Жан Клод ВандаЛ и ластика

[REGULATOR]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Няколко пъти се повтори,че не са два прицепа!!Ама кой да гледа?Важно е да се коментира.

[Явор-Vromos.com]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Няколко пъти се повтори,че не са два прицепа!!Ама кой да гледа?Важно е да се коментира.

Точно! И нищо че именно електронна система за асистанс при шофиране на заден ход рекламират. Ама на важно е да се коментира

[Chicho1]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Няколко пъти се повтори,че не са два прицепа!!Ама кой да гледа?Важно е да се коментира.

Каквото и да е, няма начин.

[cecoa1]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Едно време господин Учителя(не случайно с главна буква) Хачик Хампарян, ни задаваше въпроса защо при движение назад се налага много по-често да се коригира посоката на движение?! Причината даже и на теория, не е че няма видимост, а в монтажните ъгли на управляемите колела. Накратко(че темата хич не е за това) при движение напред, благодарение на монтажните ъгли(по специално на един от тях) управляващите колела се стремят да поддържат праволинейното движение. На шофьорски, волана сам се изправя като го пуснеш, това сме го видели всички. Това нещо обаче не е в сила при движение назад. И точно това рекламират, че са направили система която да осигурява същото нещо и при движение назад, както и с някои екстри при шофиране при висока скорост напред.

И за негледащите внимателно, стига с това невъзможно успоредно каране. Да, не е лесно, ако се пробваме на случайно място със случайна техника, случайни хора. Но ако обърнете внимание, на настилката има начертани линии, а да следваш назад успоредно линия на асфалта не е чак толкова трудно особено със стандартна композиция. Лично мога да се хвана на бас, че мога да връщам камион с полуремарке успоредно покрай такава линия с над 20км/ч, без да ми мигне окото. А със сигурност има и много други шофьори които го могат, щото не е сложно. Покрай соло камиона също има линии, по които се ориентира шофьора и не е толкова сложно да увеличи плавно разстоянието до линията, след което да продължи успоредното движение на нея. Сложното е да се синхронизира скоростта, но и това не е философия даже и без да участва темпомата(а може и с него). Да, другото сложно е, да се абстрахираш от Вандал върху огледалата, но като го направиш десет, двайсет, петдесет пъти без него, и почва да ти е все едно дали го има или не.

[komisar]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Каквото и да е, няма начин.

Включвам се с цитат от нета, докато търсех вица за шопа...

- "Позицията силно напомня на онзи шоп, дето стои пред клетката на жирафа, чеше се по врата и мърмори: „Те такова животно нема!” "

[Ц. Кръстев]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Точно тая фирма дето е платила филмчето не е такава да се хвали с нереални неща. За мене си е чисто - снимано назад.
За феновете на "невъзможното" - Вие колко километра имате с прицеп и колко със соло? Питам за спорта. Аз не карам камиони отдавна, ма сега мога да извадя от ръкава на прима виста 20 шофера, половината от които, може да не могат да си попълнят чмр то , но със 100 кила нафта в тренировки ще го направят, по - добре от тия на клипа. Адаша го е обяснил - нищо сложно и страшно няма.
Давате ли си сметка какво може с камиона, човек които е с ъкъла си и живее в кабината?
Като се замисля, комшията до нас се шашка всеки път като вкарам колата с ремаркето през портата на зад. Явно за масовата публика е нещо много трудно.

[CAESAR]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Току-що маждународен шофьор с над 25 години стаж ми каза, че да се кара така на заден без дори минимална корекция е 99% невъзможно... Даже каза - ако е вярно - искам да ида да се уча при тях (допуска го все пак...).

[Ц. Кръстев]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Цезаре - познаваш свесни хора. Рекламата е на нещо ново в тия камиони. А, от шоферите 5% са готови да научат новото.

[Ясен]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Карането с ремарке назад е балансиране на неустойчиво равновесие. Аз, понеже толкова си мога, като карам назад лека кола с ремарке, мърдам колата с 20-30см настрани, за да овладея ремаркето. И понякога го "изтървам" на едната страна и се налага да връщам напред. Като въртя два дни с ремарке (да се чете: гроздобер) накрая както съм скапан и заспал клатя колата с не повече от 10см встрани и не го изтървам. Ако е някой който го прави всеки ден и има усет и/или акъл за тези неща, няма никаква причина да не го прави по-добре. Хитрината е че колкото по-добре прецениш движението, толкова по-малко трябва да завъртиш кормилото и толкова по-малко да го гониш после.

А Волво са направили софтуер, който мисли всичко това ВМЕСТО шофьора. Врътнеш кормило наляво - ремаркето отива наляво. За целта софтуерът се е погрижил незабележимо да усуче кабината първо надясно, после наляво, примерно със сантиметър или по-малко. Ако пък ремаркето само тръгне наляво заради неравност или вятър, още преди да е минало сантиметър встрани - кабината се е мръднала малко и го е върнала в правата линия. Нали е компютър - никаква грижа няма да сметне колко точно трябва да врътне хидравликата. Формулата е известна от преди да има камиони, само трябва да са му точни актуаторите. А те сигурно са точни, защото иначе ще попилеят нервите на шофьора и при движение напред.

п.п. и да, това е drive by wire. Механична или хидравлична връзка между колелата и кормилото няма. Кормилото е един потенциометър или по-вероятно - ъглов енкодер, а хидравликата я управлява компютър. Следствие - кормилото може да се върти не с един пръст, а с тежестта на хамстер - вижте в темичката на Либхерчето.

[Chicho1]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Включвам се с цитат от нета, докато търсех вица за шопа...

- "Позицията силно напомня на онзи шоп, дето стои пред клетката на жирафа, чеше се по врата и мърмори: „Те такова животно нема!” "

Прав си за шопа
Вярвам за всичко писано и неписано което може да направи един ТИР/за по-лесно/ назаден. Но ЕДИН!
Тук става въпрос за два от които единия е соло, а другия прицеп. Каквито и системи да има нови става въпрос за сантиметри и то няколко като се има предвид, че автомобилите са два.
Докато не видя с очите си наживо - невярвам

[cecoa1]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

К
п.п. и да, това е drive by wire. Механична или хидравлична връзка между колелата и кормилото няма. Кормилото е един потенциометър или по-вероятно - ъглов енкодер, а хидравликата я управлява компютър. Следствие - кормилото може да се върти не с един пръст, а с тежестта на хамстер - вижте в темичката на Либхерчето.

Някой ден може би, за сега - не.
http://www.youtube.com/watch?v=pn6dwyUqvA8#t=36

[Марто (Мартин Христов)]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Марто, можеш ли ей-така за спорта да свалиш клипчето и да го презапишеш в другата посока на движение и да го публикуваш да видим дали изглежда реалистично...

За тебе винаги:

Нещо се еб@ва тубата и не мога да го вградя клипа тук! Ето линк:https://www.youtube.com/watch?v=pNk6uJXD0UM

Та моето експертно мнение е, че в оригинала на клипа камионите се движат назад! Категорично! Жокер - вижте на финала как мига Ван Дам... Гаранция - видеото е в един кадър и няма cut & paste никъде!

П.П. И за да не питате как се снима подобно нещо в един кадър, ви давам всички вероятни отговори на куп в аванс:

[CAESAR]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

Ибаааа... даже на желвата бяха сложили камера!!!

[Shtaiga]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

.......

п.п. и да, това е drive by wire. Механична или хидравлична връзка между колелата и кормилото няма. Кормилото е един потенциометър или по-вероятно - ъглов енкодер, а хидравликата я управлява компютър. Следствие - кормилото може да се върти не с един пръст, а с тежестта на хамстер - вижте в темичката на Либхерчето.

А това е доволно голяма глупост.
В работата повечето камиони с такава система на бугетата.На предният мост имаш датчик за ъгъла на завиване и компа ти върти бугето.Лични съм карал камион с болкирало на завой буге-не е приятно.По сладкият случай-Ел техника изкарва камион да го пробва след ремонт.При скорост 40-50км/ч нещо се прецаква и бугето навива пълен десен.Интересно е когато собствения ти камион направи опит да те изпревари,а в насрещото -камион.Размина се без инциденти ама...

И темата е за Вандал-а.Дайте да си направим нова тема и там да си ги мерим кое може и кое не.....

[cecoa1]

От: Жан Клод ВандаЛ и ластика

А това е доволно голяма глупост.
В работата повечето камиони с такава система на бугетата.

И това не е баш така. Най-разпространените бугета не се въртят от нищо. Просто монтажните ъгли на тези колела са така подбрани, че при завой силите на триене на колелото го завъртат на където и колкото трябва. Но това само при ниски скорости на движение. При скорост над 40-50км/ч(точно определена), се подава въздух във въздушни камери свързани със "завиващите" части на бугето и то се блокира. Недостатъка на тази система, е че при движение назад, бугето "завива" в неподходяща посока. Поради това при движение назад, се изпуска въздуха във възглавниците и бугето се вдига или най-малкото му се снема товара. Иначе като варианти, има и механично и хидравлично задвижване на управлението на бугето, но не се срещат толкова често. Механичното е остаряла концепция, хидравличното е доста сложно но с доста предимства, та при по-новите, все повече се ползва. Но като бройки, най-много са без нищо.