Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

[sparkybg]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Блокаж, електрически, отзад?

Блогажи и за терано не е като да няма.

Паджерото понася (или поне мисля че) 33-ки, тераното е до 31-ци.

[Bogoljub Gagic]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Блогажи и за терано не е като да няма.

Паджерото понася (или поне мисля че) 33-ки, тераното е до 31-ци.

То афтърмаркети и за УАЗ и Нива има. Въпросът е фабрично кое му е "в повече". Пък колко е живо след 30 години е друг въпрос.

[Dagobar]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Защо 30 години? На пазара Паджеро 2.8 мотор повечето са след 96-97 (демек 21-22 години), т.е. горе-долу колкото Terrano (2.7 мисля са до към 2002-2003).
А на Тераното мотора мисля да е по-здравoустойчив от на Паджеро.

[Bogoljub Gagic]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Защо 30 години?

Е, това в началото на темата е на 25. Вярно, авторът се отказа да го взима.
Пак е много за разните "актуаторчета", моторчета и тръбички. На тази възраст кола - по-добре парт-тайм като "Терано" с опция да мушиш разни нови чарколяци в диференциала.

[Scrapheap]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Блокаж, електрически, отзад?

Блокажът отзад при Мастурбишито е пневматичен. Като бивш собственик на Паджеро 2 и 3, мога да кажа, че единственият ставащ (поне за мен) мотор е 6G74 - 3.5 бензин. 4д56 си е слаб за 2,5 тона кола. Освен това при зор загряваше.
3.0 (6G72), за да се движи иска обороти - в ниските е мъртвец.
2.8 съм карал съвсем малко - върви сносно, но харчи много, за това което дава.
П2 като цяло са безпроблемни, за разлика от П3 - 4., които са голямо аки иначе 3,2 DID върви нелошо, докато се счупи, без да става за гора. Лошото е че П2 почти няма читаво откъм ръжда.

[traper2504]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Имах Паджеро 2,5 1995 Супер Селект с блокаж на задния диф задействан с пневмо помпа , климатик. Нямаше загряване и не знам за друсане и за кви къси скорости говорите???. Смесено каране , не тежък Оф. Предните седалки бяха на регулируеми амортисьори. С 31 ци ровеше доста прилично , още съжалявам , че го продадох. Още едно предимство на Фул Тайм /разбл. диф в раздат./можеш да си караш целогодишно и дет си искаш , а на Парт Тайма в джендема ровиш още по здраво , но само на черно и хлъзгаво.
Виж му отзад над дясно колело дъгата/рамата/ дали се вижда номера и го вземай мани го тоя Жиип.

[sparkybg]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Защо 30 години? На пазара Паджеро 2.8 мотор повечето са след 96-97 (демек 21-22 години), т.е. горе-долу колкото Terrano (2.7 мисля са до към 2002-2003).
А на Тераното мотора мисля да е по-здравoустойчив от на Паджеро.

До 2006-та има и 2.7 и 3.0.

Мотора категоричо е по-добър и то във всичко, освен евентуално вибрации. Терановия 2.7 няма балансиращи валове и като е студен и при студено време си вибрира доволно. Но за да го строшиш механично, трябва да е едва ли не нарочно. И друг път съм писал - всичките сдали 2.7 които съм виждал, са били или зверски прегряти и изметнали главата (което в 100% от случаите видяни от мен подлежи на ремонт след шлайфане, включително и на блока, и нищо повече) или останали без масло, и упорито докарани до тотална разруха.

И не на последно място - евтин е дотолкова че не винаги си струва да ремонтираш, макар да има и ризи и ремонтни бутала и всичко необходимо да стане практически механично нов.
И когато е в ред си го караш с педала до ламарината без изобщо да ти пука, неограничено време.

[sapuna]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Добре де ,този 2.7 мотор има ли го интегриран в някоя различна от Терано кола? От година на това долното пише моето име в талона ,но разберете .... не ме кефи тази марка и това си е!Вярно и то е 2.4 газ/бензин ,дизела не съм карал ,но не ти ли е нещо на сърце не се получава.

[Roninn]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Терано не съм карал,но по това което съм видял по разходки,е че няма кой знае какви ходове,сравнително ниско е ,говоря за сток вариант.Не го бива много за черно.Същевременно съм карал офроуд с Терано ,където ми е правило удоволствие да го гледам отзад ,но си иска пари и труд.Отделно съм запомнил едно от колегите от Вромос,че на Терано 2 мястото му е на асфалта.Защо точно,друг може да обясни
На мен късото Терано ме кефи като визия

[Dagobar]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Добре де ,този 2.7 мотор има ли го интегриран в някоя различна от Терано кола? От година на това долното пише моето име в талона ,но разберете .... не ме кефи тази марка и това си е!Вярно и то е 2.4 газ/бензин ,дизела не съм карал ,но не ти ли е нещо на сърце не се получава.

Да, във Форд Маверик
Майтапа на страна,

не ти ли е нещо на сърце не се получава

това е най-важното. За лошо или добро сърцето не винаги кореспондира с разума. Иначе половината хора тук, нямаше да имат въобще джипки.

[sparkybg]

От: Дилема: Mitsubishi Pajero 2.5 TDI / Jeep Cherokee 2.8 CRD

Терано не съм карал,но по това което съм видял по разходки,е че няма кой знае какви ходове,сравнително ниско е ,говоря за сток вариант.Не го бива много за черно.Същевременно съм карал офроуд с Терано ,където ми е правило удоволствие да го гледам отзад ,но си иска пари и труд.Отделно съм запомнил едно от колегите от Вромос,че на Терано 2 мястото му е на асфалта.Защо точно,друг може да обясни
На мен късото Терано ме кефи като визия

- а не кажа 90, ама сигурно 80% от внесените теранота са с 4-5см надолу спрямо заводското състояние, разбирай почти са си легнали на тампоните.
- пак същия процент са с тотално свършили амортисьори.
- амортисьорите, дори когато не са свършили, са маслени, което значи ориентирани към комфорт
- височината на шофьорската седалка и позата на водача и пътниците е такава (седиш като на трон) че заедно с меките амортисьори създава чуство за повечко клатене. Формата на купето също - покрива е тесен и висок.

Иначе като ходове и просвет е сравнимо с Frontera, Trooper, Pajero, Galoper, TLC 90/95/120. Има по-здрави дифове от 90% от тойотите 70-ки например (заден 233мм, преден 180 или 200мм), и специално варианта с мотор 2.7TDI по отношение на мотор, трансмисия и дифове е практически безпроблемен. Като механична надеждност на мотора почти няма какво да го бие - мотора е същия като вездесъщия 4.2, ама е с 2 цилиндъра по-малко. За такъв тип мотор е доволно пъргав.

Главния недостатък му е кормилното управление. С такова устройство е че при лифт и високи натоварвания централната щанга се разбива бързо. Ако целта е да става за извън пътя има bolt-on решение от Puck-up, но пътното поведение се влошава.

Друго - в стоков вартиант горните носачи са слабички. Това го лекувам с носачи мое производство. Осите им също при екстремистки изпълнения се гънат. И това се лекува с други оси (аз не съм имал необходимост от това).

На долните носачи отзад са със шишове и при силно хулиганскки прояви или лоша поддръжка се случва да се счупят. Правят се. Усилват се и захватите им към шасито.

Общо взето всички изброени модификации, заедно с 50мм лифт на окачването, се побират в рамките на 2000 - 2500лв.

И не на последно място - без да хванеш флекса побират гуми до 31 инча. Щатно са с 29 инча - доколкото знам аналогично на Pajero 1 и Trooper/Frontera.

Онова горе на снимката е доста легнало например. Щатно терано изглежда така:


...като само оптичния ефект при махане на степенките го прави да изглежда сериозно по-вдигнато, без да се пипа нищо по окачването.

Щатно дълго терано изглежда така:


Сравни с картинката по-горе. По-различно е, нали?

Терано с 30мм лифт, струващ около 450лв и 31-ци изглежда така:


...и няма абсолютно никакви грижи при нормална експлоатация извън пътя. Не говоря за хард офроуд. И има мегдан за още около 20-30мм лифт.

Това последното няма никакви грижи да се кара със 140-150, спира добре, ускорява добре (заводски 154 коня) и не се клати. Отзад е с амосрисьори от Patrol Y60 и като ги изпъне не му падат пружините, а има запас от поне още 30-40мм.

Хода отпред е между 16 и 18-20см от край до край (не съм мерил - признавам си без бой). Хода отзад е по-голям минимум с 10см спрямо предния.

Да, в стоковия си вид е по-асфалтово от стоково Pajero 2 с 2.8 и 3.5 мотор. Но изразът "мястото му е на пътя" е твърде попресилен. Справка - представянето на Калаша например, когато се състезаваше активно с терано 1. Постоянни проблеми с нещата, които съм изредил (вече частично излекувани), но нищо извън това - нула проблеми с дифове, карета, скорости, мотор.

Всъщност сега като се замисля, най-големия харч е за хубави амортисьори. Останалото си е направо евтино.

ПП: До колкото ми е известно абсолютно всички джипки с независимо предно си имат специфични болежки именно покрай въпросното независимо предно. Тераното няма как да е изключение. Но при желание и не чак толкова много пари, до голяма степен се решават.