Запознанство с Уаз

[Stauffenberg]

Много скоро ще си купувам Уаз 452 товарен двуместен бус но не съм имал никога джип.Никой би ли ме запознал подробно с тънкостите на управление и поддръжка на Уаз ката.какви са тези таралежки който съм чувал и чета във форума?Кога и как се включва демултимликатора бавните скорости тоест.Чувал съм че по заснежен терен може да ме изхврърли от пътя и да се обърна когато съм на двата моста?Просто ако някой има желание да ме запознае с този звяр.Благодаря

[Tsvetan]

Re: Запознанство с Уаз

Много скоро ще си купувам Уаз 452 товарен двуместен бус но не съм имал никога джип.

Това не е джип,но агрегатите са му същите като на УАЗ469!Има някой различия де все пак е за друго предзнаначение.

Напълно съм сигурен,че ако се разровиш из форума ще прочетеш абсолютно всичко което те вълнува,то не остана по УАЗ-а гайка която да не е обсъждана.Просто по търси.

Таралежки са едни зъбни колела на предния мост кадето предават движението от полуоската към главината,намират се под едни капачки на предните главини.
Оригиналните на 452 се изключват при желание с помоща на квадрат 10. За улеснение на водача са създадени друг тип нарчат ги "хъбове" кото се включват много по-лесно без да са сваляш разни капачки,да въртиш като гламав и да се омърляш целия с грес.По този начин спираш предаването от главините към полуоските,а от там към дифа,кардана и разпределителната кутия и така намаляваш триенето,износването,въртенето на камара железа по предния мост и намаляваш разхода на гориво.Разправят,че имало много ментета и ако ще купуваш бъди внимателен.Аз лично нямам наблюдения върхи тези хъбове щото няма и не съм ползвал.Пък и няма намервния да купувам щото споде мен това е излишно за един автомобил дето се ползва предимно за гората,но всеки избира според предзнаначението за което ще ползва автомобила.

Демупликатора се включва след включването на предния мост което може да стане в спряло положение или в движение независимо от скороста.Единственото условие и 4-те гуми да са ти еднакви и с еднакво налягане щото разликата в обиколката на гумите може да не позволи включването му или то да ства много трудно и евентуално при включване разпределителанта кутия почва да се товари и издава неприятни звуци и виене.
Демупликатора се включва единствено в спряло положение.Изключването му може да стане и в движение все едно превключваме скоростите.Някой път не влиза в бързи добре(хърка или не иска да се включи)и тогава може да се приложи двойно амбриране.Помага някой път.
Демупликатора се включва когато смяташ,че мощността на първа скорост нема да ти стигне,когато се дърпа нещо тежко,при някой много стръмен байр или при други ситуации(много са и са зависещи).


Ако немаш акъл у главата и с колело можеш да се пребие много сериозно.В заснежения път с всякакъв автомобил е опасно.Но моето мнение е,че само на задно да се кара зимата е по гадно щото на джиповете задницата е много лека а на 452 също смятам,че е такава
и при малко повече газ си боксува и поднася.Еми като го вземеш пробвай все пак сега и сняг има и ще му свикнеш ако те влече.

Ле ле как ме караш по нощите да пиша глупости
Успех с УАЗ-ката!!!

[quadra]

Re: Запознанство с Уаз

Ако немаш акъл у главата и с колело можеш да се пребие много сериозно.В заснежения път с всякакъв автомобил е опасно.Но моето мнение е,че само на задно да се кара зимата е по гадно щото на джиповете задницата е много лека а на 452 също смятам,че е такава
и при малко повече газ си боксува и поднася.Еми като го вземеш пробвай все пак сега и сняг има и ще му свикнеш ако те влече.

Ле ле как ме караш по нощите да пиша глупости
Успех с УАЗ-ката!!!

Това е и вярно и не толкова, ето тук можеш да прочетеш за разликата при управление на автомобил с единично и днойно предаване.http://forum1.offroad-bulgaria.com/viewtopic.php?t=7983 Вярно е че се касае за екстремално каране, ама когато поднесе вече е екстремално, а тогава не си подготвен за това и реагираш неадекватно.

[Tsvetan]

Къде е това ТУКА???

А и баш не те разбрах какво искаше да кажеш?

Че като ти поднесе 4х4 вече не ти остават варианти за действие и противодействие? Правилно ли съм те разбрал?

[quadra]

Не, просто при спокойно каране 4Х4 поднася по-трудно и създава усещане за всепозовленост, и когато неподготвен водач го изпусне в такъв момент автомобила, обикновенно не знае как да реагира, или реагира неадекватно. Там съм сложил линк, не се ли вижда?

[JC_Явор]

Re: Запознанство с Уаз

Много скоро ще си купувам Уаз 452 товарен двуместен бус но не съм имал никога джип.Никой би ли ме запознал подробно с тънкостите на управление и поддръжка на Уаз ката.какви са тези таралежки който съм чувал и чета във форума?Кога и как се включва демултимликатора бавните скорости тоест.Чувал съм че по заснежен терен може да ме изхврърли от пътя и да се обърна когато съм на двата моста?Просто ако някой има желание да ме запознае с този звяр.Благодаря

Много добър избор, УАЗ 452(3303) е товарен автомобил, с габаритите и проходимостта на джип.Ненадминат е в превозването на товари по изключително тежки терени, но за комфорт и дума не може да става
Както всички автомобили, така и Уаза се нуждае от професионална поддръжка, с изключително опростена конструкция е (иначе казано няма с какво чак толкова да ви изненада),плюс е евтините сравнително резервни части в сравнение с другите марки,въпреки тенденциозното им покачване
В управлението няма нищо особено, както всеки спартански автомобил е , постоянно задвижван е задният мост, а предния се включва допълнително,понижаващите предавки се включват когато автомобила е в покой
Въпросните "военни таралежки" всъщност са муфите в предния мост, които заключват или отключват полуоската от главината за по-нисък разход и шум .

А на заснежен път с подходящи гуми и 4X4 само ще ви помогне -какви ли не тестове и изтезания сме правили!

[JC_Явор]

Не, просто при спокойно каране 4Х4 поднася по-трудно и създава усещане за всепозовленост, и когато неподготвен водач го изпусне в такъв момент автомобила, обикновенно не знае как да реагира, или реагира неадекватно.

А когато Уазката е с шперове, става интересно

[Стефан]

Никой не му казва 452. Оглеждай се където се говори за Буханка.

[dragomir_68]

Много правилен избор вземай УАЗката и няма да съжаляваш

[Макавеев]

Много правилен избор вземай УАЗката и няма да съжаляваш

Но нема да е лошо да научиш и някои техники на безопастност при управление на този вид автомобил :
карал съм около 1 година една такава служебна и имам богат опит!
Първо - купуваш си каска , необходима е при качване .Слагаш единия крак на импровизираното от някой пиян руски конструктор стъпалце , засилваш се и се молиш да уцелиш момента да мушнеш бързо глава в купето , щото ако закъснееш и си без каска си правиш голяма цицина на главата.
Второ- зимата се обличай по топло защото духа отвсякаде все едно че си с мотор. Лятото е обратно , ако си с къси панталони задължително нямаш косми от дясната страна на десния крак.
Трето - променяш техниката си на каране задължително! Кормилната колона с волана се намира леко вдясно,което след половин година води до непоправими поражения върху упорно двигателния апарат(в СССР ето не проблем там солдати-водители мнооого! )
Четвърто- педалите на съединигеля и спирачката са на нивото на колената Дано не ти се налага да използваш екстремно спирачките!
Пето- растояниета между кормилото и лявата врата е всичко на всичко 3 пръста.Винаги ще ти бъдат обелени кокалчететата на лявата ръка ако не свикнеш бързо да се пазиш или не носиш протектори за ендуро!
Като изключим тия и още някай недастатаци общо взето е здрав и надежден автомобил .

[ninja_1]

Е,това си е за ''блясъци''...
Отивам да го пусна

[Стефан]

А точно на втория ден ще свикне, и няма да иска да кара друго. Толкова повече че и няма от къде да вземе друго фургонче с висока проходимост.
Да бе, щото лък в Дифендъра например отляво е много широко ...

[JC_Явор]

Второ- зимата се обличай по топло защото духа отвсякаде все едно че си с мотор. Лятото е обратно , ако си с къси панталони задължително нямаш косми от дясната страна на десния крак.
Трето - променяш техниката си на каране задължително! Кормилната колона с волана се намира леко вдясно,което след половин година води до непоправими поражения върху упорно двигателния апарат(в СССР ето не проблем там солдати-водители мнооого! )
Четвърто- педалите на съединигеля и спирачката са на нивото на колената Дано не ти се налага да използваш екстремно спирачките!
Пето- растояниета между кормилото и лявата врата е всичко на всичко 3 пръста.Винаги ще ти бъдат обелени кокалчететата на лявата ръка ако не свикнеш бързо да се пазиш или не носиш протектори за ендуро!
Като изключим тия и още някай недастатаци общо взето е здрав и надежден автомобил .

Честита Коледа на всички


И сега по въпроса:

Колега като чета как си препатил, започвам да се чудя Уазка ли си карал или какво

От 98ма г. притежавам бордова Уазка до ден днешен
Това което мога да кажа е, че е поне два пъти по-удобна от джипа(в двора имаме и Уаз469, и Газ69) за каране и три пъти по-топла е вярно, че е поуплътнена, но който има такава марка автомобил и за това е хубаво да се замисли

Единственият минус на този автомобил е по-големият надвес отпред, но пък за сметка на това плюсовете са много

[Стефан]

За мене единственият му реален минус е нямането на муцуна с всички последствия при челен удар. Обаче това важи за всички автомобили с вагонна компоновка, и е ария от друга опера.

[ceco Lj]

пьрво покараи пробваи (помоли приятели)после помисли,пии парацетамол против подсичане .трудно се върти волана,натискат съединител и спирачка,включват скорости