Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

[MagnetiC]

Кое в кое е по добро от другото !? И двата модела са '00г. Нисана е малко по-евтин. Знам че Мицубишито е със Супер Селект, което е голяма сигурност при по-голяма скорост на мокро и заледено шосе. За него още знам, че е със носеща рама, която е интегрирана в самото купе, което също е голяма крачка към сигурността. При това Паджеро задното окачване става и независимо - също голям плюс. За Нисана не знам почти нищо и се питам с какво би могъл да превъзходи или да се конкурира с Мицуто !? Ако някой знае да казва!

[Чавдар (V93)]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

При това Паджеро задното окачване става и независимо - също голям плюс.

Доста хора тук биха сметнали, това е един много голям минус на Паджерото. Все пак, името на форума започва с "Offroad" ...

Доколкото обаче се вижда от написаното, Вас експлоатация извън шосетата едва ли Ви интересува, така че може би Паджерото ще е по-добър избор. GR-ът все още е по-близо до класическите джипове, отколкото до леките коли ...

[MagnetiC]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Какви са предимствата на Нисана в офроуд-а и на каква част от механиката и конструкцията му се дължът. Интересува ме офроуда, но като предположим че повечето хора имат една кола (и аз така) се прави компромис когато искаш хем на път да караш, хем извън него. Няма да ходя често по калта но веднъж седмично смятам да показвам че съм взел джип а не кола. Притеснява ме парт-тайма щото е опасен за такава висока и тежка кола по завоите в неблагоприятни условия. Мислех че независимото задно окачване помага и в някои ситуации за офроуд говорим примерно за по-висока скорост през нива !?

[Чавдар (V93)]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Какви са предимствата на Нисана в офроуд-а и на каква част от механиката и конструкцията му се дължът. Интересува ме офроуда, но като предположим че повечето хора имат една кола (и аз така) се прави компромис когато искаш хем на път да караш, хем извън него. Няма да ходя често по калта но веднъж седмично смятам да показвам че съм взел джип а не кола. Притеснява ме парт-тайма щото е опасен за такава висока и тежка кола по завоите в неблагоприятни условия. Мислех че независимото задно окачване помага и в някои ситуации за офроуд говорим примерно за по-висока скорост през нива !?

Цели мостове = по-големи ходове на окачването; по-голяма надеждност; по-лесно тунинговане (лифт)

Eто ти пример за ходове на окачването на джип с цял мост и как изглеждат нещата с независимо окачване (отпред). В първия случай всички колела са на земята, а във втория започва едно вирене на колела във въздуха ...

Независимото окачване безспорно си има своите предимства, но за офроуд, освен ако не смяташ да караш в някое рали по равен терен, едва ли ще ти помогне много ...

[MagnetiC]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Нисана също ми харесва много и единственото, което ме притеснява е този парт тайм за сигурността. Съществуването на ESP в Патрула би ли осигурила същата безопасност която и режима 4hlc на Мицуто осигурява !?

П.С. Къде е предимството на независимото окачване !?

[koko11]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

патрола си е сериозна машина.тежка стъпва стабилно и корава откъм окачване.паджерото е като лека кола много върви меко вози и по лесно се чупи

[Тедо /LJ73/]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

за каране веднъж в седмицата по черен път и всеки ден по асфалт, паджерото е по-добре!
целият мост има сериозни недостатъци на асфалт - друса много повече, радиуса на завой е по-голям...

[quadra]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

за каране веднъж в седмицата по черен път и всеки ден по асфалт, паджерото е по-добре!
целият мост има сериозни недостатъци на асфалт - друса много повече, радиуса на завой е по-голям...

Тедо, съгласен съм да премерим радиуса на завой на моя трактор с твърдия мост и на твоето Сантасе с носачите и да видим кое е по манаврено
Иначе за друсането - друса, да.

[alex_markov]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Чавдар вече е отговорил, ама аиде и аз да "окна"
Нисана е Много здрав като конструкция, много по трудно ще се счупи и може да излезне найстина извън пътя без сериозни щети, докато независимото окачване е много добро на път (вярно е) но извън пътя... твърде крехко, твърде сложно и по-ниско!
За път ако аз трябваше да избирам, бих гледал конкретните коли в какво състояние са и цената и така
Успех

[kinex]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Тогава и аз да кажа за да стане обърквацията пълна.
Според мен Митсубишито е по-високо отдоло точно защото няма цели мостове и дифиренциялите не висят под средната линия на гумите.
За бързо каране по черни пътища Паджерото се представя по-добре.
Не мога да ги сравнявам по здравина защото не съм подържал нито едното нито другото.

[Чавдар (V93)]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Тогава и аз да кажа за да стане обърквацията пълна.
Според мен Митсубишито е по-високо отдоло точно защото няма цели мостове и дифиренциялите не висят под средната линия на гумите.

По т.т. данни клиренсът им е еднакъв.
С тази разлика, че при Патрола нямаш никакъв проблем да направиш един 2 или 4" лифт и да мушнеш едни по-големи гуми. А Паджеро ІІІ ... който обича приключенията, може да се пробва да лифтова независимо окачване ...

[kiki.t]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Чавдар вече е отговорил, ама аиде и аз да "окна"
Нисана е Много здрав като конструкция, много по трудно ще се счупи и може да излезне найстина извън пътя без сериозни щети, докато независимото окачване е много добро на път (вярно е) но извън пътя... твърде крехко, твърде сложно и по-ниско!
За път ако аз трябваше да избирам, бих гледал конкретните коли в какво състояние са и цената и така
Успех

Всичко е така с едно изключение-двигателя.Този на паджерото е по-добър.

[alex_markov]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Тогава и аз да кажа за да стане обърквацията пълна.
Според мен Митсубишито е по-високо отдоло точно защото няма цели мостове и дифиренциялите не висят под средната линия на гумите.
За бързо каране по черни пътища Паджерото се представя по-добре.
Не мога да ги сравнявам по здравина защото не съм подържал нито едното нито другото.

Е тук не съм съгласен
(говоря по-принцип, а не конкретно)
Независимото окачване клиренса (минималната височина) не е Само в една точка (както е при патрула в примера), а е навсякъде - носачите, мястото на закрепването има, защитата на диференциала/картера - всичко. Като следствие ако аз (с целите мостове) мина през място (да речем коловоз) по високо от клиренса ми, то най-вероятно няма да го оцеля с дифа (например камък), а и да го оцеля (късмет) той е доста здрав и с малка площ и най-вероятно ще мина, докато при независимото окачване (поне на Нивата която съм имал) като минеш през подобно местенце, нема нема все ще се опреш, а ако е кал или сняг - ела да видиш Булдозер - бута де що има напред и колите с цели мостове бодро я обикалят (изпитал съм го на собствен гръб).
А иначе има камиончета за Баха-та с невероятни клиренси и ходове (с независимо окачване естсетвено - нали движат с 200) , но за тях разговора е Друг, те трябва да се срваняват с други Дзверове (с цели мостове) който пък са в небесата (но да, не могат да вдигат 200)

[kinex]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

По т.т. данни клиренсът им е еднакъв.
С тази разлика, че при Патрола нямаш никакъв проблем да направиш един 2 или 4" лифт и да мушнеш едни по-големи гуми. А Паджеро ІІІ ... който обича приключенията, може да се пробва да лифтова независимо окачване ...

За лифта общо взето е така. Ама колегата маи не му мисли извращения.
Не съм виждал лифт за такова Паджеро но ако съдя по лифтовете на пикапите със зависимо окачване на по 6 и 8 инча, не е много сложно. Новото ГЧ също го вдигат успешно на 4" и кита е дори по евтин от старото с цели мостове.

[kinex]

До: Nissan Patrol GR 3DI Turbo или Mitsubishi Pajero-III 3.2 Di-D !?

Е тук не съм съгласен
(говоря по-принцип, а не конкретно)
Независимото окачване клиренса (минималната височина) не е Само в една точка (както е при патрула в примера), а е навсякъде - носачите, мястото на закрепването има, защитата на диференциала/картера - всичко. Като следствие ако аз (с целите мостове) мина през място (да речем коловоз) по високо от клиренса ми, то най-вероятно няма да го оцеля с дифа (например камък), а и да го оцеля (късмет) той е доста здрав и с малка площ и най-вероятно ще мина, докато при независимото окачване (поне на Нивата която съм имал) като минеш през подобно местенце, нема нема все ще се опреш, а ако е кал или сняг - ела да видиш Булдозер - бута де що има напред и колите с цели мостове бодро я обикалят (изпитал съм го на собствен гръб).
А иначе има камиончета за Баха-та с невероятни клиренси и ходове (с независимо окачване естсетвено - нали движат с 200) , но за тях разговора е Друг, те трябва да се срваняват с други Дзверове (с цели мостове) който пък са в небесата (но да, не могат да вдигат 200)

Значи съм останал с погрешно впечетление.
Винаги съм си мислил че на Нивата в коловозите и опира по често задния диф.