Tweet
Не е за мен а за един познат.Успях да му дам някаква светлина за супер селекта и блокажа на задния диф при Паджерото, но за Диското нищо не знам и нещо не се справих с търсачката да намеря инфо какво 4х4 има,какви блокажи и прочие.Другото, което го интересува, кое е по-здраво за по-хард оффроуд и как са по отношение на подръжката и обслужване.Знам, че Паджерото е с ангренажен ремък... за Диското не знам как е.Диското знам, че е с по-късо междуосие, което е някакъв плюс в не редки случаи.Отделно е и с по-широка стъпка, което пак е предимство при страничен наклон.Всичките Диско 2 ли са на възглавници?Преминаването към пружини сложно упражнение ли е?Как са цените на частите и кое е по-безпроблемно при по-хард експлоатация.Както и кой е по-безпроблемния дизелов мотор.Човека се е насочил към тези модели защото му трябва да е 7 места.Нисан Террано не му харесва... 
Иначе знае, че Диското е по-приятно за шосейна употреба ... с по-силен мотор... но това не му водещо.
Иначе знае, че Диското е по-приятно за шосейна употреба ... с по-силен мотор... но това не му водещо.
) със сравнително нисък център на тежестта, защото купето е предимно от алуминий. Като се изръсиш след покупката 2-3 хиляди лв. за ремонти и масла, и още 1200 за нови гуми, после рядко се чупи; смяната на в.в-ци с пружини става за 1/2 час, пружинити са около 200 лв. и съответните амове - 200, но според мене има смисъл само ако възглавниците са за смяна; допълнителните седалки са удобни и лукс обзаведени с колани, масички и отделни отвори на климатроника. Ако искаш, ела да го разгледаш.
Коментар