Tweet
Наскоро се сблъсках с липсата на информация за шевролет каптива в нета и реших да споделя моите наблюдения, с цел да помогна на колеги в затруднено положение. Накратко, наложи се да се оправям с каптива, която след няколко минути каране губи мощност и същевременно светват лампите на асистента при спускане и буксуване. При тестването на колата добих впечатлението, че въртящия момент е силно орязан и не позволява рязко подаване на газ, както при предотвратяване на буксуване. Закачихме я за диагностика и първото, което видяхме като грешка беше педала за газта. Оказа се, че дилърите го поддържат наличен,което говори за честа смяна, пък и чух, че понякога се наблюдава конденз в самия TPS. Това ме накара да реша да го сменя. Дилърите го продават за около 600лв. Аз намерих същия оригинален педал за около 200 лв в алтернативен магазин. Смених го за около 20 минути, но ентусиазмът ми бързо беше попарен. Никаква промяна на състоянието на колата или както там им се викат на тия корейски неща, пръкнати от опел...
Закачихме пак колата и този път по-подробно прегледахме всички устройства. Открихме грешка в TCCM, модула на раздатката, която представлява съединител с ограничено приплъзване с електронно управление, поместена в предната част на задния диференциал. Подобно на халдекса при VW. Самият електронен модул е завинтен с две бурми на задния горен ъгъл на диференциала. За да се демонтира е необходимо да се пусне диференциала ниско, но не се налага демонтаж на нищо сериозно. Отне ми около 30 минути и за да не се занимавам с глупости го монтирах с две рапидки на купето зад диференциала с достъп след сваляне на резервната гума. Този TCCM или TCM модул нов чини някъде към 1200 лева . Втора употреба варира между 100 и 400. За да тръгне е необходимо и двата номера върху него да съвпаднат с тези на оригиналния модул, който се сваля от колата. Неприятното беше, че и това не се оказа проблема на тая кола.
Почерпих информация от опел сервиз и любезно ми споделиха, че обичайно в такава ситуация проблем е или самия педал или една клема отпред в коша на мотора. Въпросната клема се намира точно под казанчето на хидравликата за волана. Квадрат приблизително 4 на 4 см. с доста пинове. Изрязах клемата , като замених с мостове по 20 см, използвайки термосвиваем шлаух както е редно. Този път уцелихме десятката. Колата се оправи.
Уви, историята не свършва тук. След две седмици безпроблемна работа ми я върнаха със същия проблем, но този път грешките, които бяха записани, бяха малко по-различни. Почти сигурно се дължеше на прекъсната верига между устройствата. Доста ровене беше и накрая открих скъсан кабел между педала за газ и компа на двигателя. Компа е в коша, до акумулатора. От клемата му снопа с кабели тръгва към двигателя и е захванат за него. Поради липсата на дължина, очевидно вибрациите на мотора започват да късат снопа след време. Колата е на 5 години и 100 000 км.
Възстанових скъсания проводник и нещата си дойдоха на мястото. Явно скоро ще се наложи снопа да се удължи малко, за да се преодолее този недостатък, над 100 кабела, прелест. Оказва се, че инсталацията на каптивата е боклук, но все пак е по-добрия вариант от купуване на електроника.
Закачихме пак колата и този път по-подробно прегледахме всички устройства. Открихме грешка в TCCM, модула на раздатката, която представлява съединител с ограничено приплъзване с електронно управление, поместена в предната част на задния диференциал. Подобно на халдекса при VW. Самият електронен модул е завинтен с две бурми на задния горен ъгъл на диференциала. За да се демонтира е необходимо да се пусне диференциала ниско, но не се налага демонтаж на нищо сериозно. Отне ми около 30 минути и за да не се занимавам с глупости го монтирах с две рапидки на купето зад диференциала с достъп след сваляне на резервната гума. Този TCCM или TCM модул нов чини някъде към 1200 лева . Втора употреба варира между 100 и 400. За да тръгне е необходимо и двата номера върху него да съвпаднат с тези на оригиналния модул, който се сваля от колата. Неприятното беше, че и това не се оказа проблема на тая кола.
Почерпих информация от опел сервиз и любезно ми споделиха, че обичайно в такава ситуация проблем е или самия педал или една клема отпред в коша на мотора. Въпросната клема се намира точно под казанчето на хидравликата за волана. Квадрат приблизително 4 на 4 см. с доста пинове. Изрязах клемата , като замених с мостове по 20 см, използвайки термосвиваем шлаух както е редно. Този път уцелихме десятката. Колата се оправи.
Уви, историята не свършва тук. След две седмици безпроблемна работа ми я върнаха със същия проблем, но този път грешките, които бяха записани, бяха малко по-различни. Почти сигурно се дължеше на прекъсната верига между устройствата. Доста ровене беше и накрая открих скъсан кабел между педала за газ и компа на двигателя. Компа е в коша, до акумулатора. От клемата му снопа с кабели тръгва към двигателя и е захванат за него. Поради липсата на дължина, очевидно вибрациите на мотора започват да късат снопа след време. Колата е на 5 години и 100 000 км.
Възстанових скъсания проводник и нещата си дойдоха на мястото. Явно скоро ще се наложи снопа да се удължи малко, за да се преодолее този недостатък, над 100 кабела, прелест. Оказва се, че инсталацията на каптивата е боклук, но все пак е по-добрия вариант от купуване на електроника.
Коментар