УАЗ от Италия

[ivan_]

От: УАЗ от Италия

Завода слагаше Ивеко .Там имаш избор 2.5,2.9, ТдИ,турбо или атмосверен дизел. Мой приател е карал ГАЗ-69 със такъв и беше очарован,но това си е негово виждане,не мое!При ГаЗ-69 е бил сложен с Ивековските скорости.

[r_vardarov]

От: УАЗ от Италия

МБ-3.0 петак е мотор от 70-те години и е 89 кс.колкото уазовия,малко по-нов е 3.0-шесцилиндров на 113кс,от 1983г,който е на светлинни години от двигателите на Пежо,след това му слагат 24 клапанова глава някъде към 90г. и мотора става 136 ,много добър мотор.Колегата можеби говори за 2.9 тд слагани на Спринтерите,това вече е скъп мотор от по-ново поколение и е страшно добър кара се още на очиларките от 1995г до като навязоха ЦДЕИ -системите.Но тези мотори ще ги слагаме след 10г,когато станат по-ефтини,иначе мотора има 129кс и е страшно еластичен и икономичен.

[REGULATOR]

От: УАЗ от Италия

Има и 2.9(ОМ-602-940) с който са оборудвани старите бусове(Т-1).Пет цилиндров,без турбо-95к.с.

[radoslav94]

От: УАЗ от Италия

Много е тежък а и за вървеж не върви... Миналата есен на един ловен излет се засякох с един колега с уаз с такъв мотор самоче 3.0 5-ак и не ми хареса как върви... На изкачването на купена само ми уби скоростта карайки след него и излязох със зор... Според мен Пежо моторите са по удачни...

Аз за това питам,защото знам че Мерцедесовите са тежки тези от 124 2.5 и 3.0.Един приятел на баща ми каза че най-удачния вариант е 2.9 от камионче Мерчедес има с турбо има и без,но ако е дизел ще е с турбо.Не е лош варианта от БМВ 325 ТДС 143 к.с.Някой може ли да каже мнение за този двигател здрави ли са капризни ли са за поддръжка някакви такива работи?

П.П ако е бил от 124 3.0 са 6 цилиндъра

[radoslav94]

От: УАЗ от Италия

Завода слагаше Ивеко .Там имаш избор 2.5,2.9, ТдИ,турбо или атмосверен дизел. Мой приател е карал ГАЗ-69 със такъв и беше очарован,но това си е негово виждане,не мое!При ГаЗ-69 е бил сложен с Ивековските скорости.

С раздатката от газката предполагам?

[ivan_]

От: УАЗ от Италия

Да, с ГаЗковата раздатка.Но по важното е 4 цилиндров 2,9 срещу 3.0 -5 или 6 цилиндъра???И 5 скорости синхронисирани.по си заслужава занимавката.Скоро започвам ремонт и присаждане на двигател от Пежо 505 2,5 в моя 469, целта- работа на биодизел.

[radoslav94]

От: УАЗ от Италия

От какво Ивеко е двигателя,който казваш,че се слагал 2.5 и 2.9?

[ivan_]

От: УАЗ от Италия

Ивеко 3510

[`CRF`]

От: До: УАЗ от Италия

Днес сложихме блокаж на задния мост на УАЗа Тото. След монтажа имаше и леки тестове

Колега блокажа от ГАЗ-24 ли е? И спирачните дискове от какво са? Благодаря предварително.

[dragomir_68]

От: До: УАЗ от Италия

Колега блокажа от ГАЗ-24 ли е? И спирачните дискове от какво са? Благодаря предварително.

Блокажа е от БТР. Дисковите спирачки са оригинални слагат ги в Италия.

[intensity]

От: УАЗ от Италия

Аз за това питам,защото знам че Мерцедесовите са тежки тези от 124 2.5 и 3.0.Един приятел на баща ми каза че най-удачния вариант е 2.9 от камионче Мерчедес има с турбо има и без,но ако е дизел ще е с турбо.Не е лош варианта от БМВ 325 ТДС 143 к.с.Някой може ли да каже мнение за този двигател здрави ли са капризни ли са за поддръжка някакви такива работи?

П.П ако е бил от 124 3.0 са 6 цилиндъра

Двигателя на БМВ е много добър но ако е на малко километри. Ако вземеш такъв на 350-400 хиляди, а трудно ще намериш по нов, трябва да му смениш ангренажа (два броя вериги, три броя зъбни колела мисля, два успокоителя, два обтегача). Максимално допустимата разтегнатост на ангренажа е 5 милиметра. Измерва се с инструмент, който имат в повечето сервизи обслужващи БМВ. Отварянето на капака на ангренажа, обаче влече след себе си риск от сваляне на главата за смяна на гарнитура, защото гарнитурата на главата ляга върху капака на ангренажа, през който минава водна магистрала. Когато свалиш капака, между него и гарнитурата има гумено уплътнение, което обикновенно започва да се рони понеже е на поне 15 години. Уплътнението се продава в комплект с гарнитура и е най добре да се смени заедно с нея. А при разтегнат ангренаж на този мотор винаги има риск от леко почукване между някой клапан и бутало и свалянето на глава, за да се сервизира и тя е неминуемо. Буталата обикновенно са здрави. Целия масраф излиза около 700-800 лева с ремонта на главата. Нужно е да се погледне и ГНП, която е БОШ и след определен пробег и калпава нафта започва да тече. Ремонтния комплект на помпата представлява една шепа уплътнения и иска кадърен помпаджия, който да ги смени. Също така помпата има електронен четец, който се износва и смяната е около 500 лева. Добре е да се смени водната помпа /100 лева е хубава/, защото е консуматив - турбинката блокира и прегрява за секунди. Мога да кача снимки от ремонта и смяната на ангренаж и гарнитура, но не знам дали това е подходящата тема.

А иначе двигателят разполага с голям въртящ момент от 260 нютонметра достигнати при 2200 оборота. Качен на УАЗ едва ли ще дава разход над 14 литра нафта при лошо каране. Този мото се качва и на Ню Реиндж Роувър, и на някои Фронтери.

[dragomir_68]

От: УАЗ от Италия

Този УАЗик също е от Италия. Двигателя му е 2.5 TD VM.

[Driftacha]

От: УАЗ от Италия

Тавана с прозорчето отзад е много добър,двигателя от какво е?И заданата врата как се отваря

[dragomir_68]

От: УАЗ от Италия

Ето я УАЗката от Италия след лек ремонт на купето и цялостно пребоядисване.

[Пасечник]

От: УАЗ от Италия

Добър ден! Аз съм нов на този форум, но много ми се иска да взема УАЗка и си мисла да взема итальянска с дизелов двигател. За това имам редица въпроси.
Дали всички уазки от Италия със дискови спирачки и твърд покрив?
Можете ли да ми помогните да разбера за уазката на мобиле дали е от италия, че нещо се съмнявам.
Благодаря ви предварително!!!