Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт... :)

[Пламен С]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Долу горе те докараха до трапа, сега остава да скочиш в него и си готов

Ще скочи ,като види и Командера.

[Bogoljub Gagic]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Ще скочи ,като види и Командера.

Шшшшшшш...! Тихо, не ги отваряй, че много почнаха да държат цени.
Нека си купуват "само немско или японско"

[dimityr3028]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Commander, преди 4 дни за първи път видях от близо и ако трябва да съм честен Pajero и Discovery ми харесват повече. Момчето каза(и ми показа бордовия компютър) че разхода е 17л. на 100км. (220 к.с.), което ми се струва прекалено много ( автоматик със заводски гуми). Другата причина да се откажа от него, е че ходих до Пловдив при представители на ARB и те казаха че не предлагат "air locker" за Commander (може би само в България е така..не знам). Сега аз не мога да знам точно как го кара, че гори толкова, но и на други места съм чувал за подобен разход....интериора не ми хареса(в сравнение с Pajero и Discovery). Сигурен съм, че джипът е хубав точно толкова колкото съм сигурен, че той не е моя джип ...като си вземете по един ще дойдете да ги тестваме с Pajero-то...може да се окаже, че сте прави.
... за Pajero-то в ARB ми казаха, че за преден "air locker"(2 500лв.) и хоби окачване (OldManEmu 2-3 000лв) ще ми трябват около 5 500 лв. ( естествено ще разгледам и ще се консултирам с вас за по-добри варианти или същият вариант , но в друг сервиз...това мисля ,че е лесната част нека първо да я докарам до там)

[Bogoljub Gagic]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Commander, преди 4 дни за първи път видях ... Другата причина да се откажа от него, е че ходих до Пловдив при представители на ARB и те казаха че не предлагат "air locker" за Commander (може би само в България е така..не знам)....
... за Pajero-то в ARB ми казаха, че за преден "air locker"(2 500лв.) и хоби окачване (OldManEmu 2-3 000лв) ще ми трябват около 5 500 лв. ( естествено ще разгледам и ще се консултирам с вас за по-добри варианти или същият вариант , но в друг сервиз...това мисля ,че е лесната част нека първо да я докарам до там)

Така-така. Как да предлагат, като фабрично е с 3 Eaton-ELSD-locker-a и кой идиот ше седне да ги вади, за да ги замени с ARB?

[dimityr3028]

Ти се сети кога да го кажеш това за Eaton-ELSD-lock...аз питах 50 пъти за инфо ти говориш за вноса ...Да беше изчакал „идиота“ да си купи джип и тогава да му го кажеш...okey... грозника пак е на линия ... но да кажа аз не говоря за подмяна, а за слагане и на преден. Предполагах, че Commander-a, както Pajdero-то има само заден т.е. ако искам да сложа и преден Pajdero-то трябва да е моя избор.. сега не разбирам дали ми казваш че Commander-a си има преден или не си видял какво съм написал.Другото което наклони везните, е че вътре ми харесва повече и гори по-малко (при моето каране ще спестявам над 120 лв. на месец, а може би и доста повече(да кажем 200лв.), защото както казах имам 100 км. на ден и още 1-2 часа извън пътя....по принцип бих направил компромис със субективните причини(защото това ще е работна кола) ако имаше нещо сериозно в полза на Commandera, но или аз пропускам нещо в твоите коментари(аз ви казах ,че не разбирам... ако разбирах нямаше да питам) или ти не си го написал, за да мога да се съобразя с него при избора си.

В първата ми публикация не фигурираше Jeep Grand Cherokee, защото не знаех, че са подходящи, а сега даже гледам(във форума), че минава за по-здрав от Commandera (т.е. много съм грешал), a е доста по-евтин...това за този разход с 3 литра повече в сравнение с Pajero-тo при еднакви условия, дали ще е истина? ...не знам на какво да вярвам.

[dimityr3028]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Bogoljub Gagic, понеже ми се струва,че си доста компетентен...исках да те попитам какво мислиш за Pajero-то ... извинявайте, че пускам няколко поста, но пропуснах да вмъкна въпроса по-горе.

[Bogoljub Gagic]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Bogoljub Gagic, понеже ми се струва,че си доста компетентен...исках да те попитам какво мислиш за Pajero-то ... извинявайте, че пускам няколко поста, но пропуснах да вмъкна въпроса по-горе.

Bogoljub Gagic, ако разгледаш писанията из форума, е общоприет еталон за нищонеразбиране от коли
Нормално отношение в място където великите коли са само немски и японски, а проходимите возила са единствено ГАЗ-УАЗ-МАЗ-и–ПрАЗ. Също така, единствените правилни съчетания на проходимост и кола за ежедневна употреба са "Нива" и "Киа Спортидж", а пък всичко, което е с двигател над 2 литра и не е дизел, води до припадък или изблик на истерия.
За Pajero нищо не мога да кажа, особено за сегашните дизелови.
Не знам защо търсиш блокажи (прочее Jeep XK/XH (Commander) и Grand Cherokee (WK/WH) са еднакви откъм 4x4 система - постоянно 4х4 с бавни предавки, имат и преден, и заден и централен блокаж на диференциалите, това ако е комплектацията quadra-drive II, иначе има и само със задно предаване, без 4х4 ). Предполагам, че имаш някакъв опит в каране по черни и гадни пътища и знаеш, че основното за проходимост на един автомобил (като изключим прословутото "задкормилно устройство") са шарката на гумите и постоянният им контакт с терена (т.нар. "клирънс", за да не легне по корем в коловоза и т.нар "ходове" на окачването, за да не увиснат едно или по-лошо - две колела във въздуха при "чекнене" по неравности), естествено и два задвижващи моста. Разните блокажи вече идват на помощ на състезатели или на "хора, на които им се плаща да карат джипа". Ама много били добри ръчно включваните блокажи - да, ама трябва някой да се сети и овреме да ги изключи, нали? Пък и да знае кога да ги включи и какво да прави докато са включени... Дълга и широка. За целите, които сочиш в първия пост в тази тема, не ти трябва изобщо преден блокаж, само централен и заден и то от вида "LSD". Да не говорим, че по-съвременните ESP системи вече успешно ги заместват, без да "задавят мотора и да бият спирачки баш кога ти требе засилка".
Така, че взимай си джипка, каквато ти харесва като интериор и външен вид, изобщо, която ще те кефи да я караш.

[dimityr3028]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Pajero 4 си има централен ( = раздатка ) блокаж изаден (R/D lock), нали така? ..другото бих го направил за гъдела. Гумите са неизбежни. За окачване в ARBмипрепоръчаха хоби версията на Old Man Emu (OME) , което ще вдигне автомобила(забравихточно колко , но мисля че беше в порядъка на 2-4 см. + 2-4 см. от гумите= общоми казаха 6-7 см. ) , но значително щяло да подобри поведението на джипа повреме на шофиране извън пътя, а дори и при движение по асфалт ефектът щял да еположителен....това всъщност е и идеята ми. Всъщност за гуми и окачване не съмсе спрял на марки. Даже ако ми препоръчате нещо ще е супер! Идеятае джипа да се повдигне и да поглъща по-добре неравностити с по голяма скорост,за да не го мисля постоянно къде ще закачи, опре, задере и т.н. Бих искалда се направи както трябва, защото ще се кара и по път и варианти от рода на подложкии други подобни мисля,че няма да са подходящи за мен. Макар,че вие ще кажетекакво и как ще е добреи дали е неподходящо...неизключвам никой вариант.

В ARB предлагаха още два видаокачване – Koni и Fox.Незнамзащо точно OME ми препоръчаха.

Нещо важно което искам да кажа, е че въобще не държа да дам някаква голяма сумав ARB или където и да е… т.е.ако мога да поръчам от другаде гуми, окачване и други подобни и ще ми излезепо-евтино...или за същите пари ще взема нещо по-качествено бих се възползвалстига да е доказано, изпитано или поне видяно в действие...не искам да правяголеми компромиси. Отворен съм за всякакви предложения.

[Bogoljub Gagic]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Нещо важно което искам да кажа, е че въобще не държа да дам някаква голяма сумав ARB или където и да е… т.е.ако мога да поръчам от другаде гуми, окачване и други подобни и ще ми излезепо-евтино...или за същите пари ще взема нещо по-качествено бих се възползвалстига да е доказано, изпитано или поне видяно в действие...не искам да правяголеми компромиси. Отворен съм за всякакви предложения.

Първо избери и си купи колата, покарай я съобразно предназначението, което си ѝ предвидил, във фабричен вид и виж какво допълнително ти трябва. След това съобразно мястото, където пребиваваш (не си написал), ако не е чужбина и вида джипка, тука ще ти дадат 1001 съвета откъде какво да вземеш и кой най-добре може да ти го монтира.
За всяка от дискутираните в темата има aftermarket кит-ове за повдигане, преработка, защити и т.н. Недей да се ръководиш от "възможностите за оффроуд-тунинг" при избора на марка и модел.

[Аndro 160]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

.......
4. Mitsubishi Pajero – 2008г. 3.2D 170к.с. от 16 000лв. до 19 000лв.
(допада ми, цената ме устройва...мисля че ще се справя на и извън пътя...доста ново т.е. може да намеря на малко километри)......

Е, както винаги когато нещо е на далавера има уловка!
По назад ти намекнаха - модификацията след 2008 г., 200 кс.! Виж в сайтовете на какви цени вървят!

[dimityr3028]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Аз сега в момента имам джип , който го карам там където ще карам и следващия. Джипа е Pajero - 2009 год., 2 врати, по-висок е от другите Pajeto-та с около 5-6 см. (не знам как е вдиган) и на някои места, колкото и да внимавам и да не бързам задира...спирал съм до Pajero 4 и определено е по-ниско. На всичкото отгоре следващата джипка нали ще гледам да е с 4-тири врати, с която преминаване през диги, канали и други подобни къси, но високи възвишения ще е проблем(95 % съм сигурен), а не искам да си взимам с две врати т.е. ще трябва да се вдигне(но ще се съобразя с това което казваш пъвро да го купя и покарам и после да мисля за подобрения)...другото което много ме блазни е комфорта, който казват че ще се подобри при смяна на окачването.
Andro 160 цените съм ги слагал условно, знам че ако искам да е хубава и запазена ще трябва да дам малко повече(дори и за 170 к.с.). Като цяло помня какво си ми препоръчал, но ми идват скъпи по-мощните. Щях да питам до каква степен е задължително да е с този 200 к.с. двигател и до колко този със 170 к.с. е лош, защото разликата в парите е сериозна(5-6 000)...което ще рече около 26-27 000 лева. Като съм чел из форума други твои коментари ми се струва, че си наясно с това, което пишеш, но ще можеш ли да ми разясниш и на мен. Тук е момента да вметна, че като взимах сегашната си джипка бях изправен пред същата дилема за двигател 2.5 или 2.8 да взема (взех 2.8, за което не съжалявам).

[dimityr3028]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

1999г не 2009г.

[dimityr3028]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Е, както винаги когато нещо е на далавера има уловка!
По назад ти намекнаха - модификацията след 2008 г., 200 кс.! Виж в сайтовете на какви цени вървят!

Може ли да ми кажеш, какво му е по-доброто на този двигател?

[Аndro 160]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

П4 първите две години се произвежда със стария, от П3 дизелов ДВГ - 4М41 - 2000г. - технологично остаряла горивна система. Все едно да питаш кво му е лошото на 4Д56 в сравнение с 4М41 - и двата се монтират на П3, само дето 4Д56 е в производство от 86г.
Повтарям, не става въпрос за лош и добър, става въпрос за стар и нов в технологично отношение ДВГ!

[edin_lyd]

От: Що е то?...кара се 70% по кърски път(+офроуд) и 30% по асфалт...

Що го пързаляте човека да си вземе "Патрол" с дефектния 3-литров мотор или "Ленд Крузър", без да го информирате да си приготви и едни допълнителни 10 000 лв. за дюзи?

Гагич ,би ли обяснил какво му е дефектното на 3-литровия мотор на Патрола ?