Витара или Фероза е

[denkata23]

po-dobro re6enie pisah we4e w germaniq sam i mi popadat vitara feroza na enakwi ceni movete li da me posawetwate koe e po lesna podravka po-izdryvliwo


На български: по-добро реШение писах веЧе в германия сам и ми попадат витара фероза на енакви цени можете ли да ме посъветвате кое е по-лесна подравка по-издръжливо

[YOSIF]

До: Витара или Фероза е

Според мен частите за Витара се намират по-лесно и е по разпросранена.

[nedialko dimitrov]

До: Витара или Фероза е

аз бих взел по запазеният автомобил.

[superMAX]

До: Витара или Фероза е

А аз препоръчвам по малко изгнилия

[Vladislav Kostevski]

До: Витара или Фероза е

Какви точно са двете джипки, година, пробег, състояние, екстри? За Витара се намират по-лесно части, Ферозата имай предвид, че вози ужасно

[nassiv]

До: Витара или Фероза е

витара возията е ро- мека, а и доколкото знам и харчи ро- малко. Аз лично съм бил два пъти на тази дилема и ферозата ме кефи визоално повече, но карам витара и не съжалявам, защото се подържа много лесно.

[FREEFLYER]

До: Витара или Фероза е

защо витарата да харчи по-малко не съм съгласен и двете джипки са един клас почти еднакви двигатели и равни по тегло така че мисля горенето се определя от настъпването педала на газта а и подръжката няма причина да е по лесна така че моето мнение за по-запазения автомобил

[sparkybg]

До: Витара или Фероза е

За витара има повече и по-евтини части, особено за тунинг.
Вози по-меко.

Това за разхода го забравете. Харчат еднакво.

Ферозата е на ресори отзад и на торсиони + двойни А рамена отпред. Личното ми мнение е че окачването на ферозата е по-здраво от това на витарата, особено отпред. Бил съм свидетел на няколко пъти на "оставени" по трасето витартови пружини - просто изскачат. Не че не може да се направи така че да не го правят, но е факт.

Обаче, един шарнир за фероза струва 100лв, а те са 4. Ама пък аз съм си с оригиналните, а джипката е на 100000км.

Ако след време решиш да вдигаш, предницата се вдига със завъртане на 2 болта, а задницата с нови ресори, или по-дълги уши.

Ако решиш да вдигаш витара, се сменят пружини. Всичките.

Витарата пък има малко по-малък свес отзад.

Абе, в крайна сметка, въпрос на вкус.

Гледай за гнилоч по шасито. Ламарини се оправят, ама шасито ако е гнило, е тегава работа.

В крайна сметка досега не съм виждал нито сериозно строшена витара, нито сериозно строшена фероза.

[Тодор (Zaarin)]

До: Витара или Фероза е

Бих добавил, че относно проходимоста нещата много зависят и това какъв туниг е предвидено да се прави. Във фабричен вариант Ферозата е значително по-добре, но пък Витарата може да понесе доста по-голям тунинг и в крайна сметка да стане по-проходимата машина.

[sparkybg]

До: Витара или Фероза е

...но пък Витарата може да понесе доста по-голям тунинг и в крайна сметка да стане по-проходимата машина.

Къде по-голям? Отпред, отзад? При добро желание ферозата се прави на пружини отзад, и стават еднакви. Друг е въпроса дали има смисъл.

Отпред така или иначе са си куци коне е двете.

... ама може и да не съм прав.

[Тодор (Zaarin)]

До: Витара или Фероза е

Къде по-голям? Отпред, отзад? При добро желание ферозата се прави на пружини отзад, и стават еднакви. Друг е въпроса дали има смисъл.

Отпред така или иначе са си куци коне е двете.

... ама може и да не съм прав.

Витарите с по-сериозно преправяне ги дигат доста и от пред, след което почват да влизат доста големи гуми. Нещо трудно постижимо при торсионите на Ферозата, която пък иначе може да побере по-големи във фабричен вариант. Е, наистина, ако ще се кара и по асвалт тези упражнения може и да са малко излишни при 1.6 двигателите...

[sparkybg]

До: Витара или Фероза е

Щото има готови китове за вдигане отпред на витара. По-лесно е, нищо повече.

Фероза се вдига отпред със 10-ина сантиметра. И хода се увеличава, ако е нужно.

Трудността идва от това, че трябва да си правиш "кита" сам, а не много хора са в състояние да го направят.

Иначе, да - витарата е по-лесна за тунинг, защото има готови части. Всичко е измислено, и няма нужда да се балтавиш ти.

[Тодор (Zaarin)]

До: Витара или Фероза е

Щото има готови китове за вдигане отпред на витара. По-лесно е, нищо повече.

Фероза се вдига отпред със 10-ина сантиметра. И хода се увеличава, ако е нужно.

Трудността идва от това, че трябва да си правиш "кита" сам, а не много хора са в състояние да го направят.

Иначе, да - витарата е по-лесна за тунинг, защото има готови части. Всичко е измислено, и няма нужда да се балтавиш ти.

Абе, натягането на торсиони си е нож с две остриета...

[sparkybg]

До: Витара или Фероза е

Натягането едно на ръка - да речем 5 сантиметра. И още 5 - от други неща. Всичката предница може да се свали малко надолу. 5cm, е съвсем постижимо. Обаче интервенцията е сериозна и трудоемка, разбирай - бавна. При цялото това е добре и дифа да се смъкне малко, да речем с 3см. Така разпределяш допълнителното огъване на кардани и полуоски по равно между тях. Това цялото чудо го има готово за витара, и само сменяш. За фероза - йок.

Друг вариант е 5см лифт+ още 2-3 бодилифт. По-големи гуми. Резване на долните тампони, за да се увеличи хода надолу (защото фабрично е прекалено малък), при което даже не се налага сменяне на амортисьори - предните имат резерв надолу, по незнайна за мен причина.

А за отзад са добре извесните на всички варианти. Въпрос на вкус.

Торсиони се чупят от дъртост, както и пружини, както и ресори. Или от скапани амортисьори, но вече трябва да са си тръгнали така или иначе.

А последиците от лифта, както е известно, са по-малка устойчивост в завои и в наклони, освен ако не се сложат широчки гуми.

Абе, темата както винаги няма край....

[KPAHK]

До: Витара или Фероза е

И аз да попитам нещо по темата:

Кое от двете предлага повечко вътрешно пространство??? както на седалките така и багажника - ако въобще тая ниша от зад може да се нарече бгажник

и има ли Фероза с 4(5) врати т.е. дълга база