100 дни правителство на ПБ начело с Радев

[jkd]

Това го гледах на обед, много приятен репортаж. За уччилище, получаващо към 800 000 евро на година от бюджета, където може да вземеш диплома без изобщо да ходиш в час. Нокой не пише отсъствия, седят едни учителки в празните стаи пред празните чинове, и взимат заплати .

НА ЖИВО: Ученици на хартия и празни класни стаи – разследване на Татяна Йорданова. Здравей, България:

[kameno karp]

Може и да те разстроя,ама това не е единичен случай и съвсем не е от сега. Схемата си е от над 20 години!💡

[jkd]

Ааа, това обяснява защо директорката беше толкова спокойна... Странно ми беше. Все едно не е станала голямата работа.

А името на училището е 'Че Гевара'. Явно сме в Куба.

[trav]

Любимото да затрупаш постовете с плява


Малии то опасно
Внезапно е починал разследващият полицай по делото "Илиян Филипов"

[sek.1]

Такава директива са им спуснали . Трябва да си оправдаят заплатите .

[trav]

Директивата е 12 ковчега пак от ТИР .
е и един полицаи.

Ама като сте тръгнали. Кажете що Радев е толкова против кантарите.

[sek.1]

Това у като му навият ключа на човек . Какви кантари те гонят ? Първо не е зле да си обясниш техническата страна на измерването пък тогава да пишеш . Защо никъде в света няма измерване на оптичен принцип ? Германците по прости ли са от нас та да изграждат за контрол точки с физически кантарни устройства ? Вече станахте и властелини на времето . От кога имате контрол над мъглата ? То Бойко с това дойде на влас с правене на вятър и мъгла .

[trav]

Толкова бързате да затрупате темата че даже не четете. Само за Тракия 40 табла.
Е сега радев с наши пари ще прави, ама само табла. Вместо сензори и електроника ще назначава стотни пъдарина да гледат и натискат копчето. Само и само да няма кантари на пътя .....

Проекта е финансиран от ЕС с 8.5 милиона евро. Договорът е предвиждал монтирането на 40 електронни информационни табла за предупреждение на шофьорите,

Освен 40-те електронни информационни табла, проектът за Интелигентна транспортна система (ИТС) по АМ „Тракия“ е включвал изграждането на цялостна мрежа от сензори, камери и системи за управление на трафика. Целта е била системата сама да засича проблеми на пътя и автоматично да подава сигнали към таблата и контролните центрове.

• Камери за наблюдение и средна скорост. Те е трябвало да следят интензивността на трафика, да разпознават регистрационни номера и да засичат средната скорост на автомобилите в определени участъци.
• Сензори за претегляне в движение (Weigh-in-Motion). Вградени в пътната настилка датчици са щели да измерват автоматично теглото и натоварването на осите на преминаващите тежкотоварни камиони, без да се налага тяхното спиране.
• Метеорологични станции и датчици. Планирани са устройства за следене на температурата на въздуха и асфалта, влажността, силата на вятъра и степента на видимост при мъгла.

Централизиран софтуер и инфраструктура

Всички елементи на терен е трябвало да бъдат обединени в единна информационна мрежа.

• Център за мониторинг и управление. Специализиран софтуер е щял да събира данните от всички камери и сензори в реално време. Чрез него диспечерите са щели да управляват дистанционно съдържанието на електронните табла и да насочват трафика към обходни маршрути при нужда.
• Оптична свързаност и електрозахранване. Проектът е включвал изграждането на съпътстваща комуникационна и електрическа инфраструктура до всяка точка, където са разположени съоръженията.

Автоматичните кантари, вградени в магистралите (известни като системи за претегляне в движение или Weigh-In-Motion / WIM), служат за измерване на общото тегло и натоварването на отделните оси на превозните средства, без да се налага те да спират или намаляват скоростта. Тези системи използват специални сензори, вградени директно в пътната настилка, комбинирани с камери за разпознаване на регистрационните номера.

Основни функции и роля

• Опазване на пътната инфраструктура. Претоварените тежкотоварни автомобили причиняват бързо износване на асфалта, образуване на коловози и пукнатини. Ранното им засичане предпазва пътищата и мостовете от преждевременно разрушаване и намалява разходите за скъпи ремонти.
• Повишаване на пътната безопасност. Претоварените камиони имат по-дълъг спирачен път, по-трудна управляемост и по-висок риск от спукване на гуми или повреда в спирачната система. Контролът на теглото намалява риска от тежки пътнотранспортни произшествия.
• Осигуряване на лоялна конкуренция. Когато някои превозвачи товарят над допустимите норми, те печелят нечестно предимство за сметка на компаниите, които спазват закона. Автоматичният контрол гарантира равни условия за всички в транспортния сектор.
• Автоматизирано налагане на глоби. Чрез интеграция с тол системите и пътната полиция, кантарите могат да генерират автоматични електронни фишове за нарушителите. Това елиминира субективния фактор и корупционния риск при ръчните проверки на пътя.
• Събиране на статистически данни. Системите предоставят ценна информация за интензивността и вида на трафика по магистралите. Тези данни помагат на пътните агенции да планират по-добре бъдещи ремонти и строителство на нови трасета.

Как работят вградените кантари

• Сензори в настилката. Под асфалта се поставят пиезоелектрически, кварцови или тензометрични сензори, които отчитат силата на натиск при преминаване на всяка гума.
• Камери и лазерни скенери. Специални камери заснемат превозното средство, разпознават регистрационния номер, а лазери измерват неговите габарити (височина, ширина и дължина).
• Моментен анализ. Компютърен софтуер изчислява теглото за милисекунди и проверява в базата данни дали съответният камион има валидно разрешително за извънгабаритен или тежък товар.

[sek.1]

Защо според теб за търговско измерване се признават само механични измервателни устройства ? По прости са търговците по веригите търговски обекти да си губят времето с механични кантарни устройства ? Защо според теб има различни сертифициращи органи ? Тая с таблата по рамките я има в Европа от поне 30 - 40 години . В Германия с надписи по тия табла въвеждат ограничения на конкретния път . Ама то трябва да си работил в транспортния бранш за да знаеш какво става от вътре . Само с директиви не става . Тия вградени кантари може само за някакъв ориентир да служат . Толкова им е нисък класа на точност и от толкова променливи се влияят че никой съд в света не ги признава . В офроуд форум да обяснявам какво е значението на налягането на газа в гумата малко няма смисъл .

[Bogoljub Gagic]

Секси, ма ти и в транспортния бранш ли си работил, та ги разбираш толкоз нещата?

[sek.1]

Работил съм . Не съм като теб хрантутник на партията и службите .

[trav]

Цялата магистрала е на коловози в дясната лента. Изобщо не карат претоварени.
Защо българската полиция ан магистралата не чете тахографите и не проверява ???
Няма Мафия ли

Специално за сектанта.
Бг превозвачи - зърнари, включват „компенсаторната такса“ такса от 1200 лв. и продължи курса си, вместо да бъде принудително разтоварен калкулират таксата като оперативен разход.







По интересно е В България има само 7 такива рамки. Българските камиони няма изискване да имат тахографи- само ако пътуват в чужбина.

Европейската система за контрол на камионите се базира на интелигентни тахографи от второ поколение (Smart Tachograph 2 / G2V2) и безжичната технология за дистанционно четене DSRC (Dedicated Short Range Communication). Тя позволява на полицията да открива нарушители в реално време, без да спира излишно изрядните шофьори. [

Как работи дистанционният контрол (DSRC)

• Безжично сканиране в движение. В кабината на камиона е монтиран тахограф с предавател, а на полицейските коли, крайпътните стативи или тол рамките има специални DSRC антени. Когато камионът премине покрай антената (дори със скорост над 100–200 км/ч), системата автоматично изпраща криптиран пакет от данни.
• 25 контролни показателя (RTM данни). Полицаите не виждат личните данни на водача при самото преминаване, а получават 25 специфични индикатора за евентуални нарушения. Ако всичко е наред, камионът продължава без да бъде спиран.
• Филтриране и спиране. Софтуерът на инспекторите (например PresTacho) веднага сигнализира, ако има червен флаг, и патрулът спира конкретния камион за пълна физическа проверка с контролна карта.

Какви нарушения засича системата от разстояние

• Липса или невалидна карта. Дали камионът се движи без поставена карта на водача или с карта, обявена за изгубена/открадната.
• Превишена скорост и манипулации. Системата отчита скоростта на превозното средство, опити за намеса в сензора за движение (например с магнит), прекъсване на захранването или несъответствие между данните от скоростната кутия и сателита.
• Нарушения на времето за шофиране. Автоматично се изчислява дали водачът е превишил максималното дневно или непрекъснато време за управление.

Нови функции на Смарт тахограф 2 (G2V2)

Съгласно Пакета за мобилност на ЕС всички камиони в международния транспорт вече преминаха към второто поколение устройства (а от юли 2026 г. изискването обхвана и бусовете между 2,5 и 3,5 тона в международния превоз). Те разполагат със следните защити:

• Автоматично отчитане на граници. Чрез европейската сателитна система Galileo тахографът сам записва точния момент и координати при преминаване на държавна граница. Това елиминира нуждата шофьорът да спира и да въвежда държавата ръчно, като същевременно помага за контрола върху каботажа и командироването.
• Защита срещу заглушаване (OSNMA). Сигналът от сателитите е криптиран и автентикиран, за да не може да бъде заблуден чрез GPS заглушители.
• Запис на товарене и разтоварване. Водачът въвежда всяка операция по товарене/разтоварване, а устройството запаметява GPS позицията.
• Разширена памет (56 дни). Картите на водачите и самите тахографи съхраняват подробна история за последните 56 дни (вместо досегашните 28 дни), което позволява на полицията да проверява почти два месеца назад.

[sek.1]

Дай снимка на една рамка която засича тегло в Германия . Тахографите са задължителни над определен тонаж в България от поне 30 години . Щом и мъглата е на мафията лошо няма . Щом директивата Радев да е виновен за всичко лошо няма .

[chataloff]

С цялото ми уважение към вас sek.1, но във Феддерална република Германия, контролът на теглото на LKW е много затегнат.
Рамките са комбинирани, снабдени с тол камери (скенери) плюс тензометрични сензори в самата настилка. За автоматизацията в Autobahn GmbH, може да се пише/говори много.
Аз лично не съм водач на LKW, но знам от първа ръка как се извършва контрола и какви документи са нужни за преминава на композиция по пътната мрежа.
И да, полицията контролира товарният транспорт. - Статично наблюдение, информация от сензори и видео в движение от кемпери.
Та, за да не напълно неверен вашият коментар, чакаме някой колега от РФ да се включи и да потвърди или отрече вашето твърдение.

ПП
Не е на руски, но това е:

https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/pilotprojekt-zur-gewichtskontrolle-von-lkw-auf-der-a4

[sek.1]

Така де . Само че рамките и да са въведени са само за ориентир. Иначе ти палят лампа обикновено на цивилно МПС и те карат на паркинг където имат стационарен кантар и ти правят обикновено пълна проверка . В общи линии това пише и в статията . Проекта е пилотен стартирал е от юли 2026 и за сега е само по А4 . Приятел пътува натам всяка седмица с негов камион та не е да не са го проверявали за 10 години навсякъде . Пътува из цяла Европа а основната му релация е Германия ; Франция ; Испания и обратно през Италия и Гърция .

[trav]

Жертвите от трагедията на "Тракия" вече са 13

34 са още в болница .

Както вика шефа ти радев
Осъзнайте се-
то какво друго да каче на шефовете му

[sek.1]

Еми осъзнайте се де . Далаверата ви свърши . Каквото съдерете от тиквата и шиши тия дни това ще ви е .

[jkd]

Логика.
Кое е повече. Винаги е интересно как се определя.

Ерих Мария Ремарк, "Черният обелиск", 1956-та: „Чудно нещо — мисля аз, — всички ние сме виждали толкова много убити през войната и знаем, че повече от два милиона загинаха на вятъра; защо сега сме толкова развълнувани заради един единствен убит, а двата милиона вече почти сме ги забравили? Но, изглежда, това е така, защото смъртта на един човек е всякога смърт, а смъртта на два милиона е винаги само статистика.“

Курт Тухольский (Kurt Tucholsky, 9 января 1890 — 21 декабря 1935) — немецкий писатель, публицист, журналист и сатирик времён Веймарской республики. Известен как один из ключевых критиков политической системы и общественных пороков своего времени. Родился в Берлине в состоятельной еврейской семье:

«Война? Я нахожу это не очень-то и ужасным! Смерть одного человека: это катастрофа. Сотня тысяч мертвецов: это статистика!»

Ерих Мария Ремарк, "Черният обелиск": Не се сърдете, че тоя път ще говоря за отдавна минали времена. Над света пак е надвиснала бледата светлина на Апокалипсиса, миризмата на кръвта и прахът от последната разруха още не са отлетели, а лаборатории и фабрики отново работят под пълна пара, за да запазят мира чрез изобретяването на оръжия, с които цялото земно кълбо може да бъде хвърлено във въздуха…

Мирът на земята! Никога не се е говорило повече и никога не се е правило по-малко за него, отколкото в наше време; никога не е имало повече мними пророци, повече лъжи и повече смърт, никога не е имало повече разрушения и повече сълзи, отколкото в нашия, двадесетия век — векът на напредъка, техниката и цивилизацията, векът на масовата култура и масовите убийства…

Затова не се сърдете, че сега се връщам към онези легендарни години, когато надеждата все още се вееше като знаме над нас и ние вярвахме в такива съмнителни неща като човечност, справедливост, търпимост, а също и в това, че една световна война трябваше да бъде достатъчно назидание за едно поколение…

[Bogoljub Gagic]

Значи, колкото повече жертви на пътя, толкова по-добре! Да заменим трагедията със статистика! 👍 По ТВОЯТА отработена схема - да заринем публиката с данни за трупове до степен да престане да им обръща внимание и да забрави, за какво изобщо се е притеснявала. Както Секси пише по-долу: Къде в света няма катастрофи с товарния трафик ?

[jkd]

Ако верно искаш още примери за трагедия-статистика, ето:

Грешките на медицинския персонал са третата водеща причина за смърт в Съединените щати /смятай у нас как е/.

Изследователи от Медицинския факултет на университета „Джонс Хопкинс“ изчисляват, че над 250 000 души годишно умират вследствие на грешка, допусната от лекуващите ги специалисти. В списъка на основните причини за смъртност това нарежда грешките след сърдечните заболявания (611 000 смъртни случая) и рака (585 000), но значително преди хроничните респираторни заболявания, които отнемат живота на 149 000 души.

Миналата година британският министър на здравеопазването Джеръми Хънт определи предотвратимите смъртни случаи в болниците като „най-големия скандал в световното здравеопазване“. По оценки 3,6% от смъртните случаи в болниците в Англия са предотвратими, което се равнява на около 150 смъртни случая седмично.

Разработването на съгласувани протоколи, които оптимизират предоставянето на медицински грижи и намаляват вариациите в практиката, може да подобри качеството и да понижи разходите в здравеопазването.

Необходими са повече проучвания относно предотвратяването на лекарските грешки, за да се намери решение на този проблем.“

- https://www.independent.co.uk/life-s...-a7011841.html

[trav]

Мафията днес
Тир помел два буса в насрещното
1 загинал

Войната по нашите пътища, конкурира СВО на путин
Сериозно- мафията контролира новините- от седмица инцидентите с ТИР и загинали на пътя едва се промъкват в медиите .
Когато хората не знаят няма проблем

[sek.1]

Къде в света няма катастрофи с товарния трафик ?

[kameno karp]

Докато има автомобили ще има катастрофи с автомобили.💡И в случая Радев е абсолютно прав!