Повече от добре!
Моят китаец е на 100 000 вече и разхода е 14-16 газ, но напоследък го карам на бензин и е около 12/100.
Следя темата от самото начало, а замислям покупката на пикап и един от фаворитите ми ще бъде Амарок и благодарение на тази тема.
Благодаря.
Вълчето е наистина добро.
Скоро може би ще ходя с него до Байкал. Мисля да пътувам без да подговям колата по никакъв начин. Само ще си взема 2 резервни гуми и туби за гориво.
След това вече ще мога 100% да разбера дали Амарока е добър.
Амарока обърна 100 000км. Средно 25 000км на година.
Като техника колата до момента е отлична. След гаранционните ремонти през първата година, НИЩО не е правено. Само масла на 15 000км и спирачки(един път предни).
Неочаквано най-големия проблем на колата се оказа кожения салон. Освен, че шофьорската седалка изглежда отвратително, салона е много некомфортен заради изключително калпавата естествена кожа. Запарва и лятото и зимата. По тази причина аз избягвам да го карам. А кача ли се не него си мисля две неща - как ще му претапицирам салона и как ще му монтирам контролни уреди - температура вода, налягане масло и волтметър.
Това са и забележките към колата за сега.
Не зная дали агрегатът е същия, просто предполагам. Не ми звучи логично при наложен агрегат да се прави нов такъв при това за пикап, където е важно технологията да е изпитана.
Иначе Wildtrack комплектацията на новия Рейнджър идва с 3.2 дизел, отново V6
Иначе Wildtrack комплектацията на новия Рейнджър идва с 3.2 дизел, отново V6
Форда е петак , не се заблуждавайте.
Европейците не са дорасли още да предложат работен пикап с як мотор, което е жалко. Амарок V6 си е луксозен джип, не и пикап, който да товариш без да жалиш. С Форд и Навара е същото.
Скоро няма да стигнем американците в това отношение - с умиление си спомням последната си Тундра. Сиnгъл каб с 5,7 V8!!!
Днес тествах новия Хайлукс - разлликата между него и моя Амарок е същата каквато беше и преди 4 години само, че с обратен знак. Явно Тойотата си остава работен кон - няма избор на мотори и се набляга на това , че колата е за работа.
Наварата е със същият въртящ момент но е със 6-7 коня повече ,защото вагена дефорсиран да понася повече тормоз. Аз доколкото знам този двигател носи доволно на тормоз, често е доработван и с лекота достига 450 конски сили и двоен въртящ момент. А в комбинация с 8 степенният автомат ,който е ZF не DSG ще е много приятен за каране.
Hyundai TERRACAN J3 2,9 CRDI 200HP 2" lifted on 31" Cooper Discoverer AT3 4s
Ford Fiesta 1.4 Tdci
Наварата е със същият въртящ момент но е със 6-7 коня повече ,защото вагена дефорсиран да понася повече тормоз. Аз доколкото знам този двигател носи доволно на тормоз, често е доработван и с лекота достига 450 конски сили и двоен въртящ момент. А в комбинация с 8 степенният автомат ,който е ZF не DSG ще е много приятен за каране.
Само че с автомата е само куатро, без парт тайм системата с бавни... Но пък си се кара като SUV, проверено...
Коментар