ел. перка за радиатор на нива

[Камен Калчев]

утре или в неделя ще слагам на нивата електрическа перка,само незнам къде да сложа датчикът който я включва

[quadra]

Врежи го в тръбата след термостата.

[Камен Калчев]

и аз така си мисля,да сложа една метална тръба и на нея да врътна една резбичка и там да го навия,по точно мисля да направя един отвор и одванка да заваря гайка ,но видях по руските сайтове ,че така го правят но на горния маркуч,с което несъм много съгласен,но реших да попитам

[quadra]

Там е мастото, ама сложи датчика да сочи надолу, ако нивото ти намалее пак ще го обтича потока от помпата.

[Камен Калчев]

на горния или долниа маркуч да го сложа

[quadra]

На напорния на помпата, при теб трябва да е горния.

[Двигателист]

Понеже се повдига въпроса за охлаждането, реших да си кажа скромното мнение. Самото оразмеряване на охладителната уредба е низ от доста компромиси от една страна, и преосигуряване от друга. През 70-те години на миналия век с масовото внедряване на напречни ДВГ, в леките автомобили започнаха да навлизат и задвижваните с ел. двигател вентилатори (имаше и такива, като Пежо, които използваха ремъчно задвижване при напречен двигател, или Ровър, които поставяха радиатора надлъжно). Въпреки това възможностите на този тип задвижване са ограничени и то се озова в предимно в леки автомобили с нормална проходимост, и не много високи мощности. Причините... Повечето от вас знаят, че на номинален режим необходимата мощност за задвижване на вентилатор при нулева скорост на въздушния поток пред радиатора е 3-8% от мощността на двигателя на този режим т.е. говорим за сериозни мощности (малко извън темата – поставен на динамометрична спирачка ДВГ ВАЗ 2101 има с над 2 к.с. по-висока мощност без вентилатор). С известни уговорки можем, да приемем тази стойност за хидравлична мощност на работното колело на вентилатора. Разбира се , това са гранични и труднопостижими условия за обикновен лек автомобил с нормална проходимост (визирам номинален режим на двигателя и много ниски скорости). Повечето нормални леки автомобили имат максимална скорост на първа предавка около 35-55 км/ч – което е напълно достатъчно да осигури необходимия дебит на въздух през радиаторите. За другия максимален режим – максимална скорост няма какво да говорим – там условията за охлаждане са още по благоприятни. Именно поради тези причини постояннотоковите електродвигатели са с мощност 90-150 вата. На всеки е ясно, че такъв охладителен елемент може да има само спомагателна функция (понякога се поставят 3, най-често заради климатичната инсталация).
При автомобилите с повишена проходимост, товарните и т.н., нещата обаче са доста по-различни – възможно е движение с много ниска скорост, при високо натоварване на ДВГ, буксуване, замърсяване на радиаторите и т.н. Затова мнението ми на неспециалист, е че в този случай са по-подходящи вентилатори задвижвани от ДВГ (твърда връзка, вискотермосъединетел, ел.магнитен и т.н. съединители) и евентуално спомагателни електрически.
Ако не се лъжа при ВАЗ 2121 вентилаторното колело е с 6 лопати, вместо с 4.
Друг е въпроса, че при преминаване на водни препятствия при някои двигатели не е желателно да работи вентилатор, за да не се намокри примерно запалителната уредба (особено стария тип с прекъсвач-разпределител и кабели) – тук като че ли е най подходящ ел. магнитен съединител с възможност за изключване (респ. включване ако е нормално затворен).
С две думи, искам да кажа, че ако тази Нива се използва по-предназначение би трябвало да прегрява...Това на теория. Практиката, обаче понякога показва друго. Ще видим... Резултата ще ни каже Камен Калчев.

[Tsvetan]

на горния или долниа маркуч да го сложа

На доната тръба сложи датчика,все пак на всички лади датчика се намира долу в ниската точка на радиатора!!!

[Паджеровод]

на горния или долниа маркуч да го сложа

Зависи за каква температура ти е датчика, който мислиш да ползваш. Ако е под 80º можеш да го сложиш на долния маркуч, който е изход от радиатора на охладената вода и когато радиатора не смогва да охлади достатъчно да включва перката. Ако е 95º и нагоре го сложи на горния маркуч, който е вход в радиатора. И в двата случая обаче след датчика трябва да имаш реле, което да включва вентилатора защото тока му е голям.

[Паджеровод]

До Двигателист

Решил съм да направя включването на моята перка, която е с вискосъединител и върти постоянно, с електромагнитен съединител поради причините, които споменаваш. Тя е с такава производителност, че при отворен капак на двигателя ще ме издуха
Имаш ли схеми на такъв или снимки за да видя за какво става въпрос?

[Насов]

Идеята да мога да спирам и пускам перката, но тя да си остане задвижена от двигателя много ме блазни/ако съм разбрал правилно/. Единствено се притеснявам за дравината на задвижващият механизъм. А и не съм виждал никаде нищо подобно. Та така и аз се присъединявам към молбата за още инфо.

[Паджеровод]

Идеята да мога да спирам и пускам перката, но тя да си остане задвижена от двигателя много ме блазни/ако съм разбрал правилно/. Единствено се притеснявам за дравината на задвижващият механизъм. А и не съм виждал никаде нищо подобно. Та така и аз се присъединявам към молбата за още инфо.

Аз смятам да я направя да се пуска и спира автоматично с датчик, не на ръка, защото съм заплеснат
А такъв съединител съм виждал например на автобусите, но от далече

[Насов]

С датчик да, но трябва да има начин да се спира и принудително, иземваики думата на датчика, щот за газене във вода няма датчик да има. Пък това си е сериозен +.

[Паджеровод]

Това му е хубавото на всеки съединител, че боксува като види зор. Тук проблем мисля че няма да има...

[Насов]

не ми хрумваше. това вече съвсем ме зарибява.
модераторите, може би трябва да ни преместят в отделна тема да си се чудим как и от каде да се сдобием с въпросното нещо.