Въпрос относно имплантиране на V8

[peter3d]

Здравейте,
извинявам се ако въпросът ми не е за тук!
Първо искам да кажа нов съм и тук срещнах много компетентни мнения относно света на техниката което ме накара да споделя с Вас едни мой опасения към един бъдещ проект и да събера от всички Вас, знания
Значи става въпрос за "слагане" на скоростна кутия от GAZ 24 (Волга М24) към двигател V8 (4.2 бензин) от ГАЗ 66, изобщо цялата технология от към фланците не ми е ясна изобщо, някой от Вас дали би могъл да ми помогне, било с мнения или разсъждения от собствен опит или наблюдения!

Благодаря предварително

[quadra]

Ами да ти кажа едни приятели сложиха такъв двигател на УАЗ, незначителни неща променяха, ама какво точно не знам. Само че не им хареса и впоследствие сложиха 5.7 на GM барабар с автоматика....

[Стефан]

)) За кво ти е тва? МегаУАЗ ли искаш да направиш?
Не си струва, тоя мотор тежи много и нарушава развесовката. Иначе върви уж много, от нула оборота, а муцуната кълве и се заравя. В крайна сметка - нищо. А като гледам въпроса, не си готов да го преместиш назад.
Иначе ти трябва направо нова камбана за съединителя. Ама тя е отливка. Ужасна разправия.

[quadra]

Чакай бре Стефане, никаква камбана не бяха сменяли, гаранция. Някакви планки на тампоните на двигателя и голям радиатор бяха сложили, ама скоростите си бяха към същата камбана...

[Стефан]

УАЗовите на ЗИЛа? Чакай бе, на онова чудо СК е бая прасе ... Не мисля че волговата ще живее дълго на тоя двигател, той е следващия размер. Несинхронизирана от УАЗ може и да има някви шансове ... За кратко.
Всички които сложиха ГАЗ 49 и ГАЗ 53 после веднага разкараха тия коли, без ни един резултат по състезанията. Само Микбо уж я кара, ама нещо май мина на американски пикапи. Обаче неговият мотор е на Утконоса - набутан е две педи назад заради центровката. А след цялата тая гюрултия стои лебедка от Виетнамка, така че той е практически с централна компоновка.
Да, неговият е ГАЗ 53. Не съм сравнявал обаче нито габаритните нито присъединителните размери.
Ако на човека не му дойде акъла и не се откаже, ще вървя да питам руснаците.

[quadra]

Едва ли човека иска да се състезава, пък и не всичкия оф е блата та да се зарива веднага. Доста хора си карат Патроли 4.2 дизел, едва ли са по-леки, а не реват. Тягата на на осмака си е фактор. А скоростите определено не бяха от ЗИЛ и определено не бяха несинхронизирани, те момците обичат да си угаждат, нали ти казвам сега е с автоматик.

[Стефан]

Патрула така е смятан. Що не пробваш да му туриш мотор от 131?

[quadra]

Щото е толкова дълъг редовия му шестак че ще излезе две педи пред моста. А маска, а радиотор къде? Пък и тоя двигател е от зората на автомобилизма, направо е парен. Пък и чугунен, сигурно тежи повече от осмака.

[Стефан]

Аха. Тогава тия Патрули прекрасни яки машини ли са или меки дамски играчки?
В УАЗа може два номера по-голям мотор, а в Патрула не бивало. Хубава логика.

[quadra]

Не виждам логиката да слагаш праисторически тежък и дълъг двигател като можеш да сложиш по-малко праисторически далеч по-къс и по-лек двигател, който и по-лесно се намира, обслужва и напасва в конструкцията.
Патрула е смятан за дълги редови шестаци, УАЗа за къс четвъртак, V8 е също толкова дълъг и е по-лек от тоя на 131... Какво повече искаш. Може и от КрАЗ по твоята логика.

[peter3d]

Ей здравейте, радвам се че дръпнахте такава тема, значи нека изясна малко, нестава дума за УАЗ а за ГАЗ 24, на него ще се слага мотора
Значи това коет оразучих и заради което ще слагам този двигател, е че не е чугунен и нетежи особено много, не е като на ЗИЛ-а.
Да мотора е мощен, нютон метрите идват в повече но има още какво да се доизкосури, с тази степен на згастяване е идеален за турбина(и), но за съжаление финансиите не ми го позволяват, затова ще се задоволя само със слагането на двигателя за сега.
Та това което ми е на главата е ясно, камбаната ще се реже и ще и се заварява фланец, до тук добре, но някой да знае шииката на скоростите дали ще влезне? И изобщо такива неща ме интересуват, иначе е ясно нов радиатор по-голям от волговия, нови стойки за тампоните на двигателя и изпускателна система, но ме притесняват тези фланци, това ми беше въпроса
Това са плановете ми за близко бъдеще, по-натам може да помисля за смяна на буталата, газковите са с много ниско разположени сегменти и се губи мощност, също и леко згъстяване на мотора ще дойде добре, както и един мегаскюрт, но нека не Ви занимавам с мойте мокри мечти

[quadra]

Има си стандартен модел на Волга на базата на 3102, която е с този двигател фабрично. Само дето там има някакъв автоматик. За тези коли се носят легенди и митове, защото се използваха от службите за охрана на големите шишки. Даже се опитваха всячески да ги маскират като обикновенни, но хората пак си ги познаваха. сега се смята за колекционерски модел и тези които са се добрали до тях си ги къткат и пазят. А на Газ-24 доста такива двигателя изпонаслагаха навремето в УБО, така че мисля че няма нищо сложно.
Относно турбината, слагал съм на времето обаче на стандартния си двигател, стана голям ужас.

[Стефан]

А-а.
Да, и в Русия са свръхредки. Довечера ще опитам да намеря каквото имам за тая история. КГБешната Волга значи искаш да направиш. Тя е с двигател от Чайка, тристепенен автомат и оловна плоча на дъното на багажника. Иначе изобщо не може да върви. Познава се по двата ауспуха и по това че лежи малко по-ниско, и празна. Слагали са им фалшив педал уж за съединителя. Камуфлаж. Разни хора още си спомнят с ужас ремонта на скоростната кутия - голяма е, няма място за нищо и даже се сваля много трудно.

[quadra]

Кара са е без плочата, обаче на сухо. На мокро задницата те изпреварва с лекота.
Ето тук:




Думаете, 3102? Нет, 31013 – та самая «Волга» со свинцовой плитой в багажнике... Правда, в этом экземпляре плиты нет – нынешний владелец просто не забрал ее. Хотя 90-килограммовая чушка действительно входила в комплектацию ГАЗ-31013 – иначе непросто добиться приемлемой развесовки после установки тяжелого V8.

С «чайковским» качеством

Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было.

31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже – 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й.

О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» – 320-й, а нашего – «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» – 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент – 405 Н.м при 2200–2500 об/мин! Да и инженеры Porsche не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого».

Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 – действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте – кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости.

Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям – с несколькими слоями эмали и лака... Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники.

Алексей, нынешний владелец «догонялки», утверждает, что у него была возможность приобрести и самую навороченную машину, но он купил именно эту – понравилась. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе 9-го управления КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно «шифроваться» и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать. Один из ближайших родственников Алексея как раз занимал высокий пост в «девятке» – ну и...

Теперь автомобиль служит визитной карточкой Алексея и его друга и компаньона по бизнесу Евгения.

Вскоре после покупки машина преподнесла сюрпризы: мотор пришлось перебирать, с огромным трудом добывая запчасти по иномарочным ценам; свечу постоянно выбивает; ГУР только жужжит, гонит масло через бачок и ничего не усиливает...

Тройка за поведение

Особенно на скользких дорогах. Заметно, что автомобиль требует умелого вождения – неосторожное нажатие на педаль газа легко срывает машину в занос. Плиту в багажник наш герой класть не стал и однажды пожалел об этом, когда его закрутило на скользкой трассе. Слава богу, все обошлось.

Познакомился с коварным нравом машины и друг Евгений, когда Алексей сел за руль жениной машины, а товарищ – за баранку «догонялки». Ехали парой, Алексей почувствовал неладное – 31013-я стала быстро удаляться. Сейчас он говорит со смехом: «Я еще подумал: Женька – полный псих, на взлет собрался!» Догнать «Волгу» не удавалось (а Алексей ехал на 2-литровом Nissan Primera GT). И на сигналы приятель тоже не реагировал. Машина резко остановилась, когда казалось, что катастрофы уже не избежать, – на крутом вираже. Позже выяснилось, что заклинило дроссельную заслонку, закрыть которую удалось, только сотню раз ударив по педали.

И все равно машина Алексею нравится. Нравится настолько, что он не поддался искушению отдать ее за $7500. «Такая корова нужна самому», – хитро улыбается Алексей.

Алексей любит свою машину за плавное тихое движение, за внушительность (соседи по потоку до сих пор сторонятся черных «Волг»). За своеобразие – в автомобиле осталось СГУ и есть несколько других интересных устройств, например кнопка реанимации силового агрегата (Алексей просил не раскрывать секрет). Но самое главное, конечно, потенциал. Чувствуется, что даже на скорости за сто двигатель работает только в четверть силы и способен в любой момент продемонстрировать величие советской промышленности.

Самодеятельного тюнинга в машине немного: колеса на легкосплавных дисках, зеркала заднего вида, электроподъемники стекол, газовые амортизаторы Monroe... Алексей считает, что превзойти инженеров завода все равно не получится, так что вмешиваться в конструкцию не будет, а мелочевкой машина со временем и так обрастет – ведь куплена она всего год назад.

Алексей не избежал увлечения модным дрэг-рейсингом: несколько раз стартовал в паре со спортивными иномарками и приезжал первым. Но честно говорит, что от пари с Subaru Impreza WRX STI отказался: у нее полный привод и правильная развесовка, а у «догонялки» – тяжелая «морда» и легкий зад. Да и не для этого машина.

Зато в желании удивить соседей иногда себе не отказывает, но, чуть придавив, снимает ногу с педали. Все-таки интересно понаблюдать реакцию отставших! Вас интересует, сколько уходит на разгон до сотни... Это Алексей тоже просил сохранить в тайне. Не зря говорят, что автомобиль накладывает на владельца отпечаток...

[peter3d]

Здравейте, да чайката е с почти същия двигател като на ГАЗ-66 но модернизиран ако мог така да се изразя, 200+ конски сили е.
Моята идея е да сложа този от камиона първоначално, но съм реалист и не мисля за никакви тунинзи, ще ползвам и старата скоростна кутия, кардан и диференциал, надявам се да издържът, макар и да не карам много айдушки
Но просто ме притесняват скоростите, дали ще пастнат и се нуждая от някакви насоки, когато почна проеекта ако желаете ще покажа и снимки