Търся съвет за повдигане на UAZ 469

[batboiko]

Искам да си повдигна Узката.Някой знаели по какъв начин става,ще черпя

[markan]

С крик.
По принцип не е ли направена точно как трябва да е

[batboiko]

Търся съвет за повдигане на UAZ 469

С крик.
По принцип не е ли направена точно как трябва да е

Искам да я направя по висока

[buldog]

С гуми и джанти Най бързо става

И лесно

[dragomir_68]

Може да сложиш по дълги обици на ресьорите или лифт да повдигнеш купето от шасито или да сложиш планки между ресьорите и моста но за целта трябва да нарпавиш по дълги скоби

[batboiko]

Но старите скоби са занитени,А болта на задният ресьор неможе да излезе

[quadra]

Е, ти сега ще кажеш че никога не си чувал за флекс...

[buldog]

Бързия вариант е от 15цола на 16 цола джанти и планки под ресьорите без лифт на купето от рамата но не се увличай за да няма после обърнах Уазката При удължаване на обиците на ресьорите променяш и ъгъла на карданите зависи от кой модел е Уаза Понеже търсеше "изхвърлени"джанти виж с какъв отрицателен офсет ще вземеш и ги сложиш на гуми и тогава мисли за друго Но според мен забрави за "боди лифт" повдигане на купето.

[Yordan Kolev]

1. Правиш обеците с 4-5см по дълги. Така облекчаваш каретата на карданите. Най добре е от 10мм неръждавейка защото е жилава и деяни на усукване.
2. Слагаш нови ресори. Забрави дейности като шпренгване или добавяне на листове. Това е пълна безмислица и не води до нищо добро. Ефекта от шпренгването изчезва след 2 месеца, а с допълнителните листове губиш от ходовете на окачването (става по дървено и подходящо за товарене, но не и за гората).
3. Може да сложиш подложки под ресорите и да направиш по дълги скоби ако е необходимо. Виждал съм подложки по 25см височина Това вече е изродия.

[nitro]

Разгледаи това
http://www.niva.tv/UAZ.htm

[Владо М]

Да съживим темата трябва ми боди лифт. Към какво да се насоча тампоните или подложки под ресьорите ?

[solar_sea]

От повдигане на купето при твърди мостове особена полза няма - най-ниската точка пак остава кожухът на диференциала. При независимо окачване по-има смисъл, защото там като се качи гума върху препятствие се губи просвет.

Но виж, има едни немци, за скромните няколко хиляди евра изработват гъбки, с двойна предавка вътре, така, че да не се налага обръщане на посоката на въртене на диференциала. Скромни, скромни, 8-10, за четири лагера, зъбни колела и корпус (бизнес възможност..). Има и едни родни юнаци дето правят подобно, но те преправят цели мостове с обръщане на посоката.

Твоя стругар ако може да прави такива редуктори ще има клиенти