4х4 машина за свръхтежки условия на база УАЗ +снимки

[Венцислав Петров]

Започнахме реализацията на проект за 4х4 машина на основата на УАЗ. От автомобила ще се изисква максимална проходимост и възможности извън пътя. Основните цели са :


1. Максимално подобряване на заводската конструкция без загуба на заложените качества.
2. Подобряване на активната и пасивна безопасност.
3. Повишаване на функционалността на автомобила.
4. Осигуряване на максимално дълъг ресурс на автомобила като цяло и на отделните му агрегати в частност.


За автомобил беше избран УАЗ–31512–037 във варианта с редукторни мостове. Това е избора който осигурява следните предимства:

1. Минимално тегло. Автомобила е с гюрук (тента) и общото му тегло в сравнение с металния покрив е с 150 кг. по-малко.
2. Максимална проходимост. Редукторните мостове осигуряват клиренс от 30 см. и освен това имат по голямо предавателно отношение спрямо стандартните.
3. В купето на избрания модел няма нищо излишно.

За двигател беше избран модела УМЗ 421.10. Двигателя има работен обем 2.89л. Осигурява по заводски данни 112 кс. Максималния си въртящ момент от 210 Нм отдава още при 2000-2200 об./мин. Характерно за него е че е с залети чугунени гилзи и много здрав блок. Освен това изпускателната му система е настроена и чрез резонанс на определени честоти осигурява допълнително повишаване на мощността. Двигателя е с общо тегло от 163 кг. перфектна ремонтно-пригодност и дълъг ресурс.

[CJ_]

Uaz

Moiat savet e parvoto ne6to koeto da napravite po nego e da izxvarlite ruskata zaraza ot ko6a na avtomobila i da slojite niakoi xubav dizel.
po tozi na4i 6te si spestite dosta glavobolia

[Венцислав Петров]

Двигател...

Уважаеми CJ_,

Първо тук се стремим да пишем с технически термини и аргументи а не с художествени определения

А сега по същество:

Определено не споделям вашата оценка за двигателите от тази линия. Да те обикновено не са сглобени добре и имат много проблеми с качеството на вложените детайли, но като конструкция и възможности са изключителни. Тъй като скоро ще изчезнат напълно поради екологичните изисквания и нормата ЕВРО IV едва ли след това ще имаме друг избор освен дизелов двигател. Но към момента няма по-подходящ двигател за сериозен оффроуд от този. И това не е само мое мнение – това е факт, който е доказан в хиляди проби, състезания и изпитания.

Вие можете ли да ми дадете пример за дизелов двигател, който да:

1. Тежи до 163 кг.
2. Да осигурява 112 кс. (максимален въртящ момент от 210 Нм при 2000 оборота – много важен параметър).
3. Да е напълно ремонто-пригоден навсякъде, без специален инструмент и освен това да може дори и при сериозна повреда да ви върне обратно.
4. Също така да няма никаква електроника тъй като все още не е измислена такава която успешно да работи във вода и кал. (многократно проверено включително и с Range Rover, Land Rover, Mercedes G и т.н.)
5. Да няма турбо защото нито едно турбо не може да издържи сериозни преживявания свързани с кал, вода – навсякъде включително и в маслото

Има много примери за вграждане в УАЗ на дизелови двигатели и при всички без изключение сериозно страда проходимостта.

Този двигател има и много проблеми свързани с качеството, но пък затова има и такива като нас, които да ги решават...

[Венцислав Петров]

Малко снимки от процеса...

Малко снимки от процеса за привеждане на двигателя в състоянието и качествата които търсиме от него:

Модел 421.10 общ вид ...

Доставения ни двигател. Произведен 05-2004 :



Двигателя днес :

[Венцислав Петров]

Обработка на главата, клапани и седла...

Главата на двигателя беше основно отдефектирана, приведена в заводски норми и шлайфана до достигане на точните размери според документацията. Бяха обработени входящи и изходящи колектори, клапани, проверени и напасвани клапанни седла както и цялостна геометрия.

Става не много бързо но за сметка на това пък много качествено

[Венцислав Петров]

Сервиз...

Тези ремонтни работи се извършват по наш проект и задание от автосервиз GEMINI4 - София.

www.gemini4.com

[Венцислав Петров]

Шаси и обработка...

Ето как изглеждат детайлите на УАЗ който е произведен няколко месеца преди датата на снимката. За съжаление в завода боядисват с някакво подобие на боя върху ръждиви и необработени намаслени повърхности. Резултата е пред вас:




Но пък нали затова сме ние. След няколко месечни консултации със специалисти химици и ровене в интернет определихме какво точно следва да се направи, за да гарантираме качествено и дълговечно покритие.

Първо повърхността се обработва с химикали и механично до пълното отстраняване на всички следи от боя или намаслявания:






Следващата обработка пасивира повърхността и я подготвя за първи слой антикорозионно покритие:



Веднага след това се нанася специално антикорозионно покритие с голямо съдържание на цинк което е с втвърдител и е изключително здраво и надеждно:



След изтичане на определено технологично време върху първото покритие беше нанесен специален лак съдържащ смоли, катрани и втвърдител, който да запазва първото покритие.





Ето и крайния резултат:

[другаря БЕЗДРУМ]

еми

какво да ви кажа повече ,освем ЕВАЛА

[Plamen]

УАЗ и в момента се произвежда с импортен дизелов двигател Andoria модел 4CT90 2.4 литра. Но е с доста по лоши данни (86 к.с. при 4000 обората/мин и 183 Nm при 1800 оборота/мин.) в сравнение с бензиновия 2.89 л. на УМЗ.

[CJ_]

Uaz

Vseki edin Japan TD e perfekten za off road .
otnosno nadejnosta az imam Pajero 2,3 TD s edna s4upena kobilica i edna bez bol4e za regulaj ( vse edno i tia e s4upena ) na dva razli4no cilindara me prebra ot Veliko Tarnovo do Varna kato prez pove4eto vreme si karax normalno ( 100-120 ).
V interes na istinata niama lo6 dvigatel i lo6 avtomobil no spored men prosto nesi struva truda po Uaza zada go napravite kola.
No vi pravia AVALA,4e ste se zaxvanali.
Otnosno dizeli koito za sa bez turbo-ta primerno Nisan 3,3 D ili 4,2 D Toyota 4,2 D.

[izo4x4]

За дизел

Аз лично съм чувал че дизелите на Mercedes се напасват относително добре на УАЗ, дори съм виждал една-две такива УАЗ-ки. Но не знам как е повлияло това върху автомобилите в по-дългосрочен план.
Също така съм виждал и 1,9D от Peugeot.
А ако помните чудовищният bigfoot на Панайотов от "Камбаните" и ловното изложение през пролетта, той беше с български дизел "Перкинс" 4000 кубика, и даже май с турбина. Човекът беше доволен от двигателя. На асфалт му харчеше около 12 - 15 на 100 и поддържал скорост по шосе около 90 км/ч без проблем.
За оф-роуд няма спор - видяхте как качи баира на "Камбаните", а на следващия ден също си вървеше много добре по трасето.

[Венцислав Петров]

Двигатели...

Да, има много двигатели, които са надеждни и добри - особено при добър стопанин. Специално мерцедесовия дизел е много популярен и с много инсталации, от които голямата част успешни. Но!

Този двигател е с тегло над 200 кг.!!! Разбира се ако джипа ще се кара основно по път или по нормални черни пътища това няма особено значение но ако се търси максимална проходимост и добавим към допълнителното тегло на този двигател и теглото на лебедката става твърде неприятно

По принцип, ако говорим за дизел той като правило е по тежък от бензиновия. За да стане със съизмеримо тегло е задължително използването на турбо, което води след себе си много други проблеми...

Въобще идеално решение няма - има добро решение за конкретен казус

[Стефан]

Че кво му е хубаво на турбодизела? Над 2 500 м над морето без турбината остават и 40% мощността, и без нея за никъде. Ама по наште земи няма много такива места, а турбоямата си върви винаги с мотора

[Венцислав Петров]

Част 2-а Карбуратор

В тази част ще представим процеса по усъвършенстване и привеждане в норми на карбуратора или по точно на горната му част. Тум следва да се отделя особено внимание, защото карбураторът е един от най-важните елементи, от който зависи до голяма степен качествената работа на двигателя. За основа беше взет модела К151. Защо избрахме този модел и какви са неговите предимства и недостатъци? Стандартните карбуратори, които могат да бъдат инсталирани, без да бъдат извършвани принципни преустройства на всмукателния тракт са:

К131 - еднокамерен и е много стара разработка, определено не може да осигури необходимите параметри за двигател 2.89л. По принцип еднокамерен карбуратор не е в състояние и като теория да осигури необходимото смесо-образуване на различните режими. Каквито и да са подобрения по този карбуратор не могат да компенсират недостатъците на неговата конструкция и затова е изключен от списъка с възможностите.






К126 е двукамерен и се радва на изключителна популярност сред собствениците на УАЗ в Русия. Това се дължи на факта, че е много прост като конструкция, съдържа малко части и не се нуждае от сложни настройки. Отворите на жигльорите са достатъчно големи, за да не могат да бъдат лесно запушени включително и от нискокачествени бензини с механични примеси. Този карбуратор е предназначен само за двигатели с работен обем от 2.45л. Поради широкото му използване и популярност има много успешни опити за адаптирането му към изискванията на 2.89л двигател с промяна на сечението на жигльорите. Въпреки очевидните достойнства, които има този карбуратор не го избрахме поради следните причини:
1. Възможността му да работи с изключително нискокачествени горива не представлява интерес тъй като в нашата страна отдавна няма такива.
2. Конструкцията му не позволява да се оптимизира смесо-образуването в различните режими. Това особено важи за режим ускоряване и преходните режими.
3. Този модел е изоставен като конструктивно решение от завода още преди години и няма никакви опити за неговото адаптиране на заводско ниво към двигател 2.89л.




ДААЗ-4178 Този карбуратор е направен на основата на карбуратор за ОКА с добавена секция и промени сечения така, че да удовлетворява изискванията на 2.45л двигател. Слави се като надежден и качествен, особено уважаван от любителите на икономичното каране. Въпреки широко разпространеното мнение, че е много добър и за 2.89л двигател е абсолютно непригоден за него. Това е така, защото сеченията на неговите камери като първоначална конструкция за предназначени за много по-малка кубатура двигател и без значение какви жигльори ще му бъдат сложени не може да осигури необходимия поток при гранични мощносни режими на двигателя. Както е известно при по-малки сечения на камерите смесо-образуването е много по-ефективно при малки обороти на двигателя, но с повишаване на оборотите възможността на това сечение да пропусне необходимият дебит се изчерпва и се лимитира горната мощностна граница на двигателя. Дори и при 2.45л двигател този карбуратор не се справя добре с режимите на максимална мощност, но пък се отличава с перфектна работа на ниски и средни обороти.


К151 е единственият карбуратор, който е проектиран да осигурява необходимото качество и количество на сместа за двигател 2.89л. Като конструкция няма аналог и е оригинална разработка на Пекарския карбураторен завод. Теоретично е добре проектиран и има множество системи за корекция и оптимизиране на смесо-образуването, които осигуряват надеждната му работа на всички режими. Особено важно е, че карбуратора като проходно сечение е в състояние да пропусне дебит, който позволява достигане на максималната проектна мощност на двигателя и то с необходимия запас. К151 има няколко системи, които работят при преходните режими така, че да няма провали. Системата за допълнително подаване на гориво при ускорение осигурява възможност за рязко повишаване на мощността. Празния ход е реализиран с отделна система и блок за електронно спиране на подаването на гориво при принудителен празен ход. Въобще като конструкция карбуратора дава теоретични предпоставки за качествена работа. Но едно е теорията, а друго практиката. Конструкцията е добра, но изпълнението е с технология, която определено не може да осигури надеждна работа така както е проектирано. Не случайно този карбуратор се слави като много капризен и ненадежден. Когато го разглобихме бяхме много изненадани от качеството на изпълнение и за съжаление изненадата беше неприятна. Нали разбирате, че няма как да работи добре жигльор, под който има стружки с размер по-голям от този на отворите му. Освен това нямаше нито една плоскост, която да бъде равна според технологичните изисквания. Елементите, които имат пряко отношение към смесо-образуването бяха със следи от отливка при това с доста голям размер. При свръхзвуковите скорости, които има сместа на тези места всеки такъв недостатък влошава смесо-образуването и общото качество на работа. Затова се заехме с привеждането на всички елементи в конструктивния им вид. Ето и етапите на работа илюстрирани със снимки за по-голяма яснота.

Съставни елементи на К-151





Доработен дифузор и оригиналното му състояние:








Дифузорите след финно шлайфане са приведени в по приемлив технологичен вид:






Корпусите с обработени плоскости:






Разните смесобразуващи елементи и жигльори:






Системата за празен ход:



Сглобения корпус със всички жигльори. Всички отделни отвори са полирани и идеално почистени. Всеки отделен отвор на смесообразуващите елементи е полиран. При сглобяването са взети специални мерки за избягване на един от големите проблеми на този карбуратор - самоотвиването и разхлабването на елементите му.



Към момента се доработва основата, като целта е оста на дроселовите клапи да бъде лагерувана върху материал който да осигури дълговечност, малък коефиециент на триене и качествено уплътнение. Специални благодарности по въпроса изказваме на Стефан който се зае да помогне с помощта на космически материали и технологии.

[Венцислав Петров]

Много време мина, откакто започна работата по този УАЗ и днес се сетих, че нарушавам основното правило в този портал - като направиш нещо сложи го тук, за да е от ползва на другите евентуално. Много съжалявам че в многото други ангажименти позабравихме основната машина То всъщност едно и две ли са. В двора вече има 6 УАЗ-а, от които един купен на старо и другите нови, но всичките очакващи съответното внимание, което напоследък трябва да разделят и с една Тойота и Нисан. Но както и да е, от последния път като писах в тази тема много вода изтече и много неща се случиха, но ще се постарая малко по малко виртуалното представяне да догони реалното...

И така днес ще ви покажа изборът на стартер. Както ви е известно при нас всеки детайл задължително се разглобява, разглежда, сглобява правилно и тогава разчитаме на него. В случая имахме избор между три модела стартера. Всъщност те са четири ако се включи в това число и най-стария който е на първите УАЗ-и. Разликите между тях са в теглото, оборотите и употребявания ток. Най-стария УАЗ-овски стартер е с най-малки обороти и същевременно най-добър въртящ момент. Но всичко си има цена и тя тук е в теглото. Тъй като в моя случай теглото е определящо заради вече инсталираната лебедка + броня този стартер отпада. Още повече че при наличието на лебедка няма да разчитаме на него за авариен евакуатор. От другите възможности реално е да се избира между следните три:



Двата отляво и отдясно се монтират в заводски условия като напоследък завода предпочита левия. От направените проучвания и след пълното разглобяване и разглеждане на качеството на изработка ги класирам както следва.

1. Най-левият е категорично най-зле като качество и надеждност.
2. Десният е по-високо оборотен от най-стария модел стартер, но е сходна конструкция и изглежда добре направен и надежден. Във всеки случай на единия УАЗ е с такъв и към момента сме доволни от представянето му.
3. Стартера в средата е ново производство и като конструкция е много напред. Основно преимущество е неговото тегло, което е с почти килограм по-ниско от най-лекия друг.

Избрахме този стартер стартер основно заради теглото, но и конструкцията му много ми хареса и ще ми бъде любопитно как ще се представи във времето. При него статорът е с постоянни магнити и реално употребявания ток е два пъти по-малко от стандартния стартер. Освен това, за да се компенсира липсата на достатъчен въртящ момент има планетарна предавка (като на лебедка) с която от високите обороти се правят колкото са необходими и така се запазва хем високо КПД, хем има въртящ момент в излишък. Като технология на производство стартера прави впечатление с изключително грамотно изпълнение, много точни отливки, прецизно изработени детайли и много качествена сглобка. Ето и малко снимки на стартера в разглобен вид.