтиране на ръчни гардове на него.
5. Смяна на оригиналните огледала за обратно виждане с по-леки и по-удобни за сгъване при падане.
6. Направа и монтиране на съвсем друга седалка.
7. Монтиране на защитна пластмасова плоча под двигателя от Ацербис. Пътешественикът специално държи защитата под двигателя да му е пластмасова, а не алуминиева. Според него пластмасовата плоча на Ацербис е по-добра от алуминиевата и по-лека от нея.
8. Замяна на почти цялата ел инсталация по мотора. Всички конекторни връзки са заменени с водоустойчиви такива. Махане на оригиналното реле за зареждане и монтиране на по-добро и по-мощно реле за зареждане.
9. Махане на цялото табло на този мотор и монтиране на съвсем друг такова, плюс няколко извода за зареждане на различни електронни джаджи. Бушоните са изведени под новото табло, за да са по-нависоко и за по-лесен достъп до тях.
10. Смяна на всички лагери по мотора, които са извън двигателя с по-добри и по-защитени от оригиналните.
11. Почистване и ремонт на карбуратора с монтиране на модифицирана игла за по-голяма мощност в ниски обороти.
12. Отваряне на допълнителни отвори в кутията на въздушният филтър, за да може моторът да "диша" по-добре, което също подобрява работата в ниски обороти.
13. Замяна на крушката на фара с LED крушка, както и всички светлини по новото табло също са с LED крушки, а ключовете по него са влагозащитени.
14. Подменя много от носещите болтове по рамата на мотора с неръждаеми такива.
15. Сменя венците и веригата с 520 при оригинална за мотора 525. Това го прави за олекотяване и освен това смята, че в тази част на света, където отива 525 верига е по-рядко срещана от 520, ако му се наложи ремонт, или смяна. Възможно е, но лично аз не бих заменил по-дебела верига с по-тънка за Памир. Даже аз бих сложил 530, за да знам, че там няма да има проблеми, но моторът си е негов и решението си е негово.
16. Монтиране отзад на мотора на багажна система Moose плюс допълнителна кутия за инструменти отдолу.
Тръгва с гуми Митас Е 07. Интересно, че изобщо не монтира допълнително някакъв щит (слюда) отпред на мотора. Вероятно смята, че това не е необходимо, защото никъде няма да кара със 150-160 км/час.

[s_s1]

От: Източният път. От Белгия до Централна Азия.

Само ми е интересна т. 13. Замяна на крушката на фара с LED крушка, до сега не съм виждал достатъчно мощна LED лампа, която да осветява добре нощем. Има някакви варианти с радиатор с принудително охлаждане, но не знам колко ще живее в тежките условия монтирана на ендуро мотоциклет.

[ВладиЧ]

От: Източният път. От Белгия до Централна Азия.

Пише, че за всеки случай си носил и оригиналната крушка за фара, но не споменава да я е сменял някъде по трипа. За два месеца и 15 000 км успял да строши само единият мигач от падане, и да си загуби някъде регистрационният номер на мотора от джаскането по черното в Памир, като и за двете "повреди" определя, че вината е негова.