Tweet
Първоначално публикуван от Стефан
а вот некоторые детали
-
Оооо, у нас еще много чего есть! Например, принудительные блокировки на военные мосты ( уже в двух местах делают), центральное управление давлением в шинах, коробки отбора мощности и механические лебедки для УАЗов. Все это стоит, например, вот на этой машине:
а вот некоторые детали
Андрей Судьбин ("Кирасир"), журнал Off Road DRIVE -
На сайта на УАЗ е обявено, че завода започва да използва нова технологична линия за леене на чугун. Имате ли информация дали редукторните (военните) мостове, които ще бъдат произвеждани оттук нататък ще бъдат по новата технология? Според това, което е написано новия чугун ще позволява елементите да са по-тънки при същата здравина - какъв е вашият коментар?Първоначално публикуван от Кирасир -
От не знам си колко години завода по два пъти годишно обявява че сваля от производство военните мостове. Щото не знам си кви тайни нови военни разработки, а народа искал по - така, демек паркет...
Да олекнат мостовете е хубаво, щото като намалее неподресорената маса, и се подобрява всичко. Обаче като с лъжливото овчарче. Първо никой не вярва че ще ги докарат технологично, демек ще развалят и това, и второ никой не вярва че изобщо ще пуснат новата линия. Обаче всички даже не вярват, ами са убедени, че в политиката на собствениците тоя завод (Северсталь) вилнее злостната глупост...Коментар
-
Пока подробной информации у меня нет. Могу только сказать вот что: с одной стороны, завод действительно принял решение прекратить продажи автомобилей с портальными мостами населению, во всяком случае, в массовом порядке. С другой стороны, производство редукторных мостов сохранится, поскольку УАЗ-2966 для армии ("Барс - военный") будет по-прежнему оснащаться редукторными мостами, а значит, установка таких мостов будет по-прежнему доступна тем, кому это нужно.Първоначално публикуван от VPetrovАндрей Судьбин ("Кирасир"), журнал Off Road DRIVEКоментар
-
Стафане аз лично мисля че редукторните (военните) мостове са най-големия коз на руснаците!Че сички джипове който са с тях са нещо повече от която и да е машина.Защото разликата между Редукторен и обикновен е огромна от страна на проходимост!И ако тръгнат да пипат по тях само ще ги развалят.Не защото са руснаци а защото просто всяко нещо което е изработено веднъж не трябва да се пипа.Защото се разваля.Като пример давам нещо английско RANGE ROVER!Класическата версия се славеше с добра проходимост а след преработката какво!Цялата проходимост намаля!Първоначално публикуван от Стефанhttps://www.youtube.com/watch?v=xvZ7xkufXn4 HEAVY BONE RACING TEAMКоментар
-
Военните мостове наистина имат преимущество в коловоза, ама имат повече чаркове, и се смятат за по-ненадеждни. Така че работата не е толкова еднозначна.
А за модификациите ... Спайсерите са сравнително ново нещо, и по тях няма съществена статистика. Нито по надеждност, нито по проходимост.Коментар
-
Абе то и като погледнеш всяко усложняване на дадена конструкция затруднява ремонта!Първоначално публикуван от Стефанhttps://www.youtube.com/watch?v=xvZ7xkufXn4 HEAVY BONE RACING TEAMКоментар
-
Не
) Техниката е такова странно нещо, диалектика братче ... В Калашника има много повече чаркове, отколкото в лъка. Само че никой не твърди че лъковете са по - надеждни.
Коментар
-
Първоначално публикуван от СтефанНе) Техниката е такова странно нещо, диалектика братче ... В Калашника има много повече чаркове, отколкото в лъка. Само че никой не твърди че лъковете са по - надеждни.
Не ме разбра!Имах предвид че всяко усложнение на даден чарк само усложнява ремонта му.Не говоря за надежност.Говоря само за ремонта!Че колкото по просто е едно нещо толкова по лесно се прави!https://www.youtube.com/watch?v=xvZ7xkufXn4 HEAVY BONE RACING TEAMКоментар
-
С военните мостове също не е съвсем така. Ако всичко е щатно, там се късат "гъбките" - валовете на колесните редуктори, а не полуосите. И се сменят само те. Чарк, който е и по-дребен, и по-евтин, и ремонта по идея е по - лесен. Но пък се повреждат и самите редуктори. И така - по спиралата на диалектиката...))
Коментар
-
Първоначално публикуван от СтефанС военните мостове също не е съвсем така. Ако всичко е щатно, там се късат "гъбките" - валовете на колесните редуктори, а не полуосите. И се сменят само те. Чарк, който е и по-дребен, и по-евтин, и ремонта по идея е по - лесен. Но пък се повреждат и самите редуктори. И така - по спиралата на диалектиката...))
Е братко това е друго вече.Цялата ми мисал беше че след като е направено нещо то не бива да се преработва защото най-често се получава нещо което е с по слаби характеристики!https://www.youtube.com/watch?v=xvZ7xkufXn4 HEAVY BONE RACING TEAMКоментар
-
Така е , но това е нарочно направено така !Първоначално публикуван от Стефан
Винаги се оставя едно " слабо " място , за да се счупи то , а не нещо по-сериозно като пиньон , полуос и т.н. Един вид " бушон " - при късо не ти горят крушки те , а предпазителя , нали ?! 
Коментар
-
Точно така мисля и аз.Че хората са го измислили веднъж!Да не се пипа.!https://www.youtube.com/watch?v=xvZ7xkufXn4 HEAVY BONE RACING TEAMКоментар
-
) Пак не е съвсем баш ...
В случая вярно това е бушона. Обаче съвсем не всякога в производство се пуска възможно най-доброто. Конвейера и гаражния тунинг са съвсем - съвсем различни инвестиции. С твойто камионче наистина можеш да направиш много работи, а завода - не. Например предните дискови спирачки на УАЗ 3160 струват 10 милиона долара...Коментар
Коментар