Серво за спирачките на УАЗ 469Б?

[Tsvetan]

Значи захванали съм се да стягам един УАЗ 469Б ама като знаят собствениците на такива спирането им е малко трудно,а пък минеш ли през вода и докато изсъхнат и започнат да спират като хората бая трябва да се набираш на педала!
Говорил съм с хора които имат УАЗ-ове с сервоусилавтел на спирачките и казват,че разликата е голяма спрямо без усилвател.
За жалост не съм имал възможност за да пробвам как се представят но съм убеден,че е с пъти по добре отколкото без усилвател.

Та съм се решил и аз да слагам усилвател на спирачките.
1.Вариант е оригинален усилвател за УАЗ + помпата = на около 160-170 лв.Обаче както се казва с пари знае всеки

2.Вариант е усилвател от мерцедес 123 с неговата си помпа = е равно на без пари защото имам такъв.Обаче сега същината на въпроса е дали някои има представа дали производителността на помпата и вакума са подходящи за УАЗ и дали могад да предоставят същите характеристики както с усилватал предзнанчен за УАЗ!

Ако някои патил има някакви наблюдениа и няма нищо против да сподели мнение.

Мерси предварително!!!

[vladi333]

Re: Серво от Мерцедес 123 на УАЗ 469Б?

Значи захванали съм се да стягам един УАЗ 469Б ама като знаят собствениците на такива спирането им е малко трудно,а пък минеш ли през вода и докато изсъхнат и започнат да спират като хората бая трябва да се набираш на педала!

Е сега сипа сол в раната на Стефан

[Стефан]

Хм. Който не е карал без тая тенджера, знае малко за живота на истинските мъже.
Ако си с долни педали не е толкова лесно.

http://www.uazbuka.ru/brakes.htm

http://wwwboards.auto.ru/uaz/522959.html
Утре ще има отговори.

[Tsvetan]

Мерси Стефане!

Четох хо това в азбука,доколко го разбрах тоя с вакума от БМВ-то е доволен.

Кое не е толкова лесно с долните педали???

А бе на Газ69-ката го преправихме с горни педали и с двукръгова помпа обаче без танджерата като го наричаш ти и си спира ама не е нещо особено,обаче мине ли през вода докато не изсъхне нема ги никакви и трябва с 2-та крака да скачаш върху педала
КАрал съм и с долни педали пак толкова си спираше колкото е моита.
А иначе на Уаз-а спирачките се скапват от седенето и неизползването на една машина,е то май при всички е така.

Мисълта ми е ако стане разлика като с Жигула и 2107 си заслужава преработката според мен.

[Стефан]

О, нищо общо между без тенджерата и с нея, естествено.
Проблемът с долните педали е много по-скръбен. Не че спират по-малко от горните, ами лостовата им система чисто геометрично излиза на друго място в моторния отсек, и не можеш да набуташ бандурата където трябва. Затова трябва да ги смениш с горни.
Пак забравих, ама виж в архива, бяхме обсъждали от какво е най-удобен педалният възел.
А скапването и мокрите спирачки са универсален проблем разбира се. С усилвателя просто е по-лесно, не е всяко спиране да е приключение

[Венцислав Петров]

Дали автомобилът има серво усилвател или не като се намокрят барабанните спирачки няма как да спира добре и равномерно. Сервоусилвателя помага само и единствено да намали необходимото усилие върху педала което е необходимо при спиране, нищо повече. Ефектите, които ви притесняват от рода на неравномерно усилие при намокряне и т.н. няма да се повлияят от наличието на сервоусилвател без значение какъв е!

[Стефан]

На практика влияе. С усилвателя неравномерностите се усещат ммм ... по-рязко, мокрото - по-малко. Като цяло обаче колата става по-управляема.
Без ВУТ-а може да се кара разбира се, може даже динамично. Но човек трябва да е реално във форма. Много трудна работа, това не са най-приятните ми спомени

[targa]

На газ 69 сложих мерцед. серво барабар с педалите,сиреч ползвам и помпата на съединителя.Обаче се яви проблем.Мерцед. помпа е с много по-малък обем и трябва постоянно да се обира луфта на накладките.За това сложих помпа от 469 с преходен фланец за сервото и стана огън.Само не забравяй да сложиш гарнитури,че много бяга вакума.Успех.

[Yordan Kolev]

Важно е да се знае диаметъра и хода на помпата която се насажда. На УАЗ-a помпата е с диаметър 28мм но с къс ход в сравнение с тая която аз съм сложил 25мм от BMW М5 заедно със сервото. Системата заработи добре когато обединих двата кръга на помпата с четворник. Иначе педала потъваше до долу. Но разбира се спирането е далече от мойто разбиране за спиране, затова съвсем скоро минавам на дискови спирачки.
Повечето коли са с помпи с диаметър 20-21мм и с не много дълги ходове, така че трябва да се внимава от какво се ползва помпа.

[Стефан]

Теоретически обема на работните камери на цилиндърчетата и на помпата трябва да са еднакви, това е всичко. Ако по тръбичките няма много спирали, те и практически няма да се разтеглят.
А ти ще бъдеш недоволен и от дисковите спирачки, твоят проблем е психологически а не спирачен.

[Yordan Kolev]

А ти ще бъдеш недоволен и от дисковите спирачки, твоят проблем е психологически а не спирачен.

Длъжен съм да проверя, но съм почти сигурен че ще остана много доволен както съм доволен от целия джип.

[Стефан]

)) Що са дни - напред са ..

[Tsvetan]

Мерси за отговорите!

Стефане,твоите хора ги няма никави да се произнесат

[Стефан]

Да, значи никой не е слагал ...
Там от тоя мерцедес слагат серво на волана, а на на спирачките - масово от БМВ.

[Tsvetan]

Да, значи никой не е слагал ...
Там от тоя мерцедес слагат серво на волана, а на на спирачките - масово от БМВ.

Добре де обясни ми как я слагат тая кутия че аз какво ли не измислих и не можа да стане от мерцедес!

Едно че хебела се мести на обратно и трябва да се слага да стърчи на назал май,а друго че тя завиваше на около 50-60 градуса,а Уаз-ковата на около 80-90 градуса от което следва,че нема да може да завива напълно-поне според моите гледания,мерения и т.н.

Ако можеш да ми го обясниш като за идиот как става номера с тая кутия,че аз не успях да я нагляся ще съм ти голям длъжник!

Нещо ако ми покажеш снимки,чержи или нещо подобно ще е най добре.

Хайде чао за сега от мен!