От калта, та чак до асфалта.

[Божидар Манев]

Здравейте. Няма да ви бавя, а директно ще си питам. Ще взимам крос, чист крос, и ще го правя на супермото. Няма да се регистрира. И се чудя сега SOHC(Honda crf450) или DOHC(Yamaza yzf450,Kawasaki kxf450...)двигател. Искам от мотора да се "реже" възможно най-много, не търся скоростта, а ускореното. Та въпроса ми е кое ще е най-добро за целта ми.
Благодаря предварително.

[GeToVvV]

От: От калта, та чак до асфалта.

Според мен който и да вземеш надали ще има голяма разлика във вървенето и ускорението .Щом търсиш по-голяма мощност по-добре се насочи към мотора ,който най ти допада и мисли за един кит 490 ,генерация и т.н .Иначе според мен едноваловият е по-малък ,лек ,доколкото може да се каже по-прост ,а и по-надежден .Иначе двуваловият би трябвало да е по-форсиран ,да развива по-големи обороти и да е по-добър за състезания ,но все пак всичко е относително .А темата за двата типа двигатели е много интересна ,но трябва да се включат по-компетентни колеги .

[motor_men]

От: От калта, та чак до асфалта.

Според мен е точно обратно. SOHC при Хондата , е по-сложен механизъм , по-ненадежден ,но двигателя се развърта по-бързо и позволява достигането на по-високи обороти. При DOHC системата на Ямаха имаме по-прост и надежден механизъм , с повече триене , по-трудни за регулиране клапани , по-голяма тежест на клапаните.

[bushiDO]

От: От калта, та чак до асфалта.

Тия ъпгрейди не излизат ли много скъпо - тунинг на двигател, джанти, спирачки.... - що не вземеш едно SXV 550 и си джиткай с кеф

[Божидар Манев]

От: От калта, та чак до асфалта.

Гледам всички други брандове залагат на "двата вала", докато Хондата на SONC(което е малко странно, защото при колите залагат на DONC, до колкото знам). BushiDo, защото е италиански кенеф , може и да не е така - лично мой стереотип. Нещо отвътре ми казва " 100% от силата на двигателя към колелата. Иначе съм трудо съгласен, че SONC е по-сложно устроен. Чакам още мнения(главно ако някой е имал достъп до двата типа двигателя)

[chemomche]

Re: От калта, та чак до асфалта.

Здравейте. Няма да ви бавя, а директно ще си питам. Ще взимам крос, чист крос, и ще го правя на супермото.

Тия ъпгрейди не излизат ли много скъпо - тунинг на двигател, джанти, спирачки.... - що не вземеш едно SXV 550 и си джиткай с кеф

А защо не един SMR(KTM) FS650(Husaberg)? Те са си заводски СМ, напилени на макс. А не знам да има по мощно от Хусаберга.
Иначе щом търсиш ускорение, едни венци и си готов - ще се реже много, ще ускурява и няма да има максимална.

[s_s1]

От: Re: От калта, та чак до асфалта.

А защо не един SMR(KTM) FS650(Husaberg)? Те са си заводски СМ, напилени на макс. А не знам да има по мощно от Хусаберга.
Иначе щом търсиш ускорение, едни венци и си готов - ще се реже много, ще ускурява и няма да има максимална.

И аз си мислех за LC4 на KTM. CRF-а и KTM 525 изкарани на асвалта имат доста кратък живот.

[motor_men]

От: Re: От калта, та чак до асфалта.

А защо не един SMR(KTM) FS650(Husaberg)? Те са си заводски СМ, напилени на макс. А не знам да има по мощно от Хусаберга.
Иначе щом търсиш ускорение, едни венци и си готов - ще се реже много, ще ускурява и няма да има максимална.

Априлията е 70 коня така както е от магазина. Ускорението го има на къси дистанции , на 400м. е спънат кон в сравнение с пистов мотор от 90-те години. Със по-голям заден венец е по-вероятно да загуби и от ускоряването.

[bushiDO]

От: Re: От калта, та чак до асфалта.

А защо не един SMR(KTM) FS650(Husaberg)? Те са си заводски СМ, напилени на макс. А не знам да има по мощно от Хусаберга.
Иначе щом търсиш ускорение, едни венци и си готов - ще се реже много, ще ускурява и няма да има максимална.

Ами да не би SXV 550 да не е заводско СМ?!? Да не говориме, че при прибл. еднакво тегло SVX е по-мощно (олоко 70 к,с,) от твоите предожения и е двуцилиндрово! Както и да е де - акцента на мнението ми беше, че има достатъчно напилени готови супермотота, за де се прибягва до тунинг на кросови мотори!

п.п. а по-големият заден венец скъсява скоростите със всичките последствия от това!

[Божидар Манев]

От: Re: От калта, та чак до асфалта.

Тоя Husaberg ме заинтригува. Не съм фен на италианците, така че Априлийте са ми болна тема( много хора са патили с такива мотори и съм малко резервиран към тях). Значи отпада и Crf-a, и той колко живот ще има, като ще се кара доста( и ще вървят километри), а и като знам че като се почнат едни клапани, бутала,цилиндри и си е*бе майката. Значи ще си е заводско СМ, ами Husqvarna- знам че и те правят см в големи кубатури. За КТМ LC4 в града има едно такова, даже с пича караме заедно. 640 кубика, ама ми вика, че е около 50 коня, което малко ме съмнява, но като поддръжка е евтин и има голям ресурс на двигателя.

[bushiDO]

От: Re: От калта, та чак до асфалта.

Тоя Husaberg ме заинтригува. Не съм фен на италианците, така че Априлийте са ми болна тема( много хора са патили с такива мотори и съм малко резервиран към тях). Значи отпада и Crf-a, и той колко живот ще има, като ще се кара доста( и ще вървят километри), а и като знам че като се почнат едни клапани, бутала,цилиндри и си е*бе майката. Значи ще си е заводско СМ, ами Husqvarna- знам че и те правят см в големи кубатури. За КТМ LC4 в града има едно такова, даже с пича караме заедно. 640 кубика, ама ми вика, че е около 50 коня, което малко ме съмнява, но като поддръжка е евтин и има голям ресурс на двигателя.

Не си фен на италианците (в лицето на Априлия), но пък в същото време проявяваш интерес към бранд, който вече 2 години не съществува самостоятелно (всъщност изобщо и не съществува)?!?

п.п. много хора са патили със всякакви мотори!

[motor_men]

От: От калта, та чак до асфалта.

Гледам всички други брандове залагат на "двата вала", докато Хондата на SONC(което е малко странно, защото при колите залагат на DONC, до колкото знам). BushiDo, защото е италиански кенеф , може и да не е така - лично мой стереотип. Нещо отвътре ми казва " 100% от силата на двигателя към колелата. Иначе съм трудо съгласен, че SONC е по-сложно устроен. Чакам още мнения(главно ако някой е имал достъп до двата типа двигателя)

100% от силата на двигателя към колелата , няма как да стане. За намаляване на загубите се ползва сух съединител и олекотена верига , но и двете неща имат къс живот , а сухия съединител не става за супер мото , нито за редуващи се ускорения. Защо мислиш , че при Хусаберга няма да сменяш често клапани , бутала , ...... те са консуматив при всеки мощен мотор. Априлията има голяма мощност , защото е два цилиндъра , друга алтернатива с такава мощност е КТМ 690 , като при него има възможност за увеличение на кубатурата и мощността. Но най-добре е да кажеш каква ти е целта за мотор без регистрация и ускорение на къси дистанции.

[4ef4o]

От: От калта, та чак до асфалта.

Ако парите за поддръжка не са проблем, SMR 525 и после big bore кит на 540 или 560.
Има и заводско мисля 540 ама са си рядкост. RFS двигателите са доказно здрави.
Съотношенето тегло/ мощност им е мнгоо добро. Въпроса е за какво точно ще се ползва мотора ?
SXV-то също е интересно решение, мисля имаше няколко във форума да кажат колегите как са нещата (че доста противоречиви отзиви има, въпроса е да се гледат тези от първа ръка а не градските легенди)
Препавянето на крос в СМ е бюджетно решение. Масово хората слагат едни джанти и един 320мм диск отпред и с това се изчерпва. Хубаво СМ си му трябва окачване, съединител, друг заден шарнир, ъгъла на предницата е друг....

[chemomche]

Re: От: Re: От калта, та чак до асфалта.

Ами да не би SXV 550 да не е заводско СМ?!?

Само добавих варианти за завидки СМ към твоето мнение, не съм искал да отписвам априлията.
Наистина минаване от гората към СМ не е много евино, все пак зависи какво търсиш.
Ако е смо едни джанти и да си бръмчиш, отделяш 600-1000лв. и газ. Ако ще пипаш по окачване и хубави спирачки си става цифра.

Вървенето(+ ниско тегло) винаги са за сметка на поддръжката, няма как хем да е напилено, хем нищо да не сменяш и да върви 100 години.

[Божидар Манев]

От: От калта, та чак до асфалта.

Мотора ще се ползва за "маймунджилъци" и за каране из града(ще си се кара постоянно) и от време на време ще се кара малко off-road, и то много лек(имаме си едни полета и през тях има стотици километри черен път, ама не е нещо сериозно- та да ми трябват и "таралежки"). Да ясно ми е че няма как 100% от силата на мотора на колелата, казах го метафорично. Всеки мотор се поддръжа, но не ми се прави регулация на клапани всеки ден. Дайте вашите предложения за машина.